Vasút: a város lakossága. Létszám és etnikai összetétel

2024 Szerző: Henry Conors | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-12 08:30

2014 végén (közvetlenül az újév előtt - december 24-én) eggyel kevesebb Zseleznodorozsnij nevű település volt az országban. A lakosság engedelmesen megszavazta az egyesülést egy másik Moszkva melletti várossal, Balasikhával, de valójában az abszorpciót. Hogy az egykori vasutasok profitáltak-e ebből, az idő eldönti.

Általános információ

Zheleznodorozsnij jelenleg az oroszországi Moszkvai régióban található Balasikha város része, amely szinte 2014 végéig különálló regionális alárendeltségű város és az azonos nevű városi kerület közigazgatási központja volt. 1952 óta önálló város, 1960-tól regionális alárendeltségű várossá vált. A moszkvai régióbeli Zheleznodorozhny város lakossága 2015-ben körülbelül 152 000 volt. A népsűrűség (ugyanabban az évben) 6311,67 fő/km2.

A település által elfogl alt terület az egyesülés időpontjában 2408 hektár volt. Az egykori város nyugatról keletre húzódott 7 km-en keresztül, de ha figyelembe vesszüképült távolról mikrokerület Kupavna, majd 13 km. A Moszkva - Nyizsnyij Novgorod vasútvonal áthalad a területen, az állomás (korábban a város központjának számított) a Moszkvai körgyűrűtől 10 km-re keletre található. Közeli városok: Balashikha 8 km-re, Reutov 10 km-re, Lyubertsy pedig 11 km-re található.

Balashikha városi körzetéhez való csatlakozás után a várost 8 mikrokörzetre osztották: a megszűnt város központi kerületei alkották a Zseleznodorozsnij kerületet. Keramik, Kupavna, Kuchino, Olgino, Pavlino, Novoe Pavlino és Savvino is kiemelésre került.

A név eredete

A település 1939-ig meglehetősen nem vonzó Obiralovka nevet viselt. A legtisztességesebb változat szerint a település egyik tulajdonosának vagy alapítójának nevéből származik.

Zseleznodorozsnij város lakossága azonban egy "romantikusabb" változatot tart indokoltnak. A múlt előtti évszázadban egy „száműzetési út” vezetett kis falvakon, amelyek később várossá egyesültek. Eszerint a távoli Szibériában száműzetésre ítéltek gyalog mentek letölteni büntetésüket. A főúton rablásra és lopásra vadászó helyi lakosok az utolsó vagyont is elvették a foglyoktól. Egészen odáig, hogy levették az utolsó ruhájukat, vagyis kirabolták őket. Egy másik hasonló változat szerint a város arról kapta a nevét, hogy ugyanazok a helyi gyilkosok raboltak ki kereskedőket. A rablók útszéli erdőkben, szakadékokban bujkáltak, megállították a kereskedőket, és nagyrészt a környező parasztokat. Teljesen leszakította őketbefogta a lovakat, és egyelőre biztonságosan elrejtette a zsákmányt.

Akkoriban a legjobb leshelyek a Vlagyimirszkaja és a Nosovichinszkaja úton voltak. Sűrű, áthatolhatatlan erdők vadon élő állatokkal és szúnyogfelhők számos mocsara fölött régóta biztonságos menedéket jelentettek a rablók számára. Az erdő szélén fekvő Vladimir úton sok utazót kiraboltak, bár Moszkváig nem volt több 20 mérföldnél. Sokkal veszélyesebb volt a Nosovichinskaya úton haladni, amely az erdő sűrűjében kanyargott. Sok utazó, akiket ezeken a helyeken rohanó emberek kiraboltak, elkezdte kiraboltnak nevezni a közelben fekvő falvakat. A sértő név beragadt.

1939-ben a munkástelep a Zheleznodorozhny nevet kapta, mert a közelben haladt el a Moszkva-Nizsnyij Novgorod vasút. Sok lakos köznyelvi neveket használ - Zheldor vagy Zhelezka. Az utóbbi években a népies Zhelik egyre nagyobb népszerűségre tesz szert Zheleznodorozhny város lakossága körében. Valószínűleg a város egykori kerületeit, amelyek ma Balasikha része, még sokáig így fogják hívni.

A város alapítványa

A modern város részét képező terület magában fogl alta Bogorodszkij földjeit, a Vasziljevszkij voloszt településeit (falvakat és falvakat) (Savvino, Obiralovka és mások), valamint a moszkvai kerületi Pehorszkij volosztot (Kuchino)., Olgino). Savvino és Kuchino legrégebbi falvait a híres orosz herceg, Ivan Kalita korából, 1327-ből írják le az írott források. Sőt, a Pekhorka folyó melletti Kuchino az elsőaz időt pusztaságnak nevezik. 1571-ben megalapították Troitszkoje falut. A települések mindegyike egymástól függetlenül fejlődött sokáig. Arról, hogy Zseleznodorozsnijban (pontosabban a később annak részévé vált településeken) milyen népesség élt akkoriban, nincs megbízható információ.

A 18. század második felében Sergeevka falu keletkezett. A települést Rumjancev-Zadunaiszkij Péter gróf alapította, aki több parasztcsaládot telepített ide, legkisebb fia tiszteletére nevezve el a települést. Idővel a hivatalos nevet felváltotta a köznyelvi Obiralovka becenév. Olyannyira, hogy a 19. század végére nemcsak a falunak, de a vasútállomásnak is ez lett a hivatalos neve. Obiralovkát először 1799-ben említik dokumentumok a Nyizsnyij Novgorodi vasút építésekor.

A régió fejlődése a 19. században

A Moszkva tartomány 1829-ben kiadott névjegyzéke szerint, amely lehetővé teszi a falu méretének megítélését, 6 háztartása volt 23 paraszttal. 1852-ben egy másik hivatalos dokumentum, amely a moszkvai régió településeiről szólt, a lakosság számának növekedését rögzítette. Zheleznodorozhny (akkor Szergejevka-Obilovka falu) lakossága 56 fő volt, köztük 22 férfi és 35 nő, akik ugyanazon a 6 yardon éltek.

A 18. század második felében megindult a régió gazdaságának gyors fejlődése, az agyaglelőhelyek felfedezésével és ipari fejlesztésének megindulásával. A 19. század elején a helyi iparosok, a Danilov testvérek felépítették az első vöröstégla-gyártó gyárat. UgyanarrólAnnak idején D. I. Milovanov moszkvai kereskedő vásárolt egy kis kézműves téglagyárat, és téglagyárrá szervezte át, amely 1875-ben gyártotta első termékeit. A pénzt egy jövedelmező helyi vállalkozásba kezdték befektetni, később más kereskedők téglagyárai épültek (köztük Kupriyanov és Golyadkin). Hosszú ideig ez az iparág biztosított munkát Zheleznodorozhny akkori lakosságának.

Vasútépítés

1862-ben a Moszkva-Nizsnyij Novgorod vasútvonal haladt át a régión, és megépült az Obiralovka pályaudvar. 15 év után a közelben állomási település keletkezett, amely ugyanazt a nevet kapta. 1866-ban kút épült, melynek vízellátását kézi motor biztosította. Az állomáson keletkezett bevételek gyorsan növekedni kezdtek, és hamarosan jelentősen meghaladták a költségeket. Vízszivattyú épület épült, a vasúti létesítményeket korszerűsítették. A teher- és személyforgalom csaknem megkétszereződött. Az állomást a 4. osztályba sorolják, mivel már rendelkezik minden szükséges infrastruktúrával: 4 nyíllal, utas- és lakóépületekkel. Az állomás épületében volt távíróhivatal, takarékpénztár, pénztáros helyiség, közös váróterem, külön termek az 1. és 2. osztály számára. A raktár közvetlenül az állomás mögött épült, ahol a posta volt.

A vasút építésével az ipar erőteljes lendületet kapott a fejlődéshez. Az akkori Zheleznodorozhny lakossága gyorsan növekedni kezdett, parasztokat tömegesen vettek fel az ipari vállalkozásokba,akik a jobbágyság eltörlése után kaptak szabadságot.

1896-ban a híres filantróp, Savva Morozov unokája, Vikula Morozov gyártó felépítette a Savvinskaya Manufaktúra gyárát. Mellette a manufaktúra munkásai Savvino nevű falut alapítottak. 1904-ben Kuchino faluban megalapították a világon a második és az európai kontinensen az első Aerodinamikai Intézetet. A tudományos munkát a modern aerodinamika alapítója, a Moszkvai Egyetem professzora, N. E. Zsukovszkij vezette. Az intézet munkája lendületet adott Kuchino község jelentős tudományos központtá fejlődéséhez. A kis település Oroszországban és a világ számos országában híressé vált tudósok és repülők körében.

A forradalom előestéjén

A régió gazdasági fejlődése erősen függött a vasút leterheltségétől. A vasúti síneket az elmúlt negyedszázadban főleg téglaszállításra használták. Helyi téglagyárakból hozták, amelyek közül sok a 19. század elején épült. Egyéb gyakran szállított áru a szén, a tűzifa, a gabona volt. 1912-ben megjelent az állomáson a mesterséges világítás, amelyet petróleum izzólámpák segítségével szerveztek meg. A közútkezelő példaértékű rendet biztosított az állomáson és környékén. A pályaudvar sokszor szerepelt irodalmi művekben, például itt vetette magát a vonat alá Anna Karenina, Lev Tolsztoj történetének hősnője.

Zseleznodorozsnij lakossága különösen ugrásszerűen növekedett 1916-ban, a falubanmár vagy kétszáz méter volt. Az infrastruktúra is gyorsan fejlődött: teázó, pékség és fodrászat nyílt. Volt egy kis bolt, ahol gyertyát, olcsó cigarettát és jó élelmiszereket lehetett vásárolni. Megnyílt egy italbolt. Megjelent az első szórakoztató létesítmény. A helyi tó mellett, amelyet a vállalkozó Maximov bérelt, fürdőket emelt, és a tél beálltával itt is megtelt egy korcsolyapálya, ahol térítés ellenében lovagolhattak, akik akartak.

1916-ban erős tűz ütött ki Obiralovkában, amely sok kereskedelmi létesítményt elpusztított. Ezt követően a helyi lakosokból önkéntes tűzoltóság szerveződött a faluban. A tó közelében tűzrakó fészert szereltek fel, amelyre ikont akasztottak, mellette pedig egy oszlopot ástak be jelzőcsengővel. A faluban egy iskola működött, ahol a diákok mindössze három évig tanultak. Az etnikai összetétel szerint Zseleznodorozsnij lakossága meglehetősen homogén volt, főleg oroszok éltek itt, akkoriban a népszámlálásban ortodoxként szerepeltek.

Két háború között

A polgárháború után az első dolguk volt, hogy helyreállították a pálya létesítményeit és a gördülőállományt. Az iparosodás és az első ötéves terv éveiben megkezdődött a vasút villamosítása. Azóta Obiralovka község lakosságának népszámlálása rendszeresen elkezdődött, 1929-ben 1000 ember élt benne. A villanyszerelési munkálatok negyedével a határidő előtt készültek el. 1933-ban, egy ünnepélyes ülés után, az Obiralovka állomásról Moszkvába küldték az első elektromos vonatot. Népesség gyorsanAz ország különböző részeiről érkező szakemberek beáramlása miatt nőtt, az etnikai összetétel fokozatosan változni kezdett.

A település 1939-ben városi jellegű települési státuszt kapott, és a munkások kérésére – mint akkor írták – átkeresztelték Zheleznodorozhny településre. A háború előtti utolsó népszámlálás szerint, amelyet ugyanabban az évben tartottak, a Zheleznodorozhny Moszkvai régió lakossága 7354 fő volt. A háború éveiben a falu számos lakosát mozgósították vagy jelentkeztek a frontra, közülük hatan kapták meg a Szovjetunió Hőse címet.

Háború utáni évek

A háború utáni években számos ipari vállalkozás épült, a régió továbbra is az építőanyag-gyártásra szakosodott. 1946-ban megnyílt a kerámiablokkok kísérleti gyártása és az épületkerámia kutatóintézet. 1952-ben fafeldolgozó üzem indult.

Savino községben, a szövőgyártól nem messze, 1947-ben megszervezték a gyári gépalkatrészek restaurálására szolgáló műhelyt, amelyet 1956-ban elektromechanikus üzemmé alakítottak át. Ugyanebben az években épült egy ásványgyapot termékeket gyártó vállalkozás. Az új ipari vállalkozásoknál való munkához jelentős munkaerőforrásokat kellett vonzani. Zheleznodorozhny Mos lakossága régió 1959-ben elérte a 19 243 főt.

Városi státusz megszerzése

A munkástelepülés 1952-ben járási alárendeltségű városi rangot kapott, 1960-ban területi alárendeltségű város lett. Részmajd belépett Szergejevka falu, egy állomástelepülés és több nyaraló: Afanasevsky, Ivanovsky és Olgino. Érdekes ezeknek a dacháknak az alapításának története.

Afanasjev fakereskedő telket vásárolt Golicin hercegtől. Saját házat épített (ma a Szovetskaya és Schmidt utca sarka), az erdőben kialakította a központi utcát, amelyet lányáról, Erzsébetről nevezett el, és több keresztirányú utcát. Az utcák közötti teret apró, különálló telkekre osztották, amelyeket jó haszonnal értékesített. A 19. századra egy egész dacha település alakult ki, Afanasyevsky, amelyet később a moszkvai járás Pehorsky-volostjába soroltak.

1983-ban Ivanov I. K. moszkvai kereskedő és egy fűrészmalom társtulajdonosa vásárolt egy földet a Paraszttársaságtól Pestovo faluban. A földtulajdonos kezdetben a területet is rendezte, tisztásokat vágott az utcákon, tavat ásott ki, és megkezdte a földeladást. Mivel az új település első háza Ivanové volt, Ivanovszkijnak becézték. Ezután a név Ivanovkára rövidült, amely a Bogorodickij kerületi Vasziljevszkij-voloszt része lett.

A telket, amelyen Olgino falu később épült, F. M. Mironov iparos (a Mironov Brothers Bunkovskaya Manufaktúra fő részvényese) vásárolta meg 1908-ban Golicin hercegtől. A gyártulajdonos ajándékozta a falut feleségének, Olga Gavrilovnának születésnapjára, ezért kapta az Olgino nevet.

Szovjet idők

1960-ban több települést csatoltak Zheleznodorozhnyhoz, köztük Savvino falvakatés Kuchino, Szergejevka és Temnikovo falvak. 1967-re Zheleznodorozhny lakossága 48 000-re nőtt, ami nyolc év alatt több mint megkétszereződött.

A következő szovjet években a város aktívan épült. Megépült a pályaudvar és az állomás tér új épülete. A központot modern, sokemeletes épületekkel építették be. Aktívan folyt a város déli részének és a Kuchino mikrokörzet építése. 1970-ben a moszkvai régió Zheleznodorozhny lakossága. 57 060 főt tett ki. A következő évtizedben a lakosság számának növekedési üteme elérte az évi 2,45%-ot. A szovjet uralom utolsó éveiben (1991 és 1992) Zheleznodorozhny lakossága 100 000 fő volt.

Modern korszak

A Szovjetunió összeomlása után a város továbbra is az építőanyag-gyártásra szakosodott. A város ipara ma téglát, különféle kerámia csempét, szűrőkerámiát, épületek belső díszítésére szolgáló asztalosárut, ásványgyapotot gyárt. 1999-ben indult az első oroszországi Rockwool hőszigetelő anyagok gyára. A lengyel Cersanit cég elindította kerámia csempék és porcelán kőedények gyártását.

Zseleznodorozsnij város lakossága továbbra is átlagosan évi 2,16-2,98%-kal nőtt. 2015-ben 151 985-en éltek a városban. A város utcáin különböző nemzetiségű emberekkel találkozhatunk. Etnikai összetételét tekintve azonban Zheleznodorozhny lakossága túlnyomórészt orosz (a régió átlaga az oroszok körülbelül 93%-a). A következő legnagyobbak az ukránok, örmények és tatárok.

A vasút utolsó éve

2014 végén befejeződött két Moszkva melletti város – Balasikha és Zseleznodorozsnij – egyesítésének folyamata. A város lakossága az egyesülés után több mint 410 ezer fő volt. Az új önkormányzat a legnagyobb a moszkvai régióban. A Moszkvai Regionális Duma képviselőinek döntése alapján a két várost egy településsé vonták össze, amelynek neve most Balasikha.

A reformot Jevgenyij Zsirkov (a Balashikha vezetője) kezdeményezte, a városi képviselő-testületek és a regionális hatóságok támogatták. Zsirkov az első évben vezette a várost, előtte pedig több évig Zheleznodorozhny városvezetését irányította. Ezért jól ismeri mindkét városrész erősségeit és gyengeségeit. Úgy véli, egy ilyen átszervezés mindenki számára előnyös lesz, elsősorban a társadalmi-gazdasági kérdések megoldása szempontjából. Zheleznodorozhny város lakossága pedig gyakorlatilag semmit nem veszít, különösen a szociális infrastruktúra-létesítmények iránti igények kielégítése tekintetében. A Balasikha mindig is ígéretesebb volt, erős iparággal rendelkezik.

Az előírt eljárásoknak megfelelően a két városban 2014. december elején népszavazást tartottak. A szavazatszámlálás eredménye szerint a lakosok több mint 70 százaléka az egyesülés mellett fogl alt állást. Ugyanezen év december 25-én a moszkvai regionális duma elfogadta a Balasikha és Zseleznodorozsnij városok egyesítéséről szóló törvényt, megtartva a Balasikha nevet. A kormányzó által aláírt törvény 2015. január 22-én lépett hatályba. Áprilisban voltakKözvetlen választásokat tartottak az egyesült város helyi parlamentjében, melynek értelmében kinevezték Balasikha vezetőjét. Az új önkormányzat pályázati úton kinevezett igazgatási vezetői (ún. városvezetői) posztról is rendelkezik. A népességet tekintve Zheleznodorozhny (Moszkvai régió) városa az egyesülés idején a 116. helyen állt az 1114 orosz város közül.