Hogy megy a központi körgyűrű? Központi körgyűrű építése - séma

2024 Szerző: Henry Conors | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-12 08:29

Tíz év múlva a központi körgyűrű teljes mértékben működni fog Moszkva városa körül. A központi körgyűrű megépítését az Orosz Föderáció kormányának rendelete már 2001-ben tervezte, de csak 2014-ben kezdődött.

A központi körgyűrű jellemzői

Ötszázhuszonkilenc kilométer hosszú és négy-nyolc sáv széles lesz. Moszkvától huszonöt-hatvanöt kilométer távolságra halad el. Az utat új automata forgalomirányító rendszerrel, meteorológiai megfigyelő állomásokkal, helikopter-padokkal, gyors kommunikációs lehetőségekkel, rekreációs területekkel és közúti szolgáltatásokkal látják el. A központi körgyűrűn naponta akár hetven-nyolcvanezer autó is elhaladhat majd. Az autópályán százharminc kilométer per óra lesz a megengedett sebesség.

A moszkvai régió egykori kormányzója, B. Gromov a központi körgyűrűt szinte a régió gazdasági forradalmának feltételének nevezte.

Hol és hogyan kerül megrendezésre a Központi Körút? Mennyibe kerül a viteldíj, és mi lesz a betonnal? Ez a cikk ezeket és más kérdéseket fed fel.

Miért van szükségünk a központi körgyűrűre?

Ez az út sok szempontból hasznos.

Moszkva számára, amely korábban áruszállítást bonyolított le, a nehéz teher- és tranzitforgalom egy részének elterelésére szolgál majd. Így Moszkva felszabadul. A moszkvai régió központi körgyűrűje veszi át a más régiókba szánt rakományt. Ennek köszönhetően jelentősen enyhülnek a dugók a fővárosban.

A moszkvai régió még jobb helyzetben lesz. A Központi körgyűrű teljesen tehermentesíti a kis betontömböt. És a nyugati részen - és egy nagy betonút is, útszakaszok a moszkvai körgyűrű és a központi körgyűrű között. A központi körgyűrűnek köszönhetően akár kétszázezer új munkahely is megjelenik a moszkvai régióban, ami nagymértékben megkönnyíti a Moszkvai régió lakosainak helyzetét, akik mindennap Moszkvába utaznak dolgozni.

Oroszország számára a projekt segítségével húrutak, az ITC leendő részei - nemzetközi közlekedési folyosók - jönnek létre. A központi körgyűrű megépítését több szövetségi autópálya rekonstrukciója is kíséri. És néhány év múlva az ország teljes mértékben képes lesz keresni a tranzitból. Valójában jelenleg csak öt százalékát kapja meg a tranzitból annak, amit ténylegesen birtokolhatna. Akár két és fél billió rubel éves bevételről beszélünk. Ez több százezer új munkahelyet teremt majd, és kedvező platform lesz az olajfinomítási és logisztikai beruházásokhoz is.

SzomszédosA moszkvai régió, azok a régiók, ahol a Központi Körút megvalósul, szintén részesül, mert nő az utazás sebessége és a közlekedés biztonsága. Gyorsabb és olcsóbb lesz az árumozgás Oroszországban, és nő a hazai áruk versenyképessége.

Miért nem rekonstruálják a kis betontömböt?

Több különböző sorrendű tényező van azzal kapcsolatban, hogy a központi körgyűrű hogyan halad át, és miért döntöttek úgy, hogy nem rekonstruálják az A-107-es és az A-108-as utakat, amelyeket "betonnak" neveznek. Az ilyen döntések okait később tárgyaljuk.

A központi körgyűrű megépítésének társadalmi okai

Először is, mindkét út számos szakaszon áthalad városokon. Egy kis betonút halad át Bronnitsyn, Noginskon, Zvenigorodon, Elektrostalon és más városokon. A rajta lévő épületek öt-harminc méter távolságra helyezkednek el. Az útfelújítás során szükséges lenne városokat elkerülő út kiépítése, vagy az út közvetlen közelében lévő fejlesztők ingatlanainak kivásárlása. De még ha ez meg is történne, nagyon sok elégedetlen ember élne a közeli házakban, és el kellene viselniük az autópályát mellettük.

Az új központi körgyűrű építése során azonban a tervezőknek az elkerülő utak építésében tett erőfeszítései ellenére sem lehetett elkerülni az emberek lakóhelyének kivonásának problémáját. Itt úgy döntöttek, hogy a „Szocsi” utat követik, és a gyorsított és egyszerűsített eljárást alkalmazzák az állami szükségletekre való kilépéshez. A kompenzáció piaci áron történik.

Technikai okok

A tömegközlekedés kényelme érdekében a sebesség az úton elérje a százatharminc-százötven kilométer per óra, és rendelkezik az első műszaki kategóriával. Ez utóbbi komoly követelményeket támaszt a hosszanti lejtőkkel, görbülettel, vállszélességekkel stb. Azonban sem a kicsi, sem a nagy beton nem dicsekedhet azzal, hogy megfelel ilyen követelményeknek. Ahhoz, hogy megfeleljenek a fenti szabványnak, az utakat teljesen újjá kell építeni.

Az MMK és MBC utaknak (kis- és nagy betonutak) csak a harmadik és negyedik kategóriája van, a hosszirányú lejtések helyenként meghaladják a negyven százalékot. Sok kereszteződésük, csomópontjuk és eltolásuk van. Ezért ezeknek az utaknak a rekonstrukciója nem tűnik megfelelőnek.

A Központi körgyűrű építésének tervezési és településrendezési okai

Mivel a moszkvai régióban az utak sűrűsége több mint négyszer kisebb, mint az európai országokban, sokkal jobb, ha két út van, amelyek közül az egyik a szokásos helyi, a másik pedig tranzit, ahol nagy sebességgel lehet vezetni. Ellenkező esetben mind a helyi, mind a tranzitjárművek ugyanazon az úton haladnának, és a helyi traktorok ugyanazon az úton osztoznának a nemzetközi nehéz teherautókkal. Ezen túlmenően számos kereszteződést és betonutak kijáratát kellene vagy újjáépíteni, vagy el kell távolítani. Ezért például az út rekonstruált szakasza, ahol a Központi körgyűrű lesz, "Zvenigorodsky Move" néven négy sávos lesz, és csak a második műszaki kategóriája lesz.

Mi vár a rajtuk lévő betonút és vasúti átjárókra?

Mind a kicsi ésa nagy betonutak szabad utak maradnak, amelyek elsősorban helyi forgalommal lesznek terhelve. A vasúti átjárók helyett felüljárókat építenek. Az A-107-es úton Belyye Stolbyban és Alabinóban szinte már épültek ilyen felüljárók.

Más felüljárók építése megkezdődött Lipitino, Sharapova Okhota és Lvovsky településeken ugyanazon az úton. A következő a sorban a vasúti átjárók Golitsino és Yurovo egy kis betonúton és Dorohovo egy nagy úton. Építésüket 2020-ig tervezik.

Központi körgyűrű finanszírozása

A projekt költsége kezdetben háromszáz és háromszázötven milliárd rubel között mozgott. Ezeket a számokat azonban a rubel árfolyamával összefüggésben felül kell vizsgálni.

A központi körgyűrűt három forrásból finanszírozzák:

• Támogatás a szövetségi költségvetésből.
• Az NWF (Nemzeti Vagyonalap) alapjai.
• Koncessziós jogosultak és befektetők alapjai.

2014-ben és 2015-ben az Avtodor több mint harmincnyolcmilliárd rubelt kap a Nemzeti Jóléti Alaptól, amely az út első és ötödik részére kerül majd. Ez a döntés a magánbefektetőkkel kötött szerződések megkötése után született. Ezek a területek szomszédosak egymással. Moszkva nyugati és déli oldalán haladnak el, és százharminchét kilométeren át húzódnak. Ezeknek a webhelyeknek a költsége körülbelül negyvenkilenc, illetve több mint negyvenkét milliárd rubel lesz.

Az út finanszírozásának nagy részét az állam fizeti, huszonöt százalékát a Stroytransgaz, tíz-tizennégy százalékát pedig magánszemélyek fektetik be.befektetési társaságok.

2013 vége óta tervezték a Nemzeti Népjóléti Alap pénzeszközeinek befektetését az útépítésbe. Egy évvel később azonban úgy döntöttek, hogy a bankok tőkéjét vonzzák ennek és más projekteknek a finanszírozására. A Gazprombank ezt kihasználva Avtodor-kötvényeket vásárolt a Nemzeti Népjóléti Alap forrásaiból. Egy ilyen rendszert már bevezetnek az Orosz Vasutaknál, ahol a VTB Bank felvásárlóként jár el.

Az a kérdés, hogy a harmadik és a negyedik rész, amelyek hossza közel kétszáz kilométer, és költsége több mint százötvenmilliárd rubel, hogyan fog még teljesen megoldódni. Eddig ezekre a részekre versenyeznek.

Teletek

Ha meg szeretné tudni, hogyan fog elhaladni a központi körgyűrű, nézze meg a projekt térképét. Kényelmes lesz ezt a térképet a Yandex térképen is átfedni.

A teljes szakasz, ahol a központi körgyűrű elhalad a moszkvai régióban, öt kilövőkomplexumra vagy tíz szakaszra van osztva. A harmadik és ötödik PC között van egy több mint öt kilométeres szakasz, amelyet az Avtodor saját költségén épít meg. Ez a szakasz nem szerepel az indító komplexumokban.

A Központi körgyűrű megépítését két ütemben tervezik. A séma így néz ki.

1 szakasz

Az építkezés első ütemének 2018-ra kell elkészülnie. Addigra a tízből hat szakaszt fel kell állítani, háromszázharmincnyolc kilométeres és harmincöt méteres teljes gyűrűt alkotva. A körgyűrű, ahol a központi körgyűrű elhalad, itt teljesen lemásolja a kis betonutat vagy az A-107-et.

2 szakasz

Második szakasz2020-tól 2025-ig fog futni, ezalatt a fennmaradó négy szakasz százkilencven kilométeres hatvanhét méter hosszúságban, hat sávban épül meg.

Infrastruktúra a központi körgyűrűnél

A pálya szélessége legfeljebb nyolc sáv lehet. Ahol más szövetségi és regionális autópályákkal metszi, többszintű csomópontokat, hidakat, felüljárókat és felüljárókat építenek. Összesen 34 csomópont és 278 híd építését tervezik.

Az ilyen magas szintű út nagyon vonzó lesz a különböző befektetők számára, mind a logisztikai, mind a termelési szempontból. Ezt megerősítik a moszkvai régió kormányzójához már beérkezett befektetők kérelmei.

Harminckét benzinkút kávézókkal és minimarketekkel, harminc benzinkút kávézókkal-éttermekkel, tizennyolc benzinkút és tizennyolc motel épül a Központi körgyűrű helyszínéül szolgáló területen.

Viteldíj

Az út mindenhol fizetős lesz, kivéve az ötödik induló komplexumot, ahol egy kis betonszakasz vagy A-107-es autópálya mentén halad majd. A szövetségi költségvetés terhére épített fizetős szakaszok viteldíját a tervek szerint az autók esetében kilométerenként két rubel harminckét kopejkában rögzítik. Azokon a helyeken, ahol a magánbefektetések vonzzák, a költségek magasabbak lehetnek.

A központi körgyűrű ingyenes lesz a moszkvai régió lakosai számára.

Ökológia

A sebesség növekedésével a központi körgyűrűn a környezetre gyakorolt negatív hatás mértéke is csökken. Az 5-10 kilométer/óra közötti gyorshajtás akár tízszeresére növeli a károsanyag-kibocsátást, mint hatvan-nyolcvan kilométer/óra sebességnél.

A Központi körgyűrű áthaladása során nem érinti a természetvédelmi területeket és más fokozottan védett területeket, ezért külön környezetvédelmi felülvizsgálatra nem került sor.

A projekt azonban átment egy nyilvános környezetvédelmi felülvizsgálaton, amelyen vezető környezettudósok is részt vettek.

Ismerhető, hogy azon a területen, ahol a központi körgyűrű elhalad, a moszkvai régió teljes területéről a fák száz százalékát kivágják. Cserébe kompenzációs fák és cserjék telepítését tervezik.

Emellett a hazai útépítésben először 100%-os csapadékvíz tisztítás, állatátkelőhelyek és zajvédő falak azokon a helyeken, ahol lakóépületek találhatók a közelben.