A tizenkilencedik században az értékes áruk Angliába szállítását hatalmas vitorlások segítségével hajtották végre. A szezonális áruk hazaszállítása közben a hajók legénysége sebességben versenyzett egymással. Az ilyen versenyek teaversenyként vonultak be a történelembe. A hajók legénysége igyekezett elsőként célba érni. Sokak számára a „teavágó” kifejezés a gyors edényhez kapcsolódik.
Miért nevezik így a vitorlásokat?
A tizenkilencedik században a kereskedők jelentős haszonra tettek szert a Kínából Angliába szállított tea kereskedelméből. Ennek a terméknek a tulajdonsága, hogy csillapítja és elnyeli a raktér összes szagát, arra kényszerítette a kereskedőket, hogy felhagyjanak a régi hajókkal, amelyek szállítása csaknem egy évig tarthat. Az időigényes szállítás negatívan hatott a termék minőségére. Mivel a tea volt a legelterjedtebb áru, amelyet a vitorlás legénysége igyekezett mielőbb a helyszínre szállítani, a szállítóhajókat teanyírónak nevezték. A leggyorsabb hajókat eredetileg vitorlákkal szerelték fel. Angolról fordítva a clipper egy hajó fejlett vitorlás fegyverekkel. Idővel ezeket a hajókat gőzgépekkel kezdték felszerelni, de mögöttüka "teavágó" név ragadt.
Előzmények
Kezdetben a teavágókat (a leggyorsabb vitorlás hajókat) B altimore-ban építették. Céljuk a rabszolgák és a csempészáru szállítása volt. Elődeitől eltérően a hajót olyan vitorlákkal szerelték fel, amelyek a hagyományos vitorlás hajóktól sokkal nagyobb méretben különböztek. Ezenkívül az új vitorlás hajótestét éles kontúrok és fokozott stabilitás jellemezte. A teavágók megkülönböztető jellemzői a csökkentett fogási mennyiség és a megnövelt sebesség.
A leggyorsabb hajók nagyon drágának bizonyultak. Egy ilyen vitorlás vagy charter megépítése sok pénzügyi befektetést igényelt. De az egyes teavágógépek nagy sebessége miatt (a hajók fotója a cikkben található), az összes befektetett összeget egy repüléssel teljesen kifizették.
Ez az akkoriban nagyon népszerű versenyek miatt volt lehetséges. A hajótulajdonosok gyakran igen nagy összegeket fogadtak meg. Az elsőként érkező hajó legénysége többszöröse pénzt kapott, mint a másodikként vagy harmadikként érkezett legénység. Így az anyagi jutalom minden csapat számára jó ösztönzést jelentett. A kereskedők viszont az eredeti aromájukkal kapták meg az árukat.
A b altimore-i hajók vitorlás fegyverzete
A b altimore-i hajók voltak a legelső szkúnerek és brigantinok, amelyek alapján teavágógépeket készítettek. A leggyorsabb vitorlás hajókat Amerikában kezdték építeni. A fejlesztők a hajókat nagyon nagy vitorlákkal, a tat felé dőlt árbocokkal látták el. A vitorlás fegyverzet osztott felsővitorlákból és vízivitorlákból állt, amelyek megkönnyítették a hajó irányítását, valamint rókákból, amelyek miatt a szélvitorlák jelentősen megnőttek.
Teavágók aranykora
1820-ban kezdték építeni a gyorsvitorlás hajókat. Több évtized alatt intenzíven fejlődtek. A teavágók aranykora az 1850-1860 közötti időszakban jött el. Ez idő alatt sok nagy sebességű vitorlás készült. A tizenkilencedik század végére a híres korszak véget ért. Gőzgépekkel felszerelt hajók váltották fel őket.
Sebesség
A teavágók (a leggyorsabb hajók) a hosszúság és szélesség arányának felhasználásával készültek: 6:1, míg a 3 (4) az 1-hez arányt tartottak elfogadhatónak a közönséges vitorlásoknál. Ezen tervezési újításoknak köszönhetően a hajótestek a hajók nagy áramvonalat kaptak, amely lehetővé tette számukra, hogy könnyen átvágjanak a hullámokon. Ennek eredményeként a tizenöt csomó az optimális sebesség a teavágógépek, a leggyorsabb vitorlás hajók számára. Némelyikük sebessége majdnem tizenhét csomó volt (egy csomó egy tengeri mérföld per óra, azaz 1852 méter).
Ki használt vitorlást?
A nagy sebességű teavágógépet magántengerészek, filibresek, csempészek, kereskedők, rabszolgaszállítók és a parti őrség használták. Egyesek gyors csónakokat használtak, hogy elkerüljék az üldözést, mások üldözés céljából. Idővel mindegyiknek megvolt a saját teavágójatengeri állam.
Thermopylae
Sok kutató úgy véli, hogy az egész vitorláskorszakban ez volt a legjobb és leggyorsabb hajó. A teavágót a White Star Line egyedi gyártású készítette. A projektet Bernard Weymouth londoni mérnök fejlesztette ki.
Ez a cég körutazásokra szakosodott. A cég alkalmazottai egykor megalkották a legendás Titanicot. A cég szimbóluma egy fehér csillag, piros alapon. Ez a szimbólum a Thermopylae zászlón található, amelyet 1868-ban bocsátottak vízre Aberdeen (Skócia) város közelében. A vágógép a nevét a Thermopylae-szoros tiszteletére kapta, amelyben a görögök véres csatája a perzsákkal i.e. 480-ban zajlott.
A teavágógép vízre bocsátásán mindenkit lenyűgözött az új vitorlás: a hajótest ideális arányokkal, sötétzöld oldalakkal és gyönyörű fehér árbocokkal rendelkezik.
Kiváló tengeri alkalmasságának köszönhetően ez a klipper két év alatt megdöntötte a James Baines amerikai hajó által korábban felállított rekordot: 63 nap alatt tette meg a London és Melbourne közötti távolságot. A vitorlások esetében ez az eredmény a mai napig a legjobb.
Vitorlás specifikációi
Basil Labok angol történész emlékiratai szerint a Thermopylae csodálatos képességgel rendelkezett a legkisebb széláramlatok megfogására is. Ennek köszönhetően a fedélzeten nyugodtan lehetett sétálni egy meggyújtott gyertyával, illa hajó hét csomóval haladt tovább.
- A teavágó gép csaknem 65 méter hosszú volt.
- 11 méter széles volt.
- A vitorlás merülése hat és fél méter volt.
- Kapacitás: 948 reg.t.
- Fedélzet alatti arány: 0,58.
- A rakterek kapacitása 11 tonna volt.
Milyen versenyeken vett részt a hajó?
1872-ben a Tea Clipper Cutty Sark a Thermopylae versenytársa lett. A verseny útvonala: Sanghaj - London. Ezeken a versenyeken a győzelmet a Thermopylae nyerte. Egy eltört kormánylapát a Cutty Sarknál egy héttel késleltette a nyírógépet. Tíz évvel később a két hajó ismét találkozott Ausztrália felé vezető úton. Ezeken a versenyeken Cutty Sarknak sikerült bosszút állnia.
A Thermopylae két olyan rekordot döntött, amelyet még egyetlen teavágógép sem döntött meg: a Melbourne és Sanghaj közötti távolságot csaknem egy hónap alatt, a Sanghaj és London közötti távolságot pedig három hónap alatt tette meg egy hajó.
1887-ben a britek megvásárolták a Thermopylae-t. Az elmúlt tíz évben kiképzőhajóként használták. 1907-re a hajótest annyira elhasználódott, hogy a hajó leszerelése és elsüllyesztése mellett döntöttek. Hamarosan a Thermopylae-t megtorpedózták. 2003-ban a hajó maradványait a Lisszabon melletti vizekben találták meg.
Az utolsó teavágógép
A Cutty Sark a legújabb gyors vitorlás hajó, amely világszerte ismert kiváló tengeri alkalmasságáról. Ez a hajó 1869-ben készült, és a mai napig fennmaradt. Ez a teavágógép, mint minden hajó, rendelkezikaz én történetem. John Willis brit hajótulajdonos megrendelésére építették. Annak ellenére, hogy a vitorlás hajókat fokozatosan felváltották a gőzhajók, John Willis a leggyorsabb vitorlás tulajdonosa akart lenni. A hajó fő feladata a tea gyors szállítása Kínából Angliába. A Scott and Linton cég alkalmazottai Hercules Linton hajómester irányítása alatt dolgoztak a megrendelésen. Az új hajó, a többi nagysebességű vitorlástól eltérően, nagy teljesítményű tattal volt felszerelve. Ezt a vihar alatti konstruktív megoldást a hajó legénysége értékelte. Miután nem fejezték be a leendő teavágógép házának összeszerelését, 1869-ben a "Cattle and Linton" cég csődbe ment. Egy másik cég kezdte meg a vitorlás építését Hercules Linton rajzai alapján.
Ez a nyírógép kialakítását tekintve a kompozit hajók típusába tartozik: egy fa burkolattal borított vaskészletből áll. Ugyanakkor a munkások teakfával fedték le a nyírógépnek azt a részét, amely a vízvonal felett van. A hajó vízvonal alatti része Thomas szilból (a szil egyik fajtája) készült. Az alsó rész felszereléséhez sárgaréz lemezeket használtak.
A hajó a következő előírásokkal rendelkezett:
- Cutty Sark 85,4 méter hosszú volt.
- Szélesség - 11,2 m.
- A főárboc hossza több mint 46 m volt.
- A hajó teljes területe 2985 négyzetméter volt.
- Kikiszorítás 2130 tonna.
- A vitorlásnak három árboca van.
A hajótestet feketére festették, amelyenkét arany vonal különösen szépnek tűnt. Arany babérlevelet használtak díszítésként.
India csillaga volt ábrázolva a tokon. A közelben kör alakban volt egy felirat, amelyen ez állt: "A mennyei fény megmutatja az utat." Ezenkívül a hajótestet "W" betű díszítette, amelyből a nap sugarai áradtak ki – ez a hajótulajdonos egyfajta jele.
1869 őszére a hajó indulásra készen állt. Novemberben vízre bocsátották a Clyde folyón.
A vitorlás nevének eredete
A teavágó egy olyan nevet kapott, amelyet akkoriban nagyon furcsának tartottak. Kezdetben John Willis "Sea Witch"-nek akarta elnevezni hajóját. De mivel ezt a nevet már egy másik hajó is használta, a hajótulajdonos úgy döntött, hogy vitorlását Robert Burns „Tam O'Shanter” című versének hősnőjéről nevezi el. A skót Cutty Sark-ot "rövid ing"-nek fordítják. Ez volt a „Nan-short-shirt”, amit boszorkánynak neveztek, akit Skóciában gyakran megijesztettek a kisgyerekek. A hajótulajdonossal ellentétben a matrózok, miután meghallották a klipper jövőbeli nevét, nem voltak elragadtatva. Ezt a környezetükben rejlő babonák magyarázzák. A tengerészek gyakran nem mentek vitorlázni pénteken, féltek a fekete macskától és a 13-as számtól. Azt is hitték, hogy a hajó ilyen elnevezése a hajó és a legénység halálát vonná maga után. Sok tengerész kérte a hajótulajdonost, hogy változtassa meg a teavágógép nevét, de John Willis biztos volt benne, hogy hajójának hosszú és boldog sorsa lesz.
Ennek a boszorkánynak a figurája lett a teavágó masni dísze. Egy versben a hajótulajdonoshozKülönösen tetszett az a pillanat, amikor a fiatal boszorkány, Tomot üldözve, megragadta a lovat a farkánál. John Willis úgy döntött, hogy ezt az epizódot figuraként ábrázolja vitorlása orrához. A rendezett alak egy boszorkány, aki kinyújtott kezében lófarokkontyot tart.
Története során a vitorlás gyakran került viharba, ami miatt a boszorkány többször is elvesztette a fejét és kinyújtotta a karját. A tengerben elveszett figura elemeit minden alkalommal helyre kellett állítani. Nen Shortshirt új feje és karja sem volt kevésbé látványos.
Mitől lett híres a vitorlás?
1872-ben a legendás Thermopylae vitorlás hajóval folytatott verseny során a Cutty Sarkban meghibásodás történt. A hajót utolérő vihar következtében a kormány elveszett. A kapitánynak úszó horgony segítségével szélben kellett tartania a hajót. Ugyanakkor a munkások, közvetlenül a fedélzeten, tartalék kormányt gyártottak. A fedélzeten egy rögtönzött kovácsműhelyben lévő kis kovácsműhelyt felborította az erős széllökés. A kapitány fia, aki ekkor a fújtatót fújta, majdnem megégett a forró széntől. A vihar nyolc napig nem állt el, ami jelentősen lelassította a kormánykészítés folyamatát. Henry Henderson kovács felügyelte a munkát. Később a neve bekerül a brit navigáció történetébe.
Egy eltört kormánylapát miatt Cutty Sark veszített. Annak ellenére, hogy ez a teavágó egy héttel a Thermopylae után érkezett, a kapitány kitartásáról emlékeznek rá, aki úgy döntött, hogy nem hagyja el a versenyt.és közvetlenül a nyílt tengeren javították. Egy rögtönzött kormánylapát segítségével a legénységnek sikerült folytatnia a versenyt és bekerülni az angol navigáció történetébe.
A nagysebességű hajó további sorsa
Az idő múlásával a Kínába úszni teázni veszteségessé vált. Angliában a textilgyártás hiánya miatt a gyapjút Ausztráliából szállították hajókkal. A nyírókat folyamatosan elkapta a vihar. Annak ellenére, hogy az egyik ilyen úton a Cutty Sarkon az összes árboc megsérült, a vágógép története ezzel még nem ért véget.
1895-ben a Cutty Sarkot a portugál Ferreira cég vásárolta meg. Ezt követően a vitorlást többször is továbbértékesítették és újrafelszerelték, melynek eredményeként a hajó vitorlás felszerelését egyszerűbb vitorlásra (barquentine) cserélték. 1922-ben Wilfred Doman kapitány megvásárolta a Cutty Sarkot. A nyírógépet visszahelyezték eredeti felszerelésébe, és őt magát álló gyakorlóhajóként használták. Ma a hajó egy hajómúzeum, és a greenwichi (Anglia) szárazdokkja lett a menedéke.
Következtetés
A "Cutty Sark" teavágógép a babonás tengerészek minden félelme ellenére a legboldogabb és legsikeresebb hajónak bizonyult. Nem nyugszik valahol az óceán fenekén, hanem a London Embankment dísze. Mindenki értékelheti a legújabb teavágó pompáját.
