Mi az a repülőgép nyomáscsökkentés?

2024 Szerző: Henry Conors | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-12 08:34

Még azok is, akik tökéletesen ismerik a fizika törvényeit, és értik, hogyan történik, hogy egy fémkupac a levegőbe emelkedik, néha még mindig kellemetlenül érzi magát, repülés közben azt gondolva, hogy 10 kilométer van köztük és szilárd talaj között.. Mit mondhatunk a hétköznapi emberekről? A hétköznapi utasok még a „kabinnyomás-csökkentés” szavaktól is megijednek, nem értik teljesen, mi ez és mit fenyeget.

Repülés közben

A cinikusok azzal viccelődnek, hogy nem kell félni a repülőgépektől, mert mindegyik így vagy úgy visszatér a Földre. Ha belegondolunk, csak a kétségbeesett vakmerőek mászhatnak be önként egy törékeny szerkezetbe, amely 10-14 kilométerrel a bolygó felszíne fölé emelkedik, hogy célba juttathassa őket. Valójában, amint azt a statisztikák mutatják, repülés közben meghalni nem könnyű feladat.

Igen, történhet valami szokatlan. Ennek ellenére a modern utasszállító repülőgépek és pilótáik megfelelően felkészültek számos olyan vészhelyzetre, amelyek a múltban tragédiákhoz vezettek.számos áldozat, és most már csak ürügy a kényszerleszállásra. Minden automata rendszer duplikált, lehetőség szerint kizárva az emberi tényezőt. Ha a berendezés meghibásodik, a tapaszt alt pilóták gyakran meg tudják előzni a katasztrófát vagy minimalizálni annak következményeit. És mégis, néha nem lehet elkerülni a bajt. Mi történik, ha a repülőgép nyomásmentesíti? Lehetséges túlélni és mit kell tenni?

Repülőgép nyomáscsökkentése

10 000 méteres magasságban a nyomás sokkal alacsonyabb, mint a Föld felszínén. Ott is sokkal hidegebb van, nincs elég oxigén az emberi szervezet normális működéséhez. Mondanunk sem kell, hogy a bőrön lévő lyuk gondolata is megijesztheti a legtapaszt altabb és legnyugodtabb utast is? A modern mozi feláldozta a józan észt a szórakoztatásért, és a hétköznapi emberek körében az a vélemény, hogy a repülőgép héjában lévő apró lyuk is, amelyet a tervezés nem ír elő, minden bizonnyal mindenki halálához vezet. Valójában minden pont az ellenkezője – természetesen a bőr károsodása nem tudható be teljesen normális helyzetnek, de ezt teljesen felesleges katasztrófának tekinteni. A történelem számos olyan esetet ismer, amikor a hajótesten lévő kellően nagy lyukak sem akadályozták a repülés zökkenőmentes teljesítését. Érdemes tehát megérteni, mit jelent a „repülőgép nyomáscsökkentése” kifejezés, és mit jelent a gyakorlatban.

Indokok

Amikor kiderült, mi az a kabinnyomás-csökkentésrepülőgéppel, érdemes végiggondolni, hogy ez melyikkel kapcsolatban fordulhat elő. Normál helyzetben, mint már világossá vált, a bélés légmentesen zárható, és autonóm életfenntartó rendszerekkel van felszerelve, hogy az utasok többé-kevésbé kényelmesen érezzék magukat. Néha azonban megtörik a dolgok meglévő rendje. Ennek oka lehet belső és külső is:

• emberi tényező – az utasok vagy a személyzet olyan cselekedetei, amelyek a bőr sérüléséhez vezettek;
• gyártási hibák - hibás alkatrészek, összeszerelési technológia megsértése stb.;
• idegen tárgyak által okozott károsodás - szándékos vagy véletlen behatolás a szerkezetbe különféle eszközökkel kívülről;
• vészhelyzet – olyan körülmények, amelyek mellett a repülőgép terhelése nagyobb, mint a számított.

És akkor a helyzet, attól függően, hogy mi történik, egészen másképpen alakulhat.

Mi folyik itt?

A repülőgép nyomáscsökkenése a magasságban mindenekelőtt oxigénéhezéssel és az úgynevezett dekompressziós betegséggel vagy dekompressziós betegséggel fenyegeti az utasokat. Számos katasztrófafilmmel ellentétben nem valószínű, hogy a repülőgépben lévőket kidobják, kivéve, ha a személyzet utasításai szerint bekötik őket, és nincs a közvetlen közelükben egy hatalmas lyuk.

A való életben, viszonylag csekély bőrkárosodás esetén, a repülőgép képes megőrizni a szerkezet általános integritását, így ha nem következik be robbanásszerű dekompresszió, azonnal megsérülnek az emberek, és gyorsan megsérülhetnek.hipoxia, a helyzet meglehetősen kontrollálhatónak nevezhető. A lényeg az, hogy időben észrevegyük a nyomásesést és az oxigénszint csökkenését, hogy elkerüljük az eszméletvesztést mindenkinél, aki a kabinban tartózkodik, és ennek megfelelően az irányítás teljes elvesztését.

Következmények

Ha a repülőgép nyomáscsökkentése senkiben sem okozott testi sérülést az első másodpercekben, ez nem jelenti azt, hogy nincs veszély. Ha nem tesznek semmit, az összes utast és a személyzetet továbbra is veszélyeztetik a következő tényezők:

• alacsony hőmérséklet - fagyási sérüléshez, általános hipotermiához, halálhoz vezethet;
• caisson-kór – a vérerek károsodása a gyors nyomásesés következtében;
• magassági hipoxia - elégtelen mennyiségű oxigén a levegőben;

A repülőgép nyomáscsökkentésének vége az attól függ, hogyan történt minden, valamint a személyzet és az utasok intézkedései. A repülés biztonságosan véget érhet negatív következmények nélkül, vagy katasztrófává válhat, még akkor is, ha a bőr sérülése minimális volt. Szerencsére általában minden jól végződik.

Biztonsági intézkedések

A repülőgép nyomásmentesítésének végén nem utolsósorban az, hogy mennyire gondosan végzik el a repülőgép és a személyzet repülés előtti felkészítését. A tényezők meglehetősen széles köre játszik fontos szerepet: megfelelő működés, átgondolt tervezés, időben történő karbantartás, rendszeres ellenőrzésekstb.

A modern utasszállító repülőgépek nagyszámú rendszerrel vannak felszerelve, amelyek folyamatosan figyelik a repülőgép állapotát a repülés során. Megfelelő tapasztalattal a pilóták még a kisebb problémákat is időben észreveszik, és megteszik a szükséges intézkedéseket a negatív következmények megelőzése érdekében. Nos, a hirtelen és komoly változásoknál rendkívül fontos, hogy mi lesz az első másodpercekben. Tehát minden modern repülőgép speciális oxigénmaszkokkal van felszerelve, amelyek vészhelyzeti dekompresszió során automatikusan kilökődnek az ülések fölé. Munkájukat a légiutas-kísérők minden repülés elején egy biztonsági beszélgetésen mutatják be. De ez még nem minden.

Legénységi akciók

A gyors nyomáscsökkentés legsúlyosabb problémája az akut oxigénhiány, amely felgyorsítja a légzést és a fejet is forog az akut hipoxia miatt. Néhány másodperc múlva az ember elveszti az eszméletét, majd egy idő után visszafordíthatatlan agysejtek pusztulásának folyamata indul meg, ezért rendkívül fontos, hogy az első pillanatokban megtegyék a megfelelő lépéseket.

A bőrsérülés felfedezése után a pilótáknak a lehető legrövidebb időn belül le kell ereszkedniük a biztonságos, 3-4 kilométeres magasságba. Ezen a szinten elegendő oxigén áll rendelkezésre az emberi test életéhez és viszonylag normális működéséhez.

A helyzet stabilizálódása után fel kell mérnihelyzetet, és dönt a kényszerleszállásról a legközelebbi elérhető repülőtéren. A repülőgép nyomásmentesítése elegendő indok a repülés leállítására, mivel nincs garancia arra, hogy a megsemmisítés nem folytatódik.

Utasok akciói

Nagyon fontos, hogy a hétköznapi emberek hogyan viselkednek, ha dekompresszióval szembesülnek. Először is a lehető legnyugodtabbnak kell maradnia, és nem kell fokoznia a pánikot. Másodszor, gondosan meg kell hallgatnia a személyzet utasításait, és követnie kell azokat. Ha az oxigénmaszkok felülről leesnek, azonnal fel kell venni magadra, és ha szükséges, segíteni ebben a körülötted lévőknek. Ezenkívül a biztonsági öveket a repülés során végig kell viselni, ami megakadályozhatja a súlyos sérüléseket mind turbulencia, mind robbanásveszélyes dekompresszió esetén.

Ismert esetek

Annak ellenére, hogy a repülőgépek nyomáscsökkentése vészhelyzet, gyakran előfordul, de szinte mindig komoly következmények nélkül. Azonban nem mindig minden végződik jól.

• 2011-ben egy körülbelül 1,5 méter átmérőjű lyuk keletkezett egy Phoenixből Sacramentóba tartó repülőgép tetején. A hajó biztonságosan leereszkedett, senki sem sérült meg.
• 2005-ben a görögországi Athéntól északra a fokozatos nyomáscsökkentés miatt egy repülőgép elvesztette az irányítást, és egy hegynek csapódott. Ez 121 ember halálát okozta, köztük 6 fős személyzet.
• 1988-ban egy, a Hawaii-szigetek felett átrepülő repülőgépen baleset történtazonnali nyomáscsökkenés, melynek következtében a személyzet egyik tagja életveszélyesen megsérült. A bőr jelentős károsodása és a szerkezet megsemmisülése ellenére a bélés biztonságosan landolt.
• 2015-ben, 20 perccel a fővárosi repülőtéren való leszállás előtt, a Samara-Moszkva repülőn nyomásmentes lett. Senki sem sérült meg.

Nyilvánvalóan maga a dekompresszió nem olyan rossz. Minden az emberek ésszerű cselekedeteitől függ, de szokás szerint. Ezért ne hagyja figyelmen kívül a személyzet utasításait, különösen akkor, ha repülés közben bekötik a biztonsági övet.