A Bajkál-Amur fővonal (BAM) Oroszország és a világ egyik legnagyobb vasútvonala. Kelet-Szibéria és a Távol-Kelet területére terjed ki. A BAM - Taishet - Sovetskaya Gavan fő útvonala. Az építkezés 1938-tól 1984-ig folytatódott. A legnehezebb az útvonal központi része volt, amelyet zord éghajlati és geológiai viszonyok jellemeznek. Ez az oldal 12 éve épül. A legnehezebb szakasz, a North Muya alagút építése pedig 2003-ig folytatódott.
A cikk választ ad arra a kérdésre, hogy mi a Bajkál-Amur fővonal összetétele és a rakományáramlás iránya.
A BAM munkaterhelése nagyon magas. Szinte minden rendelkezésre álló vonatközlekedési lehetőséget kihasználnak. Jelenleg az áteresztőképesség növelése érdekében dolgoznak. Az éves teherszállítás mennyisége mintegy 12 millió tonna.
A Bajkál-Amur fővonal rakományáramlásának összetétele és iránya meglehetősen összetett, és a terület földrajzi adottságai határozzák meg.
BAM jellemzői
A Bajkál-Amur vasút teljes hossza 3819 km. A transzszibériai vasúttól északra fekszik, és Taishet városában indul. A vonal északról megkerüli a Bajkál-tavat. Vannak leágazások az útvon altól.
A fő terep, amelyen az ösvények haladnak, hegyvidéki. A BAM 7 gerincen, 10 alagutakon és a Sztanovoje-felvidéken halad át. A legmagasabb magasság a Mururinszkij-hágónál van (1323 m tengerszint feletti magasságban). Itt jelentős szögben mennek fel a vasúti sínek, és a vonatok mozgása fokozott tapadást igényel, a kocsik száma pedig korlátozott.
Az utazás során a vonat 11 jelentős folyón, 2230 különböző méretű hídon, 200 pályaudvaron és több mint hatvan városon és egyéb településen halad át.
A pálya jellemzői
A Taishet és Ust-Kut közötti vasútnak 2 vágánya van, és van egy légvillamosítási rendszere. Ust-Kut és Taksimo között - 1 út és azonos típusú tápegység. Keletebbre nincs villamosítva – ott dízelmozdonyokat használnak. Ez a Bajkál-Amur fővonal sokféle körülményére és összetételére utal. A rakományáramlás iránya: keletről nyugatra és nyugatról keletre.
A BAM és a Transzszibériai Vasút elválasztási pontjától a tengeri kikötőkiga távolság a BAM mentén 500 km-rel kisebb, mint a Transzszibériai Vasút mentén.
Építéstörténet
Egy ilyen gigantikus objektum létrehozásának folyamata szakaszos és többirányú volt.
1924-ben merült fel először a BAM megépítésének ötlete. Egy ilyen útvonal szükségességét azzal magyarázták, hogy Kelet-Szibéria és a Távol-Kelet nehezen megközelíthető területein teljes mértékben hozzáférhettek az ásványokhoz, és egy további autópályát kapnának a Japánnal vívott háború esetén.
1930-ban javasolták egy építési projekt kidolgozásának megkezdését, és először jelent meg a jövőbeni útvonal neve: Bajkál-Amur fővonal.
1933-ban megkezdődött a vágány fektetése, lefektették az első síneket.
1937-ben az építkezés nagyobb léptékűvé vált. A Transzszibériai Vasút és a leendő vasút összekötő szakaszain megkezdődött a sínfektetés. Ezzel egy időben döntés született a BAM útvonal lefektetéséről Taishettől az északi kikötőig.
1940-ben megindult a vonatforgalom az Urgal és Izvestkova közötti szakaszon.
A háború 1941-es kitörése után a megépített vasúti szakaszokat leszerelték, és felhasználták a Volga menti vasút építésénél.
1943-1945-ben. vasutat fektettek le Szovetszkaja Gavan és Komszomolszk-on-Amur között.
Az 50-es években megépült a Taishet-Léna szakasz, és elérhetővé vált a régió természeti erőforrásai.
Az 1960-as évek elején már 1150 km vágányt fektettek le, és összesen 4000 km-t kellett megépíteni.
B1973-ban megkezdődött a Vosztocsnyij kikötő munkálatai, amelyhez a BAM-nak közelednie kellett volna.
1974-ben az építési folyamat drámaian felgyorsult. Komszomol különítmények új erői érkeztek.
A 70-es években helyreállították a 40-es évek elején lebontott részt.
1976-ban a BAM-nak köszönhetően megkezdték a kokszszén bányászatát Jakutia déli részén.
A 70-es évek végén befejeződött az autópálya keleti szakaszának (Urgal - Komszomolsk-on-Amur) építése.
A 80-as évek elején megépült a Vitim folyón átívelő legfontosabb és legösszetettebb híd.
1988-ban megkezdődött a vonatok folyamatos mozgása a teljes vonalon.
Összesen 2 millióan vettek részt az építkezésben.
A Bajkál-Amur fővonal jelentése
A BAM szerepe az orosz gazdaságban nagyon nagy. Ennek köszönhetően lehetővé vált Kelet-Szibéria és a Távol-Kelet nehezen hozzáférhető természeti erőforrásainak fejlesztése, a terület fejlődésének javítása.
A BAM növelte az ázsiai országokba (Kína, Korea, Japán) irányuló rakományforgalom kapacitását. Építése a Kuriles-szigetek és Szahalin gazdaságának fejlődését is ösztönözte.
Évente 8-12 millió tonna árut szállítanak a vasúton, és naponta 8 vonat halad át rajta. Fokozatosan nő a teherforgalom volumene.
Következtetés
Így a BAM az Orosz Föderáció legfontosabb vasútvonala. A Bajkál-Amur fővonal rakományáramlásának összetétele és iránya nagyon összetett. A vasút különböző szakaszokból áll, beleértve az összekötő szakaszokat is.
