Mi a bravúr a hétköznapi életben? Ez a legmagasabb szakmai színvonal, amit 2016. március 27-én az asztanai repülőtéren történtek is bizonyítják. A Fokker-100-as repülőgép leszállásáról készült videófelvétel megörökítette, hogy a pilóta milyen kényesen tartja meg a gép egyensúlyát, hogy az orrfutó hiányában az orra ne essen előre. A leszállás olyan gyengéd volt, hogy tűz esetén nem volt szükség mentőautóra vagy tűzoltóautóra. A pilótát Dmitrij Rodinnak hívják.
Hős életrajza
Augusztusban ünnepli 55. születésnapját a Fokker-100 legénységparancsnoka, amelyből 35-öt a légi közlekedés kap. Alma-Atában született, gyermekkora óta álmodozott az égboltról, miután az iskola elvégzése után belépett Krasny Kut város repülőiskolájába (Saratov régió). Emlékszik még az első gyakorlórepülésére, amely során kis híján belefutott egy kadétba, akinek az volt a feladata, hogy felmérje a pilóta leszállás közbeni cselekvéseinek helyességét. Vörös vagy fehér zászlót emelt ki. Ennek eredményeként az anyaországnak szerencséje volt: a kadét ügyességet mutatott, és időben megszökötta hozzászólásodból. És az elkövető soron kívül leszállt egy ruhával.
Az 1981-ben Guryevben elterjedt Rodin Antonov szovjet repülőgép-tervező Annushkasával repült, majd 11 évvel később visszatért Almatiba. Itt oktatási tevékenységet folytatott, folytatva a repülést már külföldi technikával. Ez összemérhető egy Zhiguliról Mercedesre való átszállással, mert az automatizálás nagyban megkönnyítette a pilóták munkáját. Indiába, afrikai és ázsiai országokba szállított árukat, kivéve talán Ausztráliát.
Repülési élmény
Professzionális pályafutása során a pilóta 13 000 órát repült, ami a hatalmas tapasztalatok bizonyítéka. Dmitrij Rodin 2014-ben csatlakozott a Bek Airhez, a Fokker-100 legénységének élén. A légitársaság körülbelül száz utas befogadására tervezett holland repülőgépekre támaszkodott, ami nagyon kényelmes a légi közlekedésben. Repülőflottájában nyolc Fokker található, amelyek egy részét már más országok is üzemeltették, de jó állapotban voltak. A személyzet parancsnoka nagyra értékeli a repülőgép műszaki jellemzőit, hangsúlyozva a repülési gyakorlat során előforduló meghibásodások hiányát. A repülőgép megbízhatóságára adott öt pontból 4-et, 5-öt állít be.
Soha nem történt súlyos baleset a repülőgépei fedélzetén, kivéve az utasok nem megfelelő viselkedését vagy az időjárási körülményeket. Emlékszem, villám csapott a szélvédőbe, és áramot vezetett rajta, ami kellemetlen érzést okozott. Mint minden tapaszt alt pilótának, Dmitrij Olegovicsnak is rossz időben kellett leszállnia egy gépre,de a technológia soha nem hagyott cserben. Amszterdamban félévente a szimulátorok oktatták a repülőgép-irányítás készségeit extrém körülmények között, beleértve a futómű meghibásodását is.
Hős családja
Dmitry Rodin apja arról álmodozott, hogy pilóta lesz, de a föld legbékésebb szakmájával kellett foglalkoznia: házakat építeni. Boldog volt, hogy fia a mennyországgal kötötte össze életét. Felesége Alena 25 évig repült légiutas-kísérőként, ebből 6 évig dolgozott férjével ugyanabban a légitársaságnál. Különböző volt a személyzet, így a házaspár még emlékszik arra, hogyan integettek egymásnak a Boszporuszon: éppen megérkezett, felesége pedig már úton volt a reptérre, hogy hazamenjen. Két pilóta a családban túl sok, ezért Alena a földre írt, és erős hátat biztosított férjének.
Dmitry Rodinnak nem sikerült átadnia gyermekeinek a repülési szakma iránti szeretetét: a legidősebb fia (33 éves) üzleti tevékenységet folytat, a lánya (18 éves) Szentpéterváron tanul, miután belépett a repülési szakma iránt. Szakszervezeti Egyetem.
Fokker-100 crew
A repülőgép egyedisége abban rejlik, hogy mindössze két pilótából álló személyzet irányítja, akik minden terhelést képesek megbirkózni. Dmitrij Rodin parancsnok sok kollégát megváltoztatott. A Fokker partnere a fiatal Vadim Smerechansky volt, aki 2009-ben érkezett a repüléshez. A másodpilóta is az An-2-vel indult, és 28 éve ellenére már 3000 órát repült. Kora gyermekkorától álmodozott az égről, mert harmadik generációs pilóta. Miután családot alapított és lányát, Vikát nevelte, Vadim nem tartotta túl kockázatosnak a hivatását, és még inkább.hősies. Csak egy igazi férfimunka, ahol a pilóták felelősek az utasok biztonságáért.
És három steward is van a Fokker fedélzetén: Zhadyra vezető légiutas-kísérő és két fiatal srác – Alexander és Ruslan. Rajtuk múlik, hogy az utasok ne esjenek pánikba vészhelyzet esetén, és betartsák a személyzet minden utasítását. Március 27-én tökéletesen megbirkóznak ezzel a feladattal.
Hogy kezdődött március 27?
A legénységparancsnok munkanapja 4:30-kor kezdődött. Dmitrij Olegovics szokás szerint üdvözölte „Fokkerét”, megveregette a hordót, mert azt hiszi, hogy lelke van. Volt egy "Kyzylorda - Astana" járat, majd Chimkentbe és vissza Almatiba, ahol a felesége várta. Semmi sem ut alt veszélyre. A gép rendszeresen érkezett Kyzylordába, nem történt incidens a fedélzetén. Dmitrij Rodin, a gép pilótája az indulás előestéjén személyesen ellenőrzi a gépet, ez már hagyomány. De lehetetlen volt előre azonosítani az alváz problémáját. Bár minden pilóta tudja, hogy ha probléma van a holland repülőgépekkel, az a hidraulika.
116 utas szállt fel a hajóra, köztük 10 nagyon fiatal gyerek, akik közül néhányan még egy éves sem voltak. A járatuknak pontosan 9:45-kor kellett volna eljutniuk Asztanába. Minden rendben volt egészen addig a pillanatig, amikor leszállás közben kigyulladt a narancssárga Master Caution lámpa, jelezve, hogy a futómű nincs kihúzva.
Vészleszállás
Valaki összezavarodott volna, de Dmitrij Rodin nem. A repülőgép egy összetett szerkezet, így lehetséges, hogy hamisrendszerek működése. A pilóta belép a második körbe, és újra megpróbálja kiengedni a futóművet, de az orrmű csak félúton jön ki. Pontos információkra van szüksége, ezért a pilóta megállapodik a földi szolgálatokkal, hogy a lehető legalacsonyabb magasságban halad át a repülőtér felett, hogy a mérnökök megállapíthassák a valós helyzetet. Miután megkapta a választ a futómű meghosszabbításának elmaradásáról, úgy dönt, hogy vészhelyzetben leszáll. A repülőgép 50 percig körözött a repülőtér felett, és csak találgatni lehet, mit tapaszt altak az utasok. A gyerekek sírtak, de a parancsnok bizalma átragadt a felnőttekre. Dmitry Rodin 99,9%-ra becsülte esélyeit.
A hajó fő súlya a hátsó futóműre esik (95%), így a parancsnoknak elfogyott az üzemanyaga, hogy tovább csökkentse az orrra nehezedő nyomást. 270 km/h sebességgel a gép "hasára" szállt egy speciálisan kezelt habszivacs (tűz esetén) pályán. Ez megtörténhet, ha az orr beleakad a kifutópályába. De a parancsnok a végsőkig tartotta az egyensúlyt, amíg a sebesség teljesen le nem esett, majd a gép tehetetlenségből haladt az utolsó 25-30 méteren, és felállt a nyomában.
A baleset után
Az utasok hangos taps kíséretében felállva üdvözölték a hajó legénységét. Senki nem kapott karcolást. Csak az első sorokban ülők érezték a legerősebb lökést, míg a hátsók nem éreztek semmi szokatlant a leszállás során. Dmitrij Rodin, a gép pilótája hagyta el utolsóként, még nem sejtve, hogy mostantól Kazahsztán nemzeti hősévé válik. Csak a munkáját végezte, a maximumot betartvautasítás. De olyan hibátlanul csinálta, hogy Nurlan Zsumasultanov (a Bek Air vezetője) elcsodálkozott azon, hogy a gép törzse egyáltalán nem sérült meg, még a festék is megmaradt eredeti formájában. És az első futóművet teljesen helyre kell állítani.
A legénység egy nehéz időszakba kezdett a balesetet kivizsgáló különleges bizottság eredményére várva. Fontos azonosítani a vészhelyzet okait, amelyek összefüggésbe hozhatók a repülőgép üzemeltetési szabályainak megsértésével. Dmitry Rodin megkönnyebbülten felsóhajtott, amikor a holland fél elismerte a Fokker tervezési hibáit.
Kazahsztán hőse
Kazahsztán két fontos eseményének – a győzelem napja és a Haza védelmezőinek napja – májusi egyik napján Nurszultan Nazarbajev átadta a civil pilótának az Otan Rendet és az Arany Csillagot, az ország legmagasabb kitüntetését. Dmitrij Rodin nem volt hozzászokva mindenki figyelméhez, tetteit nem tartotta kiemelkedőnek. Úgy véli, hogy csak a munkáját végezte, az utasok biztonságát biztosította. Csakhogy a civil életben hiányzik az ilyen, megbízható és magabiztos szakemberek, akik felszálláskor sem félnek bízni az életükben.
A XXIV. ANC-n (Kazahsztán Népeinek Gyűlése) Dmitrij Rodin beszélt az emelvényről, és válaszolt a hallgatóság kérdéseire, köztük az ország elnökére is. Mennydörgő taps fogadta, igazi hősként üdvözölve. A technika kudarcot vallott, de kiderült, hogy az ember, aki túljutott a nehézségeken, a csúcson van.
