Északi Vasút: történelem, állomások, városok

2024 Szerző: Henry Conors | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-12 08:31

150 éve működik az Északi Vasút - egyedülálló vonal, amely Oroszország központjában indul, és 8638 km-en keresztül húzódik a Távol-Északig és az Északi-sarkkörig, átszeli az Urált, és az ország európai részétől indul. ország az ázsiaihoz.

Ez egyike a 16 orosz vasúti útvonalnak.

Hogy kezdődött az egész

Az első dokumentum, amely az Északi Vasút kialakulását jelezte, az Oroszországi Császár Legfelsőbb Rendje volt, amely jóváhagyta a Moszkva-Jaroszlavl Vasúti Társaság alapszabályát.

F. Csizsov professzor vezette, aki vonzotta a moszkvai kereskedőket. 15 000 ezüstrubelt gyűjtöttek össze, és azonnal megkezdődött az építkezés.

Nem hivatalosan az első szakaszt az 1862-ben üzembe helyezett útvonalnak tekintik. Ez kötötte össze Moszkvát és Szergijev Posadot. Egy tucat gőzmozdony futott végig ezen a 65 vertes vasútvonalon, több mint száz teher- és személykocsit, valamint 15 poggyászkocsit vontatva.

Az út fontossága és szükségessége nyilvánvaló volt, ezért döntöttek a bővítés mellett. 1868 szeptemberétől rendszeres forgalom indult a Shuysko-Ivanovskaya vasútvonalon, ahol 14 gőzmozdony közlekedett,170 árut és 28 személygépkocsit szállít.

Rövid időn belül (1870-1872) az ismert üzletember és emberbarát, S. Mamontov által vezetett részvénytársaság más irányvonalakat fektet le:

Alekszandrovból Jaroszlavlon keresztül Vologdába;
Ribinszkből Sonkovoba;
Ivanovóból Kineshmába.

A Volga kereskedelmi városok közvetlen hozzáférést kapnak Szentpétervárra és Moszkvába. S. Mamontov az autópályákat létrehozva állomásépületeket is épített ugyanebben a stílusban. Erre L. Kekushev és I. Ivanov-Shits építészeket hívták meg, erőfeszítéseiknek köszönhetően gyönyörű, stukkós állomások jelennek meg a Vologda-Arhangelszk vonalon.

1900-ban az út az államhoz megy át.

Folytatnak az aktív építkezések, utakat építenek Kosztromába, Arhangelszkbe, Vologdába, amely holtágból fokozatosan a birodalom két fővárosát összekötő fontos közlekedési csomóponttá válik.

1907-ben a Moszkva, Jaroszlavl és Arhangelszk közötti fővonal (több mint 2 ezer mérföld hosszú) megkapta a hivatalos nevet - Északi Vasút.

1911-ben megkezdődik a széles nyomtávra való átállás.

A XX. század eleji autópálya

Az Északi Vasút, amelynek története szorosan összefonódik az ország történelmével, ismerte a virágzás és a hanyatlás idejét.

A forradalom után, a szubbotnik alatt, csak 1919-ben 226 gőzmozdonyt javítottak meg.

1923-ban a vagyonleltár során kiderült, hogy az SZD szerkezeteinek 44%-a elhasználódott. Megkezdődik a vasúti szolgáltatás újrafelszerelése és villamosítása.

Már 1924-benaz első szakaszt villamosították: egy elővárosi útvonal Moszkvából Puskinoba.

Az akkori trend nem kerülte meg az SZD-t: 1935-ben rendezték meg először a sokkmunkás-sztahanoviták nagygyűlését. Üzemanyag-megtakarításra, balesetmentes munkára, sebesség növelésére törekedtek.

Északi Vasút a háború éveiben

A háború kezdetére az ország összes rakományának 85%-át az SZD szállította. 1941. június 22-én az Északi Vasút, valamint más autópályák összes állomásának vezetői parancsot kaptak a Németországba tartó vonatok késleltetésére, valamint a csapatok és felszerelések szállításának megkönnyítésére.

A front megsegítése érdekében a vasutasok szubbotnikokat tartottak, elsajátították a kapcsolódó szakterületeket, önállóan javítottak mozdonyokat, 200-300%-ban teljesítették a normatívákat. Sokan önkéntesként mentek a frontra. A depó megszervezte a páncéltörő akadályok, páncélvonatok, pékvonatok és fürdőházak gyártását.

A háború ellenére az Északi Vasút épült és fejlődött. 1941-ben, 3 hét alatt, vágányokat építettek, amelyek összekapcsolták az Oktyabrskaya és az északi autópályákat a Kabozh régióban. 1942-ben elkészült a szénszállításhoz szükséges Észak-Pechora vonal 367 km-e. Az utat a háború idején egyszerűsített sémák szerint építették, a talpfákat olykor jégre és fagyott talajra fektették. A sínek lefektetésekor a tábori foglyok munkáját használták fel.

Összességében a háború éveiben az Északi utat 1600 km-rel meghosszabbították, szorosan összekötve Vorkuta bányáit a központtal. Az Észak-Pechora fővonal megépítésének sebessége hihetetlen volt: naponta 1,9 km jött létre.

Köszönet az SZD-nek közbena háború alatt Szibériából és az Urálból szállítottak üzemanyagot, élelmet, felszerelést és szenet a frontra. Több ezer evakuált embert, gyári berendezéseket, könyvtárakat, múzeumi kiállításokat szállítottak az ellenkező irányba a biztonságos területekre.

Háború utáni évek

A vasút minden erőfeszítése ellenére a vonal súlyos veszteségeket szenvedett a háború éveiben. Összesen mintegy 16 ezer vonat veszett el, több ezer kilométernyi vágány pusztult el. Az Északi Vasút dolgozói számára ezek helyreállítása, valamint a kapacitás növelése, a közlekedést télen megbénító havazástól való függés megszüntetése volt a legfontosabb.

1953-ban a jaroszlavli és vologdai vasutat egyesítették az északi vasúttal, 1959-ben pedig a pecsora vasutat csatolták hozzá. Az Északi Vasút fejlesztése újjáélesztette a Távol-Északot, gazdag nyersanyagterületek váltak elérhetővé:

Ukhtinsky, ahol az olajat feldolgozták;
Vorkuta, a szénbányászatáról híres;
Syktyvkar – fafeldolgozás.

1965-re a vágányok majdnem felét már elektromos és dízelmozdonyos vontatásra alakították át.

A 70-es években új utak épültek Arhangelszk, Karpogory és Palenga, Yadrikha és Veliky Ustyug, Sosnogorsk és Pechorsk, Mikun és Vendiga között. Bevezették az automatizált rendszert, amely lehetővé tette számos vonat mozgásának zökkenőmentes irányítását, a szemaforokat közlekedési lámpákra cserélték.

A 80-as években automatikus vezérlési feladatokat telepítettek. 1984-ben az első 24 kocsiból álló szerelvényt Moszkvába küldték.

További 2000 kilométernyi vágány lefektetését terveziSZD.

Az autópálya egyedisége

Az SZD jelentőségét aligha lehet túlbecsülni: összekötötte az ország ipari régióit nyersanyagokkal, hozzájárult új városok, gyárak építéséhez, elősegítette a kereskedelem fejlődését.

Az északi vasút Sziktivkar, Vorkuta, Jaroszlavl, Ivanovo és Arhangelszk városait köti össze. A Távol-Észak fejlődése ezen autópálya nélkül aligha lett volna lehetséges. Ma az SZD biztosítja a rakomány kiszállítását a Plesetsk kozmodromba, az arhangelszki kikötőbe, ellátja a szükséges készletekkel a Jamalban dolgozó gáz- és olajmunkásokat.

Az SZD tevékenysége mintegy 10 ezer kis- és középvállalkozásnak ad munkát, valamint olyan ipari óriáscégeket, mint a Severstal, Vorkutaugol, Slavneft stb.

Útszerkezet

Az Orosz Vasutak részlegeként az Északi Vasút összeköti:

7 régió Közép-Oroszországban - Jaroszlavl, Ivanovo, Vologda, Vlagyimir, Arhangelszk, Kostroma, Kirov;
Komi Köztársaság;
Yamal.

Az autópálya hosszának 35%-a Oroszország középső régióján, 65%-a pedig északnyugaton halad át.

Az SZD legfontosabb fuvarállomásai Vorkuta, Cserepovec, Inta, Novojaroszlavszkaja.

Vannak rendezőpályaudvarok az autópályán, köztük Solvychegodsk, Yaroslavl-Glavny, Losta.

Földrajz: városok és állomások

Az út szerkezetét a földrajzi elhelyezkedése határozza meg. Az SZD a következő sorokat tartalmazza:

Moszkva – ArhangelszkAlexandrovon keresztül (1040 km);
Pecherskaya, amely magában foglalja a Konosha - Vorkuta irányt Kotlason keresztül, valamint a Chum - Labytnangi, Troitsko-Pechorsk - Sosnogorsk, Syktyvkar - Yertom ágakat, hossza 1562 km.

Az északi vasút szélességi vonalai:

Obozerskaya – Malenga;
Szentpétervár – Jekatyerinburg Cserepovecen, Vologdán, Svecsán, Kirovon keresztül.

Nem kevésbé jelentősek a körzeten belüli útvonalak és az ipari vállalkozások bekötőútjai közel 5 ezer km hosszúságban, mivel növelik a szállítási logisztika manőverezhetőségét és gazdaságosságát. Ezek autópályák, például:

Bologoe – Ermolino;
Kineshma – Belkovo via Ivanovo;
Bója - Danilov;
Novki – Sonkovo (Ivanovo, Nerekhta, Yaroslavl és Rybinsk) keresztül;
Nerekhta – Galich Kostromán keresztül.

Forgalmi statisztikák

Az Északi Vasút szállítmányozási forgalma az Orosz Vasutak által szállított teljes áruforgalom mintegy 4,5%-a. Kis tranzit és nagy helyi fuvarozást végez a régióban. 2016-ban 246,3 millió tonna árut szállítottak.

A vasútnak köszönhetően a bányászott hasznos ásványokat exportálják:

Vorkuta, Inta, Mulda kőszén, amely az Oroszországban termelt összes szén közel 4%-át teszi ki;
ásványi építőanyagok;
olaj Ukhta-ból;
fa az arhangelszki irányú állomásokról, ez az ország teljes fatermelésének 1/4-e;
vasfémek.

Az SZD vonatai építőanyagot és kenyeret importálnak a régióba.

A szén, a tűzifa, az építőanyagok az élen járnak a helyi szállítások között.

A szakértők megjegyzik, hogy az északi vasút forgalmi sűrűsége átlagosan magasabb, mint az egész orosz vasúthálózaton.

A fuvarforgalomban vezető szerepet töltenek be az Északi Vasút olyan állomásai, mint:

Arhangelszk;
Vorkuta;
Privolzhie;
Jaroszlavl-Pristan;
Hanovei;
Rybinsk-Tovarny;
Cserepovets.

Személyszállítás

Noha az Északi Vasút kevés utast szolgál ki (az orosz vasúthoz képest), számokban tekintve lenyűgözőnek tűnik – 2016-ban 10,7 millióan használták ezt a vasutat.

Az utasgazdaság a következőket tartalmazza:

52 az Északi Vasút távolsági vonatai, azaz közel 2 ezer kocsi;
223 elővárosi vonatok;
9 márkás vonat.

SZD naponta mintegy 100 ezer utast szolgál ki.

A forgalom nagy része elővárosi, a 2016-os adatok szerint mintegy 70%-a vagy 8,1 millió ember. Moszkva - Jekatyerinburg autópálya, figyelembe véve Jaroszlavlt, a legnépszerűbb irány.