Az olyan nagy manőverezőképességű harci egységekkel, mint a repülőgép-hordozók, a haditengerészeti erők könnyen kulcspozíciókat foglalhatnak el a világ óceánjaiban. A helyzet az, hogy a repülőgép-hordozók osztályába tartozó hadihajó minden szükséges eszközzel rendelkezik a harci repülőgépek szállításához, fel- és leszállásához, amelyek a fő csapásmérő erejét jelentik. Katonai szakértők szerint a második világháború elején Japánnak jelentős számú ilyen osztályú hajója volt. Ez előre meghatározta Japán második világháborújának sorsát, amelynek repülőgép-hordozóit a világ legerősebbjei között tartották számon. Ebből a cikkből megismerheti létrehozásuk történetét.
A birodalmi haditengerészet születéséről
Japán csak 1855-ben szerezte meg első hadihajóját. A hajót a hollandoktól vásárolták meg, és a "Kanko-maru" nevet kapták. 1867-ig Japánnak nem volt egységes haditengerészeteerők. Természetesen voltak, de töredezettek voltak, és több kis flottából álltak, amelyek különböző japán klánoknak voltak alárendelve. Annak ellenére, hogy az új 122. császár 15 évesen került hatalomra, a tengerészeti ágazatban végrehajtott reformjai meglehetősen hatékonynak bizonyultak. A szakértők szerint méretükben a Nagy Péter által végrehajtott reformokhoz hasonlíthatók. Két évvel a Meiji hatalomra jutása után Japán megszerezte a legerősebb amerikai csatahajót. A kezdeti években különösen nehéz volt a császárnak az ország vezetése. Azonban elvette a hadihajókat a klánoktól, és flottát alkotott.
Az első repülőgép-hordozók építéséről
Hamarosan Amerika és Nagy-Britannia a polgári hajók átépítését követően létrehozta az első repülőgép-hordozókat. A japán kormány felismerte, hogy minden fejlett állam haditengerészetének jövője az ilyen osztályú hajókon van. Emiatt 1922-ben a Felkelő Nap országában üzembe helyezték az első repülőgép-hordozót, a Josét. Ez a 168 méteres, 10 ezer tonna vízkiszorítású hajó 15 repülőgépet szállított. Az 1930-as években használták, amikor Japán Kínával harcolt. A második világháború alatt a Jose-t gyakorlóhajóként használták. Ezenkívül az egyik hajó átalakítását követően a japán tervezők létrehoztak egy másik repülőgép-hordozót is, amelyet Akagi néven ismer a történelem.
A Joséhoz képest ez a 249 méteres, több mint 40 000 tonnás vízkiszorítású hajó lenyűgözőbbnek tűnt. Az Akagi 1927-ben lépett szolgálatba a Birodalmi HaditengerészetnélMidway melletti csatában ezt a hajót elsüllyesztették.
A Washingtoni Tengerészeti Megállapodásról
Az 1922-ben aláírt dokumentum szerint a megállapodásban részt vevő országok számára bizonyos korlátozásokat írtak elő a haditengerészeti ügyekben. Más államokhoz hasonlóan a japán repülőgép-hordozók is tetszőleges számban képviseltethetők voltak. A korlátozások a teljes elmozdulásuk mutatóját érintették. Például Japán esetében nem haladhatja meg a 81 ezer tonnát.
Ezen túlmenően minden államnak joga volt két csatahajóval rendelkezni repülőgépek leszállására. A dokumentumban az szerepelt, hogy az egyes csatahajók vízkiszorítása legfeljebb 33 ezer tonna lehet, katonai szakértők szerint a washingtoni haditengerészeti megállapodás feltételei csak azokra a hajókra vonatkoztak, amelyek vízkiszorítása meghaladta a 10 ezer tonnát. Tekintettel a fenti korlátozásokra, a Rising Sun országának kormánya úgy döntött, hogy három nagy japán repülőgép-hordozóval tölti fel haditengerészetét. Mindegyik repülőgép-hordozó 27 ezer tonna vízkiszorítású lesz. Annak ellenére, hogy három hajót terveztek építeni, csak két japán repülőgép-hordozó volt elég idő és pénz (a repülőgép-hordozók fotója a cikkben). Az Amerikai Egyesült Államok, Nagy-Britannia és más gyarmati országok az ázsiai területet csak gumi-, ón- és olajforrásnak tekintették.
Ez az állapot nem felelt meg Japánnak. A helyzet az, hogy a Felkelő Nap Földje az ásványokat pusztán saját céljaira igyekezett felhasználni. Ennek eredményeként vita alakult ki a gyarmati országok és Japán között bizonyosSzingapúr, India és Indokína régiói, amelyeket csak katonai eszközökkel lehetett megoldani. Mivel a császár elvárása szerint a tenger lesz a fő csaták helyszíne, a japánok a hajógyártás fejlesztésére fektették a fő hangsúlyt. Ennek eredményeként a haditengerészeti megállapodás végrehajtása a részt vevő államok részéről a háború kitörésével megszűnt.
Az ellenségeskedés kezdete
Szakértők szerint a második világháború idején Japánban volt a legnagyobb repülőgép-hordozó a világon. A birodalmi haditengerészetnek tíz repülőgép-hordozója volt. Japánnal ellentétben az Egyesült Államokban mindössze 7 repülőgép-hordozó volt. Az amerikai flottaparancsnokság számára az is nehézséget okozott, hogy ilyen kis számú hajót kellett megfelelően elosztani az Egyesült Államok mindkét oldalán, nevezetesen az Atlanti- és a Csendes-óceánon.. Annak ellenére, hogy a második világháború alatt több repülőgép-hordozó volt Japánban, az Amerikai Egyesült Államok profitált a csatahajókból. Az tény, hogy sokkal több amerikai csatahajó volt, és sokkal jobbnak bizonyultak.
A hawaii hadműveletről
A Japán és az Egyesült Államok közötti nehéz kapcsolatok eredményeként, befolyásukat az ázsiai partokon terjeszteni kívánó birodalmi haditengerészet úgy döntött, hogy megtámadja a Hawaii-szigeteken található amerikai katonai bázisokat. A japán repülőgép-hordozók még a második világháború előtt 1941 decemberében 6 egységnyi mennyiségben 350 repülőgépet szállítottak. Kísérőként cirkálókat (2 egység), csatahajókat (2 hajó), rombolókat (9 egység) és tengeralattjárókat (6) használtak. A Pearl Harbor elleni támadást két szakaszban hajtották végre a Zero vadászgépek, a Kate torpedóbombázók.és Val bombázók. A Birodalmi Hadseregnek 15 amerikai hajót sikerült megsemmisítenie. A szakértők szerint azonban nem érintette azokat az amerikai hajókat, amelyek akkor nem a Hawaii-szigeteken tartózkodtak. A japán katonai bázis lerombolása után háborút hirdettek. Hat hónappal később a hadműveletben részt vevő 6 birodalmi repülőgép-hordozó közül 4-et elsüllyesztett az amerikai flotta.
A repülőgépeket szállító tengeralattjárók osztályozásáról
Az egész világon létezik egy besorolás, amely szerint a repülőgép-hordozókat nehéz, kísérő és könnyű típusokra osztják. Az előbbiek a flotta legerősebb ütőereje, és több mint 70 repülőgépet szállítanak. A kísérőhajókon legfeljebb 60 repülőgépet szállítanak. Az ilyen hajók a kísérő funkciót látják el. A könnyű repülőgép-hordozók legfeljebb 50 légi egységet tudnak befogadni.
A japán repülőgép-hordozók méretétől függően nagyok, közepesek és kicsik voltak. A szakértők szerint egy ilyen besorolást nem hivatalosnak tartottak. Formálisan volt egy hajóosztály - egy repülőgép-hordozó. Ezt az elnevezést a kicsi és a hatalmas társakra egyaránt alkalmazták. A repülőgép-hordozók csak méretükben különböztek egymástól. Csak egy projekt mutatott be közepes hajókat – a Soryu hajót, amelyet később Hiryu-ra kereszteltek.
A birodalmi haditengerészet történetében szereplő japán repülőgép-hordozót "Unryu" néven is ismerik. A Felkelő Nap Földjén a repülőgép-hordozók egy másik alfaja is volt, amelyek a hidroplánok szállításának lebegő bázisai voltak. Ezek a légi járművek vízen tudtak fel- és leszállnifelület. Amerika már régóta nem használt ilyen fegyvereket, de Japánban több ilyen repülőgép-hordozót készítettek.
Kamikawa Maru
A hajókat kezdetben személyszállító teherhajóként használták. A szakértők szerint ezeket a hajókat japán tervezők úgy tervezték, hogy a jövőben a hajókat repülőgép-hordozókká alakíthassák át. A második világháború alatt Japánnak négy ilyen hajója volt. Ezeket a hidroplán-hordozókat tüzérséggel és speciális eszközökkel szerelték fel, amelyek segítségével a hidroplánokat tárolták, elindították és műszakilag szervizelték. Ezen kívül ezeket a japán repülőgép-hordozókat műhelyekkel és műszaki raktárokkal kellett volna felszerelni a helyiségek számának növelésével. A legénység elhelyezéséhez sok további kabint kellett felszerelni. A második világháború alatti négy repülőgép-hordozó közül három hajó süllyedt el Japánban.
Akitsushima
A Kobe-i Kawasaki hajógyárban építették. Ezt a 113 méteres, 5000 tonna vízkiszorítású hajót vízi repülés úszóbázisaként és közönséges teherhajóként is használták. A projekt munkálatai már jóval a második világháború előtt elkezdődtek. Az Akitsushima 1942-ben lépett szolgálatba a Birodalmi Haditengerészetnél. Az Egyesült Államok és Ausztrália közötti biztonságos útvonal biztosítása érdekében az amerikaiak a szövetségesekkel együtt második offenzívát indítottak Japán ellen a csendes-óceáni térségben. Az Akitsushima anyahajót a Guadalcanalért vívott csatákban használták. A mélységi tölteteket hét Type 94 (1 db) és 95 (6 db) bombázóval dobták leegységek). Az Akitsushima segítségével egy 8 repülőgépből álló légiközlekedési csoportot szállítottak, valamint üzemanyag-utánpótlást, alkatrészt és lőszert szállítottak a számukra. Szakértők szerint a japánok nem álltak készen a csatára. A Birodalmi Flotta elleni támadás nagyon váratlanul történt, aminek következtében a kezdeményezés elveszett, a Felkelő Nap Földje védekezésre kényszerült. Ebben a csatában Akitsushima túlélte, de már 1944-ben az amerikaiaknak sikerült elsüllyeszteniük ezt az úszó bázist.
Shokaku
1941-ben a birodalmi flotta két repülőgép-hordozóval bővült, amelyek a műszaki dokumentációban „Shokaku”, később „Zuikaku” néven szerepelnek. A második világháború elejére a japán repülőgép-hordozók voltak az egyetlen olyan nagy hajók, amelyeket nem alakítottak át polgári hajókból 21,5 cm-es vízvonallal. Hosszuk elérte a 250 métert, a páncél vastagsága - 17 cm. Abban az időben a katonaság szerint szakértők szerint a Shokaku voltak a leginkább védett hajók. 127 milliméteres légvédelmi tüzérséggel felszerelt és 84 repülőgépet szállított.
Egy harci csatában a hajó 5 torpedótalálatot kiállt. A repülőgép-hordozókat azonban nem védték meg az ellenséges bombázástól. A helyzet az, hogy a fedélzet nagy része fából készült. "Shokaku" részt vett a hawaii hadműveletben. Hamarosan mindkét hajót elsüllyesztette az amerikai haditengerészet.
Junye
Japán repülőgép-hordozók használták a második világháborúban. Kezdetben polgári hajóknak fejlesztették ki. Azonban, mint a szakértők meg vannak győződve, lehetséges, hogy a japán tervezők a nagyonEleinte azt tervezték, hogy katonai célokra újrakészítik őket. A Washingtoni Tengerészeti Megállapodás résztvevőinek félrevezetése érdekében a Junyét személyszállító hajóknak „álcázták”. Ennek bizonyítéka a megerősített páncélzat jelenléte a hajók alsó részén. 1942-ben a birodalmi hajókat sikeresen megtámadták amerikai tengeralattjárók. A második világháború végén a japán Junye repülőgép-hordozókat selejtezésre küldték.
A nagy Taiho és Shinano hajókról
A Fülöp-tengeren vívott csatákban a Taiho repülőgép-hordozót használták zászlóshajóként. És ez nem meglepő, hiszen ez a 250 méteres, 33 ezer tonnás vízkiszorítású hajó 64 repülőgépet tudott szállítani. Néhány héttel a tengerre szállás után azonban egy amerikai tengeralattjáró felfedezte a Taihót. Ezt egy torpedótámadás követte, aminek következtében a birodalmi hajót és a fedélzetén lévő 1650 japánt elsüllyesztették.
A "Shinano" japán repülőgép-hordozót akkoriban a legnagyobbnak tartották. Azonban minden információ annyira titkos volt, hogy egyetlen fénykép sem készült erről a hajóról. Emiatt a legnagyobb az 1961-es Enterprises volt. A "Sinano" már a második világháború végén megkezdte működését. Mivel addigra a csata kimenetele már előre eldöntött volt, a hajó mindössze 17 órát volt a vízen. Szakértők szerint a japán repülőgépeket szállító hajók ilyen nagy százaléka megsemmisült annak tudható be, hogy nem tudták folytatni a további navigációt egy torpedótalálat következtében fellépő gurulással.
Unryu
Ezek a második világháború japán repülőgép-hordozóiháború. A japán tervezők az 1940-es években kezdték meg az ilyen típusú hajók alapkövét. 6 egységet terveztek építeni, de csak 3-at sikerült megépíteni. Az Unryu a Hiryu továbbfejlesztett prototípusa, ami a háború előtt készült. Ezek a repülőgép-hordozó egységek 1944 végén álltak szolgálatba a Birodalmi Haditengerészetnél. Fegyverként 6 db 127 mm-es tüzérségi ágyút, 93 db 25 mm-es kaliberű légelhárító ágyút használtak. és 6x28 PU NURS (120 mm). Az ellenséges vízi járművek megsemmisítésére az "Unryu"-ban mélységi töltetek voltak (95-ös típus). A légiközlekedési csoportot 53 repülőgép képviselte. A szakértők szerint most nem volt értelme a használatuknak. Ezek a hajók nem tudták befolyásolni a háború kimenetelét, mivel az ilyen úszóbázisokon repülőgépek felemelésére és leszállására képes pilóták többsége már megh alt. Ennek eredményeként két "Unryu"-t elsüllyesztettek, az utolsót pedig fémért leszerelték.
Zuiho
Mivel a második világháború kezdete előtt Japán és a többi részt vevő ország még ragaszkodott a tengeri megállapodáshoz, de már felkészültek az esetleges támadásokra, úgy döntöttek, hogy a Birodalmi Haditengerészetet több olyan hajóval látják el úszó bázisok tengeralattjárókhoz. 1935-ben könnyű személyszállító hajókat készítettek 14 200 tonna vízkiszorítással.
Strukturálisan ezek a hajók készen álltak a további modernizálásra, hogy végül könnyű repülőgép-hordozókká alakítsák őket. A Zuihók már 1940. december végén hajthattak végre harci feladatokat. Ekkoriban indultak útnak. Az úszójárművet 127 mm-es légelhárító ágyúval szerelték fel 8 darab és 56 darab25 mm-es kaliberű automata légvédelmi ágyúk. 30 repülőgépig szállított egy hajót. A legénység 785 fő. A csaták során azonban az ellenség elsüllyesztette a repülőgép-hordozókat.
Taye
Ezt a repülőgép-hordozót Nagaszakiban szerelték össze a Mitsubishi hajógyár alkalmazottai. Összesen három hajó készült. Mindegyik hossza 180 m, vízkiszorítása 18 ezer tonna volt. A hajó 23 repülőgépet szállított minden tartozékával együtt. Az ellenséges célpontot hat 120 mm-es haditengerészeti löveg (10. típus) és négy 25 mm-es ágyú semmisítette meg. (96-os típus). A repülőgép-hordozók 1940 szeptemberében álltak szolgálatba a Birodalmi Haditengerészetnél. A második világháború alatt mindhárom hajót elsüllyesztették.
A tengeralattjáró-hordozó tengeralattjáróról
Katonai szakértők szerint az Egyesült Államokban és Nagy-Britanniában gyártott repülőgép-hordozók fejlettebb fegyvereket használtak. Ráadásul a hajók műszaki állapota jobb volt, mint a császári hajóké. A repülőgép-hordozók megalkotása során azonban Japán meglepődhetett a katonai felszerelések tervezésének megközelítésével. Például ennek az államnak tengeralattjáró flottája volt. Minden japán tengeralattjáró-hordozó több hidroplánt is szállíthatott. Szétszedve szállították. Ha fel kellett szállni, akkor a gépet speciális csúszótalpak segítségével kigördítették, összeszerelték, majd katapult segítségével a levegőbe emelték. A szakértők szerint a japán tengeralattjáró repülőgép-hordozót nem használták nagyobb csatákban, de elég hatékony volt, ha bármilyen végrehajtást kellett végrehajtani.kapcsolódó feladat. Például 1942-ben a japánok nagyszabású erdőtüzeket terveztek Oregonban. Ebből a célból a japán I-25-ös tengeralattjáró repülőgép-hordozó megközelítette az Egyesült Államok partjait, majd belülről elindított egy Yokosuka E14Y úszógépet. Az erdők felett repülve a pilóta két 76 kilogrammos gyújtóbombát dobott le. A várt hatás tisztázatlan okok miatt elmaradt, de egy japán repülőgép Amerika feletti megjelenése komolyan megrémítette az ország katonai parancsnokságát és vezetését. Szakértők szerint egyetlen eset volt, amikor a háború magára Amerikára is kiakadhat. Arról, hogy milyen japán repülőgép-hordozó tengeralattjárókat használtak, bővebben.
A repülőgépeket szállító tengeralattjárók létrehozásáról
A japán repülőgép-hordozó tengeralattjáró első tervezete 1932-ben készült el. A műszaki dokumentációban szereplő modell I-5 típusú J-1M-ként szerepel. Ezen a hajón volt egy speciális hangár és egy daru, amelyen keresztül a német Gaspar U-1 hidroplánokat emelték és süllyesztették. Japánban engedélyezett gyártása már 1920-ban megkezdődött. Tekintettel arra, hogy a tengeralattjáró nem volt felszerelve katapulttal és ugródeszkával, az I-5 további építését felhagyták. Emellett sok panasz érkezett az ügy minőségére is.
1935-ben a japánok új tengeralattjárót kezdtek tervezni, amelyet a hajógyártás történetében I-6 típusú J-2 modellként ismernek. Az E9W repülőgépet kifejezetten számára fejlesztették ki. Annak ellenére, hogy a korábbi tengeralattjáró repülőgép-hordozóval ellentétben az új hajónak számos előnye volt, a japán flottaparancsnokság nem volt elégedett vele. NÁL NÉLaz új verzióból hiányzott a katapult és az ugródeszka is, ami hátrányosan befolyásolta a hidroplán kilövési sebességét. Emiatt mindkét tengeralattjáró modell egyetlen példányban maradt.
Az áttörés a tengeralattjáró repülőgép-hordozók létrehozásában 1939-ben következett be az I-7 típusú J-3 megjelenésével. Az új verzió már katapulttal és ugródeszkával volt ellátva. Ezenkívül a tengeralattjáró hosszabbnak bizonyult, aminek köszönhetően két Yokosuka E14Y hidroplánnal lehetett felszerelni egy hangárt, amelyeket felderítő repülőgépként és bombázóként is használtak. A jelentéktelen bombakészlet miatt azonban jelentősen elmaradt a főbb birodalmi bombázóktól. A következő tengeralattjáró-minta három A-1 típusú I-9, I-10 és I-11 hajó volt. Szakértők szerint a japán tengeralattjárókat rendszeresen korszerűsítették. Ennek eredményeként a Birodalmi Haditengerészet több V-1, V-2, V-3 és I-4 A-2 típusú tengeralattjárót szerzett meg. Átlagosan 18-20 egység között változott a számuk. A katonai szakértők szerint ezek a tengeralattjárók gyakorlatilag nem különböztek egymástól. Természetesen mindegyik járművet saját felszereléssel és fegyverrel látták el, de egyesítette őket az a tény, hogy a légi csoport mind a négy modellben E14Y hidroplánból állt.
I-400
A "Pearl Harbor" amerikai támaszpont sikertelen bombázása és a tengeri csatákban elszenvedett jelentős vereségek eredményeként a japán parancsnokság arra a következtetésre jutott, hogy a birodalmi haditengerészetnek új fegyverre van szüksége, amely megváltoztathatja a haditengerészet irányát. háború. Ehhez a meglepetés hatására és egy erőteljes károsító erőre van szükség. A japán tervezők kapták a feladatotlegalább három repülőgép összeszerelésre történő szállítására alkalmas tengeralattjáró létrehozása. Ezenkívül az új vízi járműveket tüzérséggel és torpedókkal kell felszerelni, legalább 90 napig víz alatt kell maradniuk. Mindezeket a kéréseket teljesítették az I-400-as tengeralattjáróban.
Ez a 6500 tonna vízkiszorítású, 122 méter hosszú és 7 méter széles tengeralattjáró 100 méteres mélységig tudott merülni. Autonóm üzemmódban a repülőgép-hordozó 90 napig maradhat. A hajó 18 csomós maximális sebességgel haladt. A legénység 144 főből állt. A fegyverzetet egy 140 mm-es tüzérségi löveg, 20 torpedó és négy 25 mm-es ZAU löveg képviseli. Az I-400-at 34 méteres hangárral szerelték fel, melynek átmérője 4 m. Az Aichi M6A Seiran kifejezetten a tengeralattjáróhoz készült.
Egy ilyen repülőgép segítségével két darab 250 kilogrammos vagy egy 800 kg tömegű bombát lehetett szállítani. Ennek a repülőgépnek a fő harci feladata az Egyesült Államok számára stratégiai jelentőségű katonai célpontok bombázása volt. A fő célpontok a Panama-csatorna és New York voltak. A japánok minden hangsúlyt a meglepetés hatására fektettek. 1945-ben azonban a japán katonai parancsnokság úgy döntött, hogy nem tanácsos bombákat és tankokat dobni a levegőből halálos betegségeket hordozó patkányokkal amerikai területekre. Augusztus 17-én döntöttek arról, hogy megtámadják a Truk-atollok közelében lévő amerikai repülőgép-hordozókat. A közelgő művelet már megkapta a "Hikari" nevet, de már nem került sor rá.szánt. Augusztus 15-én Japán megadta magát, és az óriás I-400-as legénysége parancsot kapott, hogy semmisítse meg fegyvereit és térjen haza. A tengeralattjárók parancsnoksága lelőtte magát, a legénység pedig a repülőgépcsoportot és az összes rendelkezésre álló torpedót a vízbe dobta. Három tengeralattjárót szállítottak Pearl Harborba, ahol amerikai tudósok gondoskodtak róluk. A következő évben a Szovjetunió tudósai ezt akarták megtenni. Az amerikaiak azonban figyelmen kívül hagyták a kérést, és a japán repülőgép-hordozók-tengeralattjárók torpedókat lőttek ki, és elsüllyesztettek egy szigetet Hawaii-on a környéken.
A napjaink
A vélemények alapján sokakat érdekel, hogy hány repülőgép-hordozóval rendelkezik ma Japán? Tény, hogy 2017-ben olyan kijelentések hangzottak el, hogy jövőre a Felkelő Nap országának flottája nem használ ilyen osztályú hajókat. Ennek ellenére az ország kormányzó Liberális Demokrata Pártja már 2018 decemberében összehívott egy ülést a védelmi kérdésekről, amelyen a repülőgép-hordozók gyártásának fejlesztését javasolták. A modern japán repülőgép-hordozókat úgy tervezték, hogy megvédjék az országot Kína esetleges agresszív akcióitól, mivel az ellenséges flotta és a légi közlekedés érdeklődése a Shinkaku-szigeteken az utóbbi időben megnőtt.
Két ilyen hajó van a japán haditengerészetben: Izumo és Kaga. Minden új japán repülőgép-hordozót az Egyesült Államokban gyártott ötödik generációs F-35B vadászbombázók szállítására használnak majd. A 19,5 tonnás vízkiszorítású új hajók meglehetősen nagyok: hosszuk 248 m, szélességük 38 m. A szakértők szerintKezdetben a vadászgépeket az amerikaiak kifejezetten légicsoportok kialakítására hozták létre, amelyeket LHA-6 leszállójárművekkel szereltek fel. Mivel ezek a hajók méreteik (257 m hosszú, 32 m szélesség) gyakorlatilag nem különböznek a japán repülőgép-hordozóktól, az amerikai repülőgépek ideálisak Itsumo és Kaga számára. Ezek a hajók két teherlifttel vannak felszerelve, amelyek teherbírása 37,5 tonna. Segítségükkel a harcosok felszállnak a fedélzetre. Figyelemre méltó, hogy a teljesen felszerelt F-35B tömege nem haladja meg a 22 tonnát. Ezek a repülőgépek függőleges leszállással fognak leszállni a fedélzetre. Ugyanígy felszállnak. A tesztek során kiderült, hogy egy vadászgép kilövéséhez mindössze 150 m-es futás szükséges. A szakértők meg vannak győződve arról, hogy a hajók enyhe modernizálása után az ilyen vadászgépek hatékonyabb felhasználása lehetséges. Feltehetően a japánok befejezik a karbantartási berendezéseket, valamint az üzemanyag- és lőszerraktárakat.
Mivel az F-35B nem sugárhajtóművet használ le- és felszálláskor, hanem turbóventilátort, a fedélzetet erősen érinti a sugárhajtás. Emiatt a tervezők hőálló bevonatot fognak használni a repülőgép-hordozó megerősítésére.
