A vasúti szállítás a személy- és teherszállítás egyik vezető típusa. Kevesen gondolnak a nyomtávra, amikor felszállnak a vonatra. Még kevesebben tudják, hogy mi szabta meg ezeket a paramétereket. Különféle okok miatt a különböző országok vasúti nyomtávja jelentős eltéréseket mutat.
Egy kis történelem
Az angol sci-fi író, Herbert George Wells azt mondja, hogy a pálya méreteit egy közönséges lovaskocsi kerekei közötti távolság alapján választották ki. Erről olvashat a „Foresight” című esszéjében.
A vasúti közlekedés fejlődése a 19. század közepére esik. Ugyanakkor az iparág óriásvállalatai maximalizálják befolyásukat az üzleti körökben. Természetesen ugyanakkor jelentős ipari növekedés is megfigyelhető.
Az első mozdonyokat a lóerő alternatívájának tekintették. Paramétereik teljes mértékben összhangban vannak a legénység méretével. Ez határozta meg az első vasúti szállítás méreteit és a vágányszélességet (1435 mm).
Nem minden első utat fektettek le az alapjánaz általánosan elfogadott normától. Így például a Dublinból Droghedába (Írország) tartó úton a vasúti pálya szélessége 1600 mm volt.
Küzdelem a nyomtávért
Isambart Brunel mérnök, aki 1806 és 1859 között élt, mindig a nyomtáv szélesítése mellett fogl alt állást. 1835-ben fejeződött be a Great Western Road építése. A sínek közötti távolság 2135 mm volt.
A nézeteltérések abban a kérdésben, hogy milyen szelvényt kell venni, mivel a szabvány 1845-ig tartott. A vita során alaposan tanulmányozták a különböző típusú utak teljesítményjellemzőit. Angliában az egyetlen helyes döntés meghozatala érdekében külön parlamenti bizottságot hoztak létre, amelynek az egységes vasúti nyomtávokat kellett volna megállapítania. Így 1845-ben törvény jelent meg az 1435 mm-es nyomtávú vasutak építéséről. A meglévő, ezeknek az adatoknak nem megfelelő utakat pedig rekonstruálni kellett. A szabálysértőket mérföldenként 10 GBP pénzbírsággal sújtották 1 napos illegális úton való tartózkodásért.
Különleges feltételek Írország számára
A Great Western Roadnak egy másik, harmadik sínt kellett lefektetni. Írország esetében Anglia kormánya kivételt tett (a nyomtáv itt és még mindig 1600 mm). Az országban a 19. század 40-es éveiben a hat etalon mérőeszköze sikeresen élt együtt. A kérdés tisztességes megoldása érdekében a kormány egységes mércét állított fel az átlageredmény kiszámításával.
USA Railroads
Az Egyesült Államokban a polgárháború előtt az államok igyekeztek szétválni magukat. Ez természetesen nem befolyásolta a szállítást. Az első utak nagyban különböztek a sínek távolságában. New Yorkban törvényt fogadtak el, amely megtiltotta, hogy más ágak utakhoz csatlakozzanak (a nyomtávjuk 1524 mm volt).
1865 és 1886 között az amerikai autópályák szövetsége létezett. Az államok kezdik megtalálni az interakció módjait, az angol szabvány egyre több támogatóra tesz szert.
Csak 1886 februárjában fogadták el az „egyezményt”, amely biztosította az egységes nyomtáv bevezetését az Egyesült Államokban. A 21 000 km hosszú autópályákat mindössze két nap alatt újították fel. A felkészülés pedig 79 napig tartott. Az USA-ban a vasúti nyomtáv 1435 mm-re csökkent. Ugyanaz a méret a kanadai vasútnál.
Európai Vasutak
Az angol nyomtáv (1435 mm) az európai kontinensen is elterjedt volt. Törvényileg ezt a méretet különböző országokban különböző időpontokban hagyták jóvá: Bajorországban 1836-ban, Poroszországban 1837-ben, a teljes német vámunió területén - 1850-ben.
Azóta Európában az Angliában elfogadott vasúti nyomtávot vették alapul, és ez a legelterjedtebb.
Azonban ezeknek a paramétereknek az eredetét az ókori Rómában kell keresni. Azokban a távoli időkben a szekerek állandó meghibásodásának megelőzése érdekében úgy döntöttek, hogy olyan kocsikat hoznak létre, amelyeknek a kerekei között azonos távolság van (és ez 1435 mm volt).
Széles nyomtáv
Írországon kívül a széles nyomtávot (1600 mm) olyan országokban is használják, mint Ausztrália (részben 1854 óta) és Brazília. Többszéles (1676 mm) Spanyolországban 1848-ban, Portugáliában - 1854-ben, Argentínában - 1857-ben, sőt még később - Indiában, Chilében, Ceylonban.
Ezekben az országokban még mindig az akkor elfogadott szelvény az uralkodó.
És mi lesz Oroszországgal
A vasúti nyomtáv Oroszországban több volt, mint angol. A Carskoje Selo úton bevezetett 1829 mm-es számról az ország 1524 mm-es méretre váltott. Jellemző volt a Moszkva-Pétervár útra. A jövőben ez a paraméter normává vált. Úgy tűnik, az orosz mérnökök az Egyesült Államokból kölcsönözték az ábrát. Abban az időben az amerikai tanácsadók aktívan részt vettek az új ösvények fellángolásában.
Az 1524 mm-es szélességet gazdaságossági számítások indokolták. Egy ilyen pálya kialakítása során a kormánynak kevesebb haszontalan költsége volt. Talán ez is stratégiai döntés volt. Mivel a szomszédos országok a vasúton keresztül nem tudnák behatolni az országba.
A múlt század 60-as éveinek végén a nyomtáv 1520 mm-re csökkent. Ez a számítás megkönnyítése érdekében történt. Ma az 1520 és 1524 mm-es nyomtávú közlekedési útvonalak a második helyen állnak a világon az utak hosszát (teljes időtartamukat) tekintve.
A vasúti pálya szélességét Oroszországban és Európában különböző időpontokban vették szabványnak. Hogy a régiók milyen okok miatt nem jutottak közös mutatóhoz, azt nem tudni biztosan.
orosz metrók
A vasúti nyomtáv Oroszországban minden metróban ugyanaz, mint az ország legtöbb vasútján. Ez minden országra vonatkozik. CIS. Az oroszországi villamosvonalakon hasonló távolság van a sínek között - 1520 mm. Több város is eltér ebben a tekintetben. A Don-i Rosztovban például európai nyomtávot fektettek le. Szélessége 1435 mm. A FÁK egyes oroszországi területén és településein a villamosok mozgatásához keskeny, 1000 mm-es nyomtávot használnak. Ezek olyan városok, mint Kalinyingrád (Oroszország), Pjatigorszk (Oroszország), Lvov (Ukrajna), Zhitomir (Ukrajna), Vinnitsa (Ukrajna) és mások.
Orosz nyomtávú országok
A nyomtáv 1520 és 1524 mm-es mutatókkal számos állapotban érvényesül. Alapvetően ezek a volt Szovjetunió és azzal határos országok: Finnország, Mongólia, Afganisztán. Ez persze nem jelenti azt, hogy ott ne használnak más mérőeszközöket.
Vannak lehetőségek, amikor több vasúti vágányt használnak, amelyek szélessége eltér az elfogadott szabványtól. Például Bulgáriában van egy kis útszakasz Várnában a kompátkelőnél. Németországban - Sassnitz kikötőjében. A kínai vasúti nyomtáv az oroszországi határátkelőhelyeken is megfelelő méretű. Észak-Koreában 2011-ben helyreállítottak egy szakaszt a Khasan-Tumangan határátkelőnél. Romániában van egy vonal, amely összeköti a kohászati üzemet Moldovával. Szlovákiában, Svédországban és Iránban is vannak ilyen hivatkozások.
Annak ellenére, hogy az európai vasúti nyomtáv eltér a mi paramétereinktől, az orosz nyomtávú szakaszok pénzt takarítanak meg a gyárakból, kombájnokból és nagyméretű áruk gyakori szállításával.stabil utasáramlás.
Keskeny nyomtávú alkalmazás
Amikor még csak elkezdték a síneket fektetni, megjelent egy 590 mm-es nyomtávú út Angliában. Aztán egy ilyen vasúti pályát fektettek le Franciaországban, Belgiumban és a skandináv országokban. Oroszország is bevezette a keskeny nyomtávú vasutat (1871-ben).
Egyes országok még mindig használják ezeket az utakat. Így például a Cape Colony-ban olyan nagy a hosszuk (112 ezer kilométer), hogy változatlanok maradtak. Az utat Cape Gauge-nek hívják, szélessége 1067 mm.
Dél-Afrikában és Közép-Afrikában, a Fülöp-szigeteken, Új-Zélandon, Japán egyes részein és Ausztráliában is vannak ilyen keskeny vasutak. A szahalini vasúti pálya szélessége szintén 1067 mm volt. 2004 óta az Orosz Vasutak újjáépítéseket végez a teherforgalom növelése érdekében.
Japán nagysebességű vonatokat épít 1435 mm-es síntávolsággal.
A vasúti nyomtáv Oroszországban a lengyel határon és Kalinyingrád felé ugyanaz. Jelenleg több ilyen vágány is található a város Déli pályaudvarán.
A Szovjetunióban 750 mm-es nyomtávot is használtak. Ezek az utak voltak a második legnépszerűbbek, és 1980-ig használták őket. Jelenleg vagy módosították az általánosan elfogadott szabványnak megfelelően, vagy egyszerűen bezárták őket.
Egyes európai országok 1000 mm-es síneket használtak.
A keskeny nyomtávú vasutak hátrányai
A keskeny nyomtávot mindig is gazdaságossági okokból választották. Csak a kisvonatok haladhattak szabadon rajtuk. Ezhozzájárult a vasúti vásznak építési költségeinek csökkentéséhez. A számítások azt mutatták, hogy a Festignogi út háromszor annyiba kerülne, ha normál nyomtávja lenne.
Sajnos ez a szélesség nem tette lehetővé minden igény kielégítését. A 19. század végén az országok elkezdtek aktívan áttérni a nagy méretekre.
A keskeny nyomtávú vasút támogatóinak bizalma és az efféle vásznak célszerűségét és célszerűségét bizonyítani akaró szándék ellenére a többség nem fogadta el ezeket a nézeteket. Az 1435 mm-es nyomok pedig nagy sebességgel terjedtek a különböző jelentőségű utakon.
Ma már keskeny nyomtávokat használnak az ipari szállításhoz nagy gyárakban és kombájnokon belül, turistaútvonalakon, bányákban, egyes országon belüli vonalakon személyszállításra.
Néhány statisztika és érdekesség
Az 1435 mm-es nyomtávú utak a leggyakoribbak. Részesedésük az összes vasútvonal 75%-a. A szélesebbek 11%-on belül, a keskeny nyomtávúak pedig 14%-on belül változnak.
A vasúti sínek hossza világszerte 1,2 millió km. A legtöbb utat az USA-ban fektetik le (majdnem 240 ezer km). A második helyen Kanada áll (90 ezer km). A harmadik hely Oroszországé (86 ezer km).
A legkeskenyebb nyomtáv (0 mm) a németországi vasút egy részével büszkélkedhet, ahol egyetlen sínt használtak. Ez az útvonal kísérleti volt.
A legszélesebb vasúti nyomtávot (3000 mm) Hitler vezérkara javasolta a megszállt Ukrajnából és más európai országokból nyersanyagok és anyagok exportálására. A nácik felett aratott győzelem lehetetlenné tette ezt a tervet. A háromméteres vasúti nyomtáv Ukrajnában csak papíron maradt.
Leggyakoribb műszerek
| Nyomszélesség (mm) | Hossz (km) | Útnév | A használt országok |
| 1676 | 42300 | indiai | India, Chile, Pakisztán, Argentína |
| 1668 | 14300 | ibériai | Spanyolország és Portugália |
| 1600 | 9800 | ír | Írország, Brazília és Ausztrália (részleges) |
| 1524 | 7000 | orosz | Észtország és Finnország |
| 1520 | 220000 | orosz | a FÁK-országokban, Litvániában, Lettországban, Észtországban, Mongóliában (részben) |
| 1435 | 720000 | európai | Európa, Kanada, USA, Kína, Ausztrália, Korea, Észak-Afrika, Közel-Kelet, Kuba, Panama, Mexikó, Venezuela, Peru, Uruguay |
| 1067 | 112000 | Cape | Dél-Afrika, Közép-Afrika, Japán, Indonézia, Tajvan, Új-Zéland, Ausztrália, Szahalin (Oroszország) |
| 1000 | 95000 | Méter | Ázsia (Délkelet), India, Bolívia, Brazília, Uganda, Chile, Kenya |
Nehézségek a különböző mérőműszerek használatában
A különböző nyomtávú vásznak a világ különböző országaiban történő használata számos kellemetlenséget okoz az áruk és az utasok szállítása során. Az ilyen utak „találkozási” helyén embereket kell átültetni(áru mozgatása). A kocsik más forgóvázakra való átrendezésének technológiáját is alkalmazzák.
A vasúti pálya szélessége Oroszországban és Európában 85 mm-rel különbözik. Ezért minden határátlépés további nehézségekkel jár. A leggyakrabban használt szabványok az európai és az orosz szelvények.
A legtöbb csatlakozási pont (15) az ukrajnai határ menti területeken összpontosul. Ezek Lengyelország, Szlovákia, Magyarország és Románia csomópontjai. A vasúti nyomtáv Oroszországban és Ukrajnában azonos. Azonban minden kocsit át kell rendezni. Ez a művelet személyszállítás esetén legalább két órát vesz igénybe. A tehervonatok hetekig állhatnak sorban, hogy átválthassanak.
Már 1968-ban fejlesztették ki az automatikus szelvényváltás technológiáját. Ez kis sebességgel történik a vasutasok részvétele nélkül.
Természetesen mindezen tényezők figyelembevételével sokan szívesebben szállítják áruikat tengeren. A b alti kikötők teljesen meg vannak töltve. Az európai vasúttársaságok képviselői és az orosz vasút vezetése folyamatosan tárgyalja a vágányok automata üzemmódban történő összekapcsolásának javításának lehetőségét.
