Vontatási alállomás és utasításai

2024 Szerző: Henry Conors | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-12 08:30

Az elektromos ellátás infrastruktúráját úgy alakították ki, hogy a fogyasztókat közvetlenül energiaforrásból szolgálja ki. Ez utóbbiak lehetnek autonóm generátorok és teljes értékű hő-, hidrológiai és atomerőművek is. Ugyanakkor a gerinchálózatokat ritkán használják a végfogyasztók áramellátására. Egy adott létesítményhez megfelelő jellemzőkkel rendelkező vontatási alállomást használnak áramelosztásra a közlekedési csomópontok ellátására.

Alállomási eszköz

Az alállomás műszaki támogatása a legtöbb esetben a 110-220 kV nagyságrendű villamos energia fogadására irányul. Vannak kis teljesítményű berendezések is, amelyeket 35 kV feszültségű hálózatokhoz terveztek. A potenciáltól függően 2-6 belépési ponttal rendelkezhetnek - ezek kis zsákutcák, amelyek egy komplexum szerkezetének részét képezik. A leléptető transzformátorok és átalakítók felelősek az áramelosztásért. És nem feltétlenül a kapcsolóberendezéseknek kell felelniük a fogyasztók energiaellátásáért. Néhányuk a helyi létesítmények hatékonyságának megőrzésén dolgozik. Ezenkívül a vontatási alállomások eszköze biztosítja az inverterek és egyenirányítók jelenlétét. A feladataikaz áram egyenirányítására redukálódnak egy adott fogyasztó igényeinek megfelelően. Visszatérhetnek az általános energiahálózathoz is, amely a helyi vezeték regeneratív fékezése során keletkezik. Az adagolóberendezések az alállomás elosztó infrastruktúrája és a fogyasztó objektumok közötti kommunikáció biztosítására szolgálnak.

fajták

Az egyik alapvető besorolás az alállomások felosztását jelenti a fő tápvezetékhez való csatlakozás módja szerint. Különösen a csomóponti, a vég- és a közbenső objektumok különböztethetők meg. Nodal támogatja az energia vételét és elosztását három csatornán 110-220 kV tartományban. Más vontatási állomások áramforrásaként is szolgálhatnak. A végobjektumok két vonallal működnek, a közbenső objektumok pedig egy megosztott áramkör csatlakoztatására szolgálnak - egy energiaforrás és ugyanazon alállomás között. Az elektromos vontatási rendszer szerint megkülönböztetik az egyenáramú és a váltakozó áramú állomásokat. A köztük lévő különbség az, hogy az egyenáramú vontatási alállomás szükségszerűen kapcsolóberendezéssel van felszerelve. Az AC egységek körülbelül 27 kV feszültségű hálózatokat szolgálnak ki, és egymástól legfeljebb 50 km távolságra telepíthetők.

Alállomási alkalmazások

A vontatási elosztó alállomások fő felhasználási területe a villamosított közlekedés és a kapcsolódó infrastruktúra. Az ilyen energiaellátás forrásainak alapjaegyenáramot osztó állomásokat alkotnak. Közlekedési vonalak mentén vannak telepítve, és elektromos mozdonyok, trolibuszok, villamosok és vasúti komplexumok számára biztosítják az energiát. Az AC vontatási alállomásokat viszont gyakrabban használják telemechanika és automatizálás kiszolgálására, amelyek ugyanannak az infrastruktúrának a részét képezik. Például lehetnek jeladó nyilak, közlekedési lámpák és kommunikációs vonalak. Ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy kevésbé felelősségteljes feladat hárul az AC állomásra. Teljesítménypotenciál tekintetében veszítenek az egyenáramú analógokkal szemben, de energiapotenciáljuk stabilabb és ellenállóbb a terhelésekkel szemben.

Vasúti alállomások

Az ilyen típusú létesítmények többsége vasúti síneket szolgál ki. Villamos gördülőállomány és nem vasúti fogyasztók elosztására, átalakítására és közvetlen áramellátására szolgálnak. Az egyenáram-elosztó berendezéseket körülbelül 10-15 km távolságú vezetékek mentén szerelik fel. Ez az intervallum a pályák zsúfoltságától és céljától függően változhat. Az energiaforrás szintén külső főhálózat, amely után az energia a transzformátorba kerül. Ezt követi az átalakítási szakasz, amely után a villamos energia a kapcsolati hálózatba kerül. Fontos megjegyezni, hogy a vasúti vontatási alállomást nagy mennyiségű visszatápláló fékezési energia jellemzi. Vagyis olyan műszaki eszközök megszervezésére van szükség, amelyek stabilan vissza tudják szállítani az energiát a főútvonalakra. Ezt a feladatot inverterek végzik - általábana kapcsolati hálózati kapcsolókon keresztül automatikus módban.

Teljes felszereltség

A villamos főtöltésen túlmenően átalakítók, egyenirányítók és egyéb, az érintkezési hálózatot kiszolgáló eszközök formájában az alállomások védőfelszerelésekkel és tűzoltó berendezésekkel egészülnek ki. Sőt, ezekre a pénzeszközökre nemcsak a védelmi funkciók helyi fenntartására van szükség, hanem az elsősegélynyújtás lehetőségének biztosítására is. A vontatási alállomások védőfelszerelései lehetnek relé-berendezések, megszakítók, jelzőberendezések stb. A modern alállomások szerkezete olyan érzékelőkkel rendelkezik, amelyek rögzítik az egyes telemechanikai szegmensek túlterhelését, túlmelegedését és meghibásodását.

Alállomás üzemeltetése

Az alállomások többféleképpen vezérelhetők. Az ilyen típusú modern objektumokat távirányítókkal vagy automatizált berendezésekkel szolgálják ki. A személyi irányítás hagyományos módszerét is alkalmazzák. Ezt az ellenőrzési módszert gyakrabban használják kisvárosi kisállomásokon - az automatizált támogatás megszervezésének lehetetlensége miatt. A nagyvárosi területeket azonban a vészleállás veszélye miatt vontatási alállomás is elláthatja közvetlen személyzeti szolgáltatással. A megbízhatóság növelése érdekében kombinált vezérlési sémát alkalmaznak, amely magában foglalja az automatizált eszközöket istávirányító és a személyzet. Ebben az esetben minden folyamatot egy megfigyelő vezérlő felügyel, aki vészhelyzetekben az automatizálástól függetlenül intézkedik.

Alállomás karbantartási kézikönyv

A karbantartás a helyszínspecifikus megelőző ellenőrzési ütemterv szerint történik. A karbantartási programban szereplő tipikus tevékenységek közé tartozik a berendezések felülvizsgálata, a tesztmunka, a kisebb problémák kijavítása és a problématerületek azonosítása, amelyeket az ütemezett javítás során részletesebben megvizsgálnak. Hosszú távon a berendezés állapotának nyilvántartása részeként naplót vezetnek, amely rögzíti az ellenőrzés eredményeinek dinamikáját. A megelőző karbantartás során hiba nélkül megtisztítják a vontatási transzformátor alállomásokat a szennyeződésektől, egyes területeken frissítik a fogyóeszközöket, és korszerűbb berendezéseket telepítenek.

Javítási munka

A nagyjavításkor a felelős személy megkapja a korábbi vizsgálatok eredményeit feltüntető dokumentumot. Elemzése alapján a mérnök következtetést von le, megjelölve azokat a problémás területeket, ahol javítási műveleteket hajtanak végre. Alapszinten a csavaros, érintkező és hegesztett csatlakozások frissítése történik meg. A jelenlegi javítások elvégzésekor helyreállítják a rögzítési pontokat, megszüntetik a szigetelés repedéseit, megerősítik a tömítéseket, varratokat. Extrém esetbenesetekben a vontatási alállomás a főberendezések cseréjével rekonstruálható. Általában az ilyen eseményeket a hálózati paraméterek megváltoztatása után hajtják végre, amikor a feszültségértékek nőnek vagy csökkentek. A korszerűsítés is elterjedt az állomásfeladatok bővítésének részeként.

Következtetés

Ma a vontatási áramelosztó létesítmények jelentik a legjobb eszközt a közlekedési infrastruktúra ellátására. Ez mindenekelőtt a vasúti sínekre vonatkozik. A stabil külső hálózatra csatlakoztatott vontatási alállomás egyszerre több fogyasztót is képes kiszolgálni, beleértve az elosztó berendezéseket is. Ami a technológiai frissítéseket illeti, ezek rugalmas objektumok, amelyek lehetővé teszik mind a hardver-infrastruktúra, mind a felügyeleti eszközök módosítását. A legmodernebb vontatási készletek támogatják a teljesen automatizált vezérlést, ami csökkenti az üzemeltetési és karbantartási költségeket.