A moszkvai utak forgalommal telítettsége megköveteli a meglévő útvonalak kirakodását. Ezt a problémát egy új projektnek, a Központi Körútnak (TsKAD) kell megoldania. Az említett nagyszabású építkezés megvalósításának alapjául mostanra a 2014-es konstrukciót fogadták el. Nézzük meg közelebbről a központi körgyűrű projektjét.
Az építkezés fő okai
Először is beszélnünk kell azokról a fő okokról, amelyek hozzájárultak a központi körgyűrű gondolatának megjelenéséhez. A 2014-es program segít megérteni a fő tételeket.
A moszkvai utakon, valamint azokon az útvonalakon, amelyek közvetlenül a városon áthaladó tranzitforgalom biztosítására szolgálnak, nagyon nagy forgalmi terhelés problémája már régóta esedékes. A torlódások meglehetősen gyakori torlódásokat okoznak az autópálya különböző szakaszain, valamint az úttest fokozott kopását, ami viszont gyakori, előre nem tervezett javításokat tesz szükségessé.
Csak a Moszkvai körgyűrű és a szövetségi utak forgalmának más kommunikációs útvonalakra való átirányításának kérdése adta meg a Központi Ring Road projekt ötletét. Ennek a projektnek a céljai könnyen megérthetők, ha megnézzük a tervét, amelyet az alábbiakban részletezünk.
Projekt megvalósítás
Hivatalos szinten még 2001-ben felmerült a Központi körgyűrű megépítésének ötlete. Aztán megjelent az út első projektje, amelyet Oroszország kormánya hagyott jóvá. Eredetileg az autópálya építését 2011-ben tervezték elkezdeni. De több okból kifolyólag 2013 végén még jóváhagyott építési terv sem volt. Ezzel kapcsolatban ugyanebben az évben Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök kérte a központi körgyűrű építésének előkészítésének felgyorsítását. A 2014-es programnak fel kellett volna gyorsítania a projekt ütemét. Ezért fejlesztése után sokan azt hitték, hogy szinte azonnal megkezdődik az építkezés. 2014 augusztusában még egy kapszulát is leraktak, jelezve a munka megkezdését. Ezen az eseményen Moszkva és a moszkvai régió legfelsőbb vezetői vettek részt. Ezzel egy időben megkezdődtek az előkészítő munkálatok, az első nyomvonalszakasz szervizkommunikációjának kiépítése, de maga az útpálya építése nem jött létre.
Még 2015-ben sem kezdődött el az út építése. Egyúttal bejelentették, hogy az építkezés megkezdését 2016 februárjára halasztották. A Központi körgyűrű építésének befejezési határideje azonban eddig nem változott. Az út építését a 2018-as labdarúgó-világbajnokság kezdetére tervezték befejezni. De az építkezések folyamatos halasztása és az Oroszországban jelenleg tapasztalható gazdasági válság miatt a projekt határideje 2022-2025-re tolódott. Ennek ellenére továbbra is a tervek szerint 2018-ra lezárják a ringet, aztán leszcsak a sávok számának bővítésére irányuló munka folytatódik. Vagyis az első autók a labdarúgó-világbajnokság kezdetére már az utakon is közlekedhetnek.
Jelenleg az egyetlen dolog, ami valóban megvalósult a Központi körgyűrű megépítése felé vezető úton, az a 2014-es jóváhagyott terv. Ő lesz a tanulmányunk alanya.
Vállalkozók és vállalkozók
Ki valósítja meg a 2014-es központi körgyűrűt az építőiparban? Avtodor lesz a projekt fő kurátora. Ez a szervezet versenyez a potenciális vállalkozók között, és kiválasztja a legérdemesebbeket.
A Stroygazconsultingot jelölték ki az út első szakaszának eredeti fejlesztőjeként. Mivel azonban 2014-ben valójában semmit sem építettek, az Avtodor 2015-ben ezt a vállalkozót Crocus Groupra és Mostostroy N6-ra cserélte. Az is ismert, hogy az ötödik szakasz (a Központi Körút terve, 2014) "Avtodor" fejlesztője a "Koltsevaya Magistral" LLC társaságot jelölte ki.
Finanszírozás
Természetesen bármely projekt megvalósítása lehetetlen megfelelő finanszírozás nélkül. Jelenleg az a döntés született, hogy a központi körgyűrű megépítéséhez szükséges források átvétele az állami költségvetésből és magánbefektetések bevonásával történik.
A projekt teljes költségét hozzávetőleg 350 milliárd rubelre becsülik, de a nemzeti valuta leértékelődése és az előre nem látható kiadások megjelenése miatt ez jelentősen megemelkedhet.
BA közösségben pletykák is keringenek a projektre elkülönített pénzeszközök visszaélésszerű felhasználásáról.
Főút specifikációi
Most lássuk a pálya főbb műszaki jellemzőit, amely előírja a Központi Körút 2014. évi új konstrukcióját.
A pálya teljes hossza 529,9 km legyen. A sávok száma 3 és 8 között változik. Ezen kívül választósorompó építése is tervbe van véve. Az útvonal normál szakaszain a megengedett legnagyobb sebesség 80 km / h, a nagy sebességű szakaszokon pedig 140 km / h. De pénzt kell fizetnie, hogy elhaladjon az utolsó autósok mellett.
Építési területek
Milyen szakaszokra osztják a Központi Körút építését? A 2014-es program lehetővé teszi, hogy részletesen megválaszoljuk ezt a kérdést.
A kivitelezési projekt öt induló komplexum jelenlétét feltételezi. Az elsőt a központi körgyűrű két szakaszára osztják (2014-es terv). Az 1. szakasz hossza 49,5 km lesz. Kezdete állítólag Moszkva Domodedovo városi kerületének határain belül van, a vége pedig a moszkvai régió Narofominsk kerületében. A szakasz a moszkvai régió Podolszkij kerületén és a főváros Szentháromság negyedén is áthalad majd. Olyan autópályák keresztezik majd, mint az M-4 Don, M-2 Krym, A-110 Kaluzhskoye Highway és A-107 MMK.
A központi körgyűrű második szakasza az ötödik indítókomplexum találkozásánál kezdődik, és a Minszki autópálya kereszteződésénél a második indítási komplexumig nyúlik. Ezen kívül keresztezi a kijevi autópályát. Hossza 68,5 km lesz. A moszkvai régió Narofominszk kerületén és a főváros Troitszkij kerületén fog áthaladni.
Az első induló komplexum teljes hossza 118 km lesz, építése az eredeti terv szerint 2016 végére fejeződik be.
Második indítási komplexum
A második start-up komplexum az első végpontjától indul a minszki autópálya kereszteződésénél, és a Moszkvai Nagy Ringhez és Tuchkovo faluig tart a központi körgyűrűn (2014-es diagram). A települést magába foglaló Ruza városrész így is ennek az autópályának a rendszerébe kerül. A második induló komplexum útvonala a Volokolamskoye és a Leningradskoye autópályákkal metszi majd. A teljes dine 100 km lesz.
Ennek az induló komplexumnak az építése az összes többinél később kezdődik (2018-ban), és a végleges befejezésének dátuma még nincs pontosan meghatározva.
Információ a harmadik indítási komplexumról
A Központi körgyűrű harmadik szakaszának hossza 105,3 kilométer lesz. Az ötödik és negyedik kilövőkomplexum között lesz elhelyezve. Utóbbihoz a Gorkij országúttal való találkozásnál fog csatlakozni. Ezenkívül ennek a komplexumnak az útvonala keresztezi a Jaroszlavl és Dmitrovszkij autópályákat. Teljesen áthalad a moszkvai régió területén, anélkül, hogy áthaladna Moszkva városán.
A Központi körgyűrű ezen szakaszának építése a tervek szerint 2016-ban kezdődik és 2018-ban fejeződik be, de mindkét időpont felfelé tolható.
A negyedik indítási komplexum adatai
Negyedik indítóa komplexum az első és a harmadik között lesz. Kezdete a Gorkij autópálya kereszteződésénél, a vége pedig a Kashirskoye autópályánál lesz, ahol csatlakozik az első kilövőkomplexumhoz. Ezen kívül ezen a szakaszon lesz egy kereszteződés a Ryazan autópályával.
A negyedik kilövőkomplexum útvonalának teljes hossza 63,6 km lesz. A harmadikhoz hasonlóan ez az útszakasz is teljes egészében a moszkvai régió területén halad át.
A Központi körgyűrű ezen részének építési időszaka a tervek szerint 2016-2018
5. sz. központi körgyűrű kezdő komplexuma
Az ötödik kilövő komplexum a legrövidebb. Hossza mindössze 76,0 km lesz. Az első kereszteződéstől indul, és a harmadik szakaszhoz csatlakozik, keresztezi a Kievskoye, Minsky, Volokolamskoye és Leningradskoye autópályákat, és lezárja a központi körgyűrűt (2014-es terv). Az Istra negyed az utolsó közigazgatási formáció, amelyen a komplexum útvonala elhalad.
Az autópálya ötödik induló komplexuma a leghosszabb a lassú szabad szakaszon. A Központi körgyűrű ezen szakaszának még egy jellemzőjét ki kell emelni (2014-es séma). Zvenigorod, amelyen áthalad, azon kevés települések egyike, amelyek közvetlenül az autópálya ösvényén fekszenek. A legtöbb más települést félrehagyja.
A szakasz építését a tervek szerint 2015-ben kezdték meg, és 2018-ban fejezték be. De a határidők eltolódása miatt a munka csak 2016 februárjában kezdődik.
Lehetőségek
Így a központi körgyűrű projekt megvalósítása jelentősen tehermentesíti Moszkva autópályáit, valamint a főváros más elkerülő útjait, ami jelentősen csökkenti a forgalmi dugók számát, növeli a közlekedés sebességét és segíti csökkenti az úttest kopását.
A központi körgyűrű gyorsforgalmi szakaszain is tervezik a viteldíj bevezetését. Ez segít magánbefektetőket vonzani a projekthez, és a jövőben további költségvetési forrásként szolgál majd.
De ha eredetileg 2018-ra tervezték befejezni az autópálya építését, most ezeket a feltételeket jelentős növekedés irányába módosították. Jelenleg az összes munka tervezett befejezését 2022-2025-nél nem korábbi időpont jelzi. A Központi körgyűrű körgyűrű részét azonban továbbra is 2018 előtt tervezik üzembe helyezni. Ezt követően folytatódik a második indítókomplexum építése a Moszkvai Nagy Ringgel való csatlakozásig, valamint a forgalmi sávok bővítése a Központi körgyűrű már üzemelt szakaszain.
Moszkvában és a régióban a legtöbb autós reménykedve tekint a jövőbe, és várja a projekt eredményeit.
