Ma sokak számára úgy tűnik, hogy moszkvai trolibuszok mindig is léteztek. 1933-ban jelentek meg a fővárosi autópályákon. A Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniójában Moszkva lett az első olyan város, amelyen keresztül szokatlan, magas "kürtökkel" (kürt-terminálokkal) ellátott autók futottak át vezetékekre. Az útvonalak különbözőek voltak.
Elment a kapcsolatfelvétel
Elteltek az évek, és a lánctalpas mechanikus szállító "luxus" érintkező típusú elektromos hajtással ismerős közlekedési eszközzé vált. A trolibusz régóta nem csak Zlatoglavajában, hanem Oroszország más városaiban, a volt Szovjetunió köztársaságaiban is látható. A moszkvai trolibusz útvonalai (104 darab van belőle) azonban talán a leggazdagabb történelemmel rendelkeznek. Nehéz egy kis cikkben teljesen újra elmondani.
De mi vár a moszkvai trolibuszra (az útvonalak történetét alább mutatjuk be)? Állítólag 2020-ra a hálózat gyors optimalizálásának köszönhetően ez a közlekedési mód sokáig kihal. A bloggerek még 2015-ben írtak a 25 esetleges törléséről vagy lerövidítésérőlútvonalak, érintkező vezetékek részleges bontása. A trolibusz „szálak” teljes hossza Moszkvában 600 km.
Az internetes naplók gazdái a Moszkva délnyugati kerületét kiszolgáló 4-es, 7-es, 33-as, 49-es, 52-es, 84-es trolibuszok sorsáról elmélkednek. A virtuális testvériség legelszántabb képviselői komolyan megriadtak: véleményük szerint az ipar haldoklik.
Van egy ördögi kör. A Mosgortrans Önkormányzati Egységes Vállalat elmagyarázza, hogy minden kilométerre akut trolibuszhiány van. Eközben az állami egységes vállalat ténylegesen leállította a gördülőállomány frissítését (annak ellenére, hogy senki sem mondta le a moszkvai közlekedésfejlesztési programot, amely szerint „a moszkvai utcák munkamániái” nőnek). Hamarosan eltűnnek a moszkvai trolibuszok (lásd a fotót a cikkben)?
A polgárok örömére
Az, hogy a buszokkal egyre aktívabban kiszorított „szarvasbikákat” felszámolják, vagy ezek merő találmányok, nem találgatjuk. De Maroseyka, Pokrovka, Bolshaya Ordynka, Pyatnitskaya lakosai már nem érintkeznek. A vezetékek bontása megtörtént. A Mosgortrans vezetése ugyanakkor nem lát ebben semmi kivetnivalót, biztosítva, hogy a trolibusz továbbra is elfoglalja a stabil rést, a vállalkozás folyamatosan fejlődik.
Valóban, a fővárosi „Az én utcám” rekonstrukciós programjában van egy záradék a vezetékek egy részének lebontásáról. A trolibuszok buszokra váltása azonban a szakemberek szerint csak átmeneti jelenség. Nos, beszéljünk arról, hogyan indultak a moszkvai trolibuszok, amelyek története sok érdekességet tartalmazszántani a főváros kiterjedtségeit.
1933. Első vonal, külterület
Hogyan közlekedtek a moszkvai trolibuszok az 1930-as években (azóta nem egyszer változtak az útvonalak)? Az egyes számú trolibusz 1933. november 15-én indult hosszú útra (jóval korábban, 1924-ben tervezték az indulást, de nem sikerült). A vonal (1933 októberében állították össze) keresztezte a Leningradskoe Shosse-t, és Tverszkaja Zastavától Pokrovszkij Stresnyevig tartott.
Az áramszedős (kürt-terminálos) közúti szállítást a tervek szerint a külvárosi területeken használták (Moszkva központjában az első hegedű a villamos volt). Kétpályás sor vezetett a Dinamo sportarénáig, az út további részében egypályás vonallal sikerült. A moszkvai trolibuszoknak kellett volna meghódítaniuk ezt a világot. És meg is tették.
Igaz, az indulás napján két újoncnak kellett volna indulnia az útvonalon, de csak egy jelent meg. Közvetlenül a második óriás gyárból való átvétele után „ipari sérülés” várható: az új garázs gyenge padlója alá esett és megsérült. De minden visszatért a normális kerékvágásba. A forgalmi rend a következő volt: 7.00-24.00.
1934. Folytatás
A moszkvai trolibuszok egyre népszerűbbek lettek. 1934 hajnalán az ősi vonal már az Új Diadalkaputól (Tverszkaja Zastava) egyenesen a központig, a térig húzódott, amelyet 1918-ig Voskresenskaya (ma Forradalom) néven hívtak. A 34 év a II. vonal megnyitásával ért véget. Az Arbat-kapu térről Szmolenszkaja (Arbat) felé ment, és egészen a Dorogomilovszkaja Zastaváig.
A 2-es számú trolibusz útvonalat az év végén (1934.12.10.) helyezték üzembe. A mozgalom a Dragomilovskaya előőrsről indult. Miután elindult a Forradalom térre a Bolshaya Dragomilovskaya mentén, a "szarvas" szállítóeszköz az Arbatba ment. Onnan - a Kominternbe, az utolsóba, az "Okhotny Ryad"-ba. Ekkor már harminchat jármű közlekedett mindkét aktív trolibuszvonalon.
1935. Harmadik sor
A harmadik trolibusz "hálót" az emberek "szőtték" 1935 őszén. Átköltözött a város közepén. Neki köszönhetően meglátogathatták Petrovkát a Karetny Ryadban, a Szuharevszkaja téren, onnan a Prospekt Mira (akkor 1. Meshchanskaya utca) mentén, hogy intsenek Rzsevszkijnek (az állomást régóta mindenki Rizsszkijként ismeri). Úgy tűnik, a közelmúltban csak egy trolibusz közlekedett, és 1935 végére már 57 LK autó szolgálta a moszkvaiakat!
"Lazar Kaganovich" - ezt az első moszkvai trolibuszt, útvonalakat említettük. Az útvonalak listája, azok részletes jellemzői több old alt is igénybe vennének a történetből.
1936 a trolibusz aktív "offenzívával" találkozott a vasúti versenytársa – a villamos – ellen. A Garden Ring északi részéről eltávolították a síneket. „Dörmögő” helyett egy sima „Rovart” indítottak („B” útvonal – a Kudrinskaya tértől a Kurszk állomásig).
A 37-es trolibuszban már aktívan "betelepültek" a Garden Ringtől induló és a Kaljajevszkaja és a Novoszlobodszkaja utcákon, a Kuznyeckij hídon haladó útvonalak… A moszkoviták jóváhagyták a YATB-1 márkájú magaspadlós autókat. A szovjet állam feje, Nyikita Hruscsov különösen kedvelte őket.
Két emelet, de nem ház
1938-ban egy gyors és kényelmes trolibusz mindenki jó barátja lett, aki felkereste az egykori patriarchális halásztelepülést - a Vorobyovy Gory jó előjele, a Berezskovskaya rakpart az Oktyabrskaya (volt Kaluga) térre rohant… a Sokol metróállomás a leningrádi autópálya mentén az izmailovói Északi Folyóállomásra utazott, a Krimszkaja tértől a Kertgyűrű és a Mitnaja utca mentén a Danilovsky piacig.
A moszkvai trolibuszok tíz útvonalon közlekedtek. A vágányokat az elbontott villamosvágányok helyére fektették le. Már 1937-1939-ben. Kétemeletes jóképű YATB-3 és egy angol cég trolibusza sétált a Leningrádi Prospekton. Ahhoz, hogy a „csípős kíváncsiság” gyakorlatba ülhessen, a hálókat egy méterrel (4,8-ról 5,8 m-re) kellett megemelni. A 39.-ben trolibuszok futottak a Mira (prospect) mentén az Összszövetségi Mezőgazdasági Kiállításra (mezőgazdasági kiállítás). 1953-ban a használat kényelmetlensége miatt megszabadultak a tömböktől.
A trolibusz-korszak fénykora és estéje
Az 1941–1945-ös Nagy Honvédő Háború kezdete előtt 583 trolibusz és 11 útvonal közlekedett Moszkvában. 1952. január 1-jén a főváros már 786 trolibusszal büszkélkedhetett, és jelentősen megnövekedett a mozgási irányok száma.
Az 1950-es években a főváros peremén lévő lakóterületek aktívan növekedtek. Trolibuszjáratokat fektettek le ott (különösen Serebryany Borba). Bárhová mennek a moszkoviták vagy a főváros vendégei - Izmailovoba, Volkhonkába,A Varshavskoye autópályán, a Luzsnyiki stadionban és sok más helyen egy fürge trolibusz jött a segítségükre.
Repül az idő. Több mint 60 év telt el azóta, hogy 1954-ben megnyílt az új körvonal az Összszövetségi Mezőgazdasági Kiállításon. 1960 végére a trolibuszvonalak teljes hossza elérte az 540 kilométert, amit 36 útvonal egyesített.
1964-68-ban. a délnyugati lakónegyedben egy "harmonika" - egy csuklós trolibusz - futott. 1975-ben azonban végül eltávolították az utasforgalomból. 1964-ben 1811 trolibusz közlekedett Moszkvában. 1972-re a hálózat elérte az 1253 km-t, és a világ leghosszabb (kibővített) hálózataként ismerték el.
Az 1970-es és 1980-as években az új épületeket (Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo stb.) utak vették körül. 1993 augusztusában Moszkvában bevezették az egyirányú forgalmat (így tehermentesítették az utakat és növelték biztonságukat). Néhány vonalat lezártak. Ezt követően a vágások folytatódtak.
