Tu-124 leszállás a Néván (1963. augusztus). Repülőgép kényszerleszállás a vízen

2024 Szerző: Henry Conors | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-12 08:30

A Néván leszállt Tu-124 volt az egyik első eset, amikor sikeresen lezuhant egy utasszállító repülőgép. A lezuhant hajó legénységének hihetetlen erőfeszítések árán sikerült letennie a gépet Leningrád kellős közepén. A katasztrófát elkerülték, és senki sem sérült meg.

A baleset körülményei

1963. augusztus 21-én az Aeroflot társaság Tu-124-es utasszállító repülőgépe rendszeresen, Tallinn - Moszkva járatra készült. A repülőgépet az észt századhoz osztották be. A hajó parancsnoka aznap egy tapaszt alt pilóta, Viktor Yakovlevich Mostovoy volt. A legénység tagja volt Csecsenov másodpilóta és Tsarev repülőmérnök.

A vonalhajó kora reggel, 8.55-kor szállt fel az Ülemiste repülőtérről, és a moszkvai Vnukovo repülőtér felé tartott. Néhány perc repülés után a pilóták észlelték, hogy az első futómű beszorult, és félig visszahúzott állapotban maradt. A tallinni repülőtérre nem lehetett visszatérni, mert sűrű köd borította be. Rendkívül veszélyes volt ilyen körülmények között kényszerleszállást végrehajtani. A legénység parancsot kapott, hogy repüljön Leningrádba éspróbálj ott leszállni.

A tény az, hogy egy hibás futóművel rendelkező repülőgép kényszerleszállása csak speciális, szántott földsávon lehetséges. Lehetővé teszi a szikrák kockázatának minimalizálását leszállás közben, ami azt jelenti, hogy elkerülhető a repülőgép tüze vagy robbanása. Ilyen zenekar volt Leningrádban. Pulkovo azonnal megtett minden szükséges intézkedést a vészhelyzeti testület felállítása érdekében. Rövid időn belül a repülőtér összes segélyszolgálatát teljes készenlétbe helyezték.

Leningrád felett

A vonalhajó 11 óra körül repült fel Leningrádba. A Pulkovo szakemberei arra kérték a gépet, hogy repüljön át a repülőtér felett, hogy felmérjék a talaj által okozott károkat. A szemrevételezés megerősítette, hogy az orrfutómű félig visszahúzott állapotban volt.

A személyzet parancsot kapott, hogy készüljenek fel a kényszerleszállásra. Az elkövetés előtt azonban szükség volt a felesleges üzemanyag kifejlesztésére. A gép 500 méteres magasságban kezdett körözni a város felett.

Eközben Tsarev repülőszerelő minden erejével megpróbálta kiszabadítani az elakadt futóművet. Ehhez lyukat kellett vágnia a repülőgép utasterének padlójába, és egy rúd segítségével kézzel meg kellett próbálnia normál helyzetébe állítani az állványt. Minden erőfeszítés hiábavaló volt.

A gép 8 kört tudott megtenni a város felett, amikor 12.10-kor kiderült, hogy már nincs elég üzemanyag a pulkovói leszálláshoz. Hirtelen leállt a bal motor. A bonyodalmak miatt a személyzet engedélyt kapott, hogy közvetlenül a városközpont felett repüljön, hogy lerövidítse a repülőtér távolságát.

Azonban abban a pillanatban, amikor a gép voltközvetlenül Szmolnij felett a jobb motor is leállt. A vonalhajó gyorsan veszíteni kezdett a magasságból, és mindenki, aki abban a pillanatban Leningrád központjában volt, veszélyben volt. Ilyen vészhelyzetben a parancsnok Csecsenyev másodpilóta, egykori haditengerészeti repüléspilóta tanácsára úgy dönt, hogy közvetlenül a Néván landol.

Vészleszállás

Mostovoy megparancsolta a személyzetnek, hogy vonják el az utasok figyelmét, és ő egyedül kezdett el tervezni a város felett.

A gép 90 méter magasságban átrepült a Liteiny hídon, és a víztől mindössze 40 méterre sikerült elhaladnia Bolseokhtinszkij mellett, csodával határos módon nem találta el magas rácsát. Előtte az Alekszandr Nyevszkij híd épült. Miközben a utasszállító elsuhant felette, az állványmunkások rémülten a vízbe ugrottak.

A parancsnok hihetetlen erőfeszítéseinek árán a gépnek sikerült néhány tíz méterrel a következő finnországi vasúti híd támaszai előtt lecsapódnia. Azt mondják, Mostovoj ebben a néhány percben elszürkült.

Tu-124 sikeresen landolt a Néván, és a gép a felszínen maradt, de a leszállás során kapott sérülések miatt a víz elkezdett befolyni a törzsbe. A véletlenül elhaladó régi Burevestnik vontatóhajónak, amely a csodával határos módon elkerülte a repülőgéppel való ütközést, sikerült közelebb húznia a parthoz, a Severny Press üzem területére a süllyedő bélést. Egy másik szerencsés véletlen folytán ezen a helyen, a part közelében fatutajok álltak. A repülőgép szárnya ezeken a tutajokon feküdt, és természetes létrát alkotott, amelyen az összes utas és a személyzet biztonságosan kiszállt.

A gépen összesen 44 utas tartózkodott, köztük két gyerek és 7 fős személyzet. Nem volt pánik, de a partra érve az emberek fokozatosan kezdték felismerni, hogy nemrégiben a halál küszöbén álltak. A gép személyzetét azonnal kihallgatásra küldték a KGB-hez, az utasokat pedig Pulkovóba szállították, ahonnan az első járattal visszaszállították őket Tallinnba.

A baleset okai

A Tu-124 leszállása a Néván volt az első eset, amikor sikeresen lezuhant egy nagy utasszállító repülőgép. De mi okozta a balesetet, amely majdnem szörnyű katasztrófává fajult?

A Tu-124 akkoriban a Tupolev Tervező Iroda legújabb ötlete volt. Rövid idő alatt tervezték és tesztelték, ezért sok apró hibája volt. Egyikük végzetes szerepet játszott az észt tábla sorsában. Kiderült, hogy a tallinni felszállás során az első futómű gömbcsapja leesett a gépről, azt később a kifutón találták meg. Ezen apró, de fontos részlet nélkül a gép első futóműve nem tudta felvenni a normál helyzetét, és beszorult. A szakértők szerint egy ilyen hibával történő leszállás az autó felborulásával fenyegetett. Ilyen helyzetben a repülőgép sikeres leszállása lehetett az egyetlen mód az utasok életének megmentésére.

A szinte elszabadult tragédia második oka az üzemanyagszint-mérő hibája volt, amely hibás adatokat adott a fedélzeten lévő üzemanyag mennyiségéről. Ezt a sok akkori repülőgépen előforduló gyakori hibát minden pilóta jól ismerte, és sokan kérték, hogy tankoljanak egy kicsit a gépbe.több üzemanyag a vártnál. Ez azonban nem aznap történt. Ráadásul a kényszerleszállás előtt a maximális üzemanyagmennyiséget kellett kifejleszteni, csak kevés maradt a reptérre, és itt a készülék leolvasási hibája végzetesnek bizonyult.

A repülőgép sorsa

Miután az összes ember elhagyta a táblát, egy speciális gőzöst használtak a víz kiszivattyúzására a gépből. De mégsem tudott megbirkózni a gyorsan beáramló vízzel, és hamarosan a Tu-124 elsüllyedt. Másnap pontonokat hoztak a gép alá, felemelték alulról, és a Néva mentén vontatták a Vasziljevszkij-szigettől nyugatra, ahol akkor katonai egység tartózkodott. Az ellenőrzést követően a repülőgépet a sérülés miatt leírták.

Szomorú volt a vége. A pilótafülkét levágták, és repülésszimulátorként elküldték a Tambov régióban található Kirsanov repülőiskolába. Gyönyörű puha székeket árultak mindenkinek olyan áron, mint egy üveg vodka. A törzs maradványai pedig sokáig rozsdásodtak a Skipper-csatorna partján, mígnem feldarabolták és ócskavasnak eladták.

A legénység sorsa

A KGB-ben és a Polgári Légiközlekedési Főigazgatóságon kezdetben Mosztovoj hősies tettét pofátlanságnak minősítették, szigorúan megrovták és kirúgták a századból. A külföldi sajtóban keltett zaj miatt azonban a hatalom kegyelemre változtatta dühét. A hajó parancsnokát még a Vörös Csillag Renddel is kitüntetni akarták, de a parancsot nem írták alá. Végül Hruscsov úgy döntött, hogy nem ítél oda, de nem ismegbüntetni a pilótát.

A teljes személyzet hamarosan ismét repülhetett. A másodpilóta, Csecsenov egy idő után maga lett a parancsnok. Mostovoy is tovább dolgozott, de már a krasznodari század részeként. A 90-es évek elején családjával Izraelbe emigrált, ahol kénytelen volt otthagyni a repülést, és egyszerű munkásként dolgozott egy gyárban. 1997-ben h alt meg rákban.

A baleset következményei

Annak ellenére, hogy a Tu-124-es leszállása a Néván sikeres volt, az eset után minden utasszállítónak szigorúan megtiltották, hogy Leningrád központja felett repüljön. Ez a tilalom továbbra is érvényben van.

A Mostovoy csodálatos élménye erős benyomást tett a pilótákra szerte a világon. Manapság a világ számos légitársasága szimulátorokon gyakorolja egy repülőgép kényszerleszállását a vízre. Ez tette lehetővé az amerikai pilóta számára, hogy 1997-ben sikeresen leszállítsa vészhelyzeti Boeingjét a Hudsonra. Sajnos hazánkban nincs ilyen képzés.

1963 augusztusára sok leningrádi sokáig emlékezett, akik szemtanúi voltak az egyedülálló partraszállásnak. Sokan saját szemükkel látták az ezüst Tu-124-est a Néván, és ez a látvány természetesen életük egyik legélénkebb emléke maradt.