Mast - a hajó szerves és pótolhatatlan része, amely az árbochoz tartozik. Közvetlen funkciója, hogy alapként szolgáljon az árbocok, udvarok (a lécek alkatrészei) rögzítéséhez, valamint vitorlák alátámasztásához. Mit lehet még elmondani a hajó árbocokról? A cikk olvasása során sok hasznos és érdekes információt fog megtudni.
A hajó árbocainak magassága, számuk
A hajó céljától függően az árbocok különböző magasságúak. Egyesek elérik a 60 métert 1 m alapvastagsággal.
Hány árboca van egy hajónak? Számuk közvetlenül függ a hajó méretétől. Az elülső árboc és a mizzen árboc hossza közvetlenül függ a főárboc magasságától. Tehát az első a részeinek 8/9-e, a második pedig a 6/7. Ezek az arányok nem minden hajó esetében alapvetőek. A tervezők és kivitelezők kívánságaitól függtek.
Egyszer a főárboc számítása a következőképpen történt. Össze kellett adni az alsó fedélzet hosszát és legnagyobb szélességét, és az így kapott összeget el kellett osztani kettővel. Ez a szám a hajó árbocának hossza.
A fejlesztés legelejéna hajózás és a hajóépítés csak egy árbocot és egy vitorlát tartalmazott. Az idő múlásával a fejlesztés elérte azt a pontot, hogy akár hetet is felszerelnek a hajókra.
A leggyakoribb előfordulás az, hogy egy hajót három egyenes és egy ferde árboccal látnak el.
Vitorlás árbocainak neve
Az árboc elhelyezkedése a hajón határozza meg a nevét. Például, ha egy háromárbocos hajót veszünk figyelembe, világossá válik, hogy az orrból elsőként álló árbocot nevezzük „előárbocnak”.
A következő főárboc a legnagyobb. A legkisebbet pedig "mizzen mast"-nak hívják. Ha csak kettő van, akkor a főárbocot tekintjük a tathoz legközelebb esőnek.
A hajó orrában lévő orrárbocot orrárbocnak nevezik. A régi hajókon a dőlésszög 36⁰ volt, most 20⁰. Fő célja a hajó legnagyobb mozgékonyságának biztosítása. Ez annak köszönhető, hogy a speciális háromszög alakú vitorlákat előrehozzák.
Ha háromnál több árboc van a hajón, akkor az elülső árbocot követő összes 1. fővitorla, 2. fővitorla stb. nevet kap.
Összetétel és építőanyagok
A hajóárbocok leggyakrabban (egyes típusukról fotókat láthat a cikkben) egymást követő alkatrészekből készülnek. Az alapját árbocnak, a folytatását pedig az árbocoknak nevezik. Az árboc tetejét "topnak" nevezik.
Kis hajó egy fából álló árboccal(odnoderevki), és a nagyobb hajók háromrészes alkatrészekkel vannak felszerelve. Szükség esetén szétszedhetők.
A gyártáshoz használt anyag - fa vagy fém. Fémből (acélból vagy könnyűfémből) csövek készülnek, amelyekből később árboc lesz a hajón.
Milyen fából készülnek a hajóárbocok? Ez:
- Sluce.
- Vörösfenyő.
- Fir.
- Pinia.
- Gyantafenyő stb.
A fáknak könnyűnek és gyantásnak kell lenniük.
Az árbocok különböző besorolása
Korábban az árbocokat a hajón való elhelyezkedésük alapján különböztették meg:
- Orr.
- Átlagos.
- Vissza.
Az árboc rendeltetése a következőkre való felosztásán alapul:
- Jel. Ez egy speciális árboc táblák, zászlók, lámpák felvonására vagy antennák felszerelésére.
- Rakomány. Egy speciális mechanizmussal van felszerelve a rakománygém rögzítésére. De ha szükséges, ugyanazokat a funkciókat tudja ellátni, mint a jelárboc.
- Különleges. Ezek meghatározott célra készült árbocok.
A hajó árbocának kialakítása szerint ezek a következők:
- Egyedülálló. Vízálló árboc, alkalmas kishajókra, valamint vitorlás- és segédhajókra való felszerelésre. Kétféle típusban kapható, tömör és összetett.
- Háromlábú. 3 acélcsőből áll.
- Négylábú. Az árboc acéllemezekkel van bevonva a kereten.
- Toronyszerű. Az épített telephelyek szinteken vannak elrendezve. Megfigyelésre és közzétételre szolgálnak.
Áboboc helyzete a hajón és dőlésszöge
A hajózás elterjedése sok elgondolkodtatót ad az építőknek. Fontos az árbocok helyes elhelyezése a hajón. Erre azért van szükség, hogy a hajó könnyen irányítható legyen. A fokozatos fejlődés bizonyos szabályok kialakulásához vezetett.
Az árbocok alsó végeinek középpontját nagyon szigorúan határozzák meg. A mérés az alsó fedélzeten kezdődik, az első árboc hosszának 1/9-ére, a második - 5/9-re, a harmadik - 17/20-ra van beállítva. Ezeket a méréseket a kereskedelmi hajók építése során nem végzik el. A francia hajók elülső árboca a hajó 1/10-én volt, a számítást az orrból indulva végeztük.
Az árboc dőlésszöge is eltérő volt, egyes hajók tökéletesen vitorláztak előre, mások hátra dőlt árbocokkal. A rövid, de széles hajókat a közepéhez közelebb eső, erősen hátradöntött árbocokkal építették. A hosszúakra pedig éppen ellenkezőleg, függőleges szerkezeteket szereltek fel, mivel úgy gondolták, hogy jelentős szélellenállás esetén az árboc eltörhet.
Miért van szükség árbocokra egy hajón
Ma az árbocokat telepítették:
- Antennák.
- A hajó fényei.
- Jelek.
- Kommunikáció.
- Zászlók.
- Szükséges rögzítőelemek (ha a hajó teherhajó).
De ennek ellenére az árbocok legfontosabb célja a hajó vitorláinak alátámasztása. Minden más összefüggtételek.
Ábocok rögzítése a hajókon
Hogyan rögzítik az árbocokat a hajókon? A rögzítésre szolgáló egyedi árbocokat a felső fedélzeten lévő lyukba vezetik, és a sarkantyúkat (az árboc alját) a padlóhoz vagy a második aljához hegesztik. Azt a kábelt, amely az árbocot oldalra köti, burkolatnak nevezzük. Az árboc elülső részét támasztékok támasztják alá, a far felől pedig a hátsó támasztékok. Az orrárboc rögzítése speciális, tartós kábelekből készült vízgyapot segítségével történik. Most a kábeleket láncokra cserélik.
A hajó árbocát a fedélzetre rögzítik, vagy átengedik rajta, és a gerinchez rögzítik. Alapvetően most a fedélzeten lévő kabinok tetejének speciális erődítményeire van rögzítve. Ennek a szerelési módnak vannak pozitív oldalai:
- A kabinban szabad a hely, nem akadályozza a mozgást.
- Baleset esetén a fedélzetre rögzített árboc nem töri el a kabin fedelét, hanem egyszerűen átesik a fedélzeten.
- A fedélzetre szerelés még egy pluszt ad - szétszereléskor könnyen eltávolítható. Míg a gerinchez rögzített árbochoz ehhez a művelethez daru kellene.
Hadihajók
Az ebbe a kategóriába tartozó hajók árbocai acélból készülnek, és "harcnak" nevezik őket. Speciális emelvények vannak ráerősítve, amelyeket megfigyelésre használnak, vagy speciális tartók a tüzérségi felszerelések elhelyezésére.
Korábban a hadihajók árbocai tömör fából készültek, de amikor egy lövedék eltalálta, a hajó kommunikáció nélkül maradt. Tekintettel az akkori összes hiányosságra, most telepítik őketspeciális háromlábú vagy rácsos (áttört) árbocok. Stabilabbak, nem hibáznak el közvetlen találattól.
Az árbocok számától függően egy-, két-, három-, négyárbocos hajókra oszthatók.
Vitorlás hajótípusok
A hajón lévő árbocok száma határozza meg a nevét. Ötárbocos, négyárbocos, 2, 4 és 5 árbocos uszályok, barquentine (1 egyenes árboc, 2 ferde), brig 2 árboccal, valamint szkúner, karavel briganti stb.
A rendelkezésre álló árbocok száma, helyzetük és dőlésük mind megkülönböztető jellemzők.
A vitorlás hajókat három típusra osztják attól függően, hogy hány árboc van rájuk szerelve:
- Egyárbocos vitorlás hajók, ide tartozik az yawl, cat, sloop stb.
- A kétárbocos vitorlás hajók egy brig, szkúner, brigantin stb.
- Háromárbocos vitorlás hajók: fregatt, karavel, barque stb.
Egy kis történelem
Most már tudod, mi az a hajóárboc, hány van belőle, mire valók stb. ez a szál.
Az emberiség 3000 évvel ezelőtt megtanulta a vitorlákat saját céljaira használni. Amikor az emberek csak a szelet kezdték használni saját céljaikra. Aztán a vitorla meglehetősen primitív volt, és egy kis árbocon elhelyezett yardarra volt rögzítve. Egy ilyen konstrukció csak jó szél mellett segített. Szóval néha semmi értelmeelment.
Kicsit később, a feudális rendszer idején a hajógyártás nagyobb fejlődést ért el. A hajókat két árboccal szerelték fel, a használt vitorlák pedig tökéletesebb formájúak voltak. De a fejlesztés abban az időben, a hajógyártás nem kapott. Akkoriban széles körben alkalmazták a munkaerőt. Ezért senki sem kezdte el fejleszteni ezt az iparágat.
A szabad munkások eltűnése után a tengerészek munkája megnehezült. A hajók üzemeltetése, amelyek mozgása csak nagyszámú evezős részvételével volt lehetséges, lehetetlenné vált, mivel a kereskedelmi kapcsolatok elterjedése és bővülése nagyobb távolságra történő mozgással járt.
Az első hajót, amely megfelelt az akkori követelményeknek, "hajónak" hívták. Kezdetben 1 vagy 2 árboca volt. A hossza 40 m volt. És ezek a hajók körülbelül 500 tonnát tudtak szállítani.
A Karrakka egy háromárbocos hajó. Az első két árboc egyenes vitorlákkal volt felszerelve, az utolsó háromszög alakú. Aztán ezt a két fajt egyesítették, és a modern hajók és fregattok prototípusává váltak.
Galeon - spanyol hajó 4 árboccal és orrárboccal, egyenes vitorlákkal.
A hajógyártás további fejlesztése a hajók egyértelmű osztályozásának kialakulásához vezetett. A kereskedelmi és katonai hajókra való felosztás meghatározta a fegyverzetüket.
