Repülésrögzítő: hol van, hogyan néz ki, miért van rá szükség?

2024 Szerző: Henry Conors | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-12 08:28

A tévéképernyőkről, amikor a következő repülőgép-baleset bekövetkezik, gyakran hallunk a fekete doboz kereséséről. Gondolkozott már azon, hogy miért hívják így? A paradoxon az, hogy ez egyáltalán nem doboz, és egyáltalán nem fekete… Valójában ezt az eszközt repülésrögzítőnek hívják.

Hogy néz ki egy repülésrögzítő?

Lássuk, milyen a külseje. A repülésrögzítő általában élénk narancssárga vagy piros. Nem is úgy néz ki, mint egy doboz. Mivel általában kerek vagy ovális alakú. "Miért?" - kérdezed. A magyarázat egyszerű. Amikor egy repülőgép lezuhan, a lekerekített testek jobban ellenállnak a külső hatásoknak. Mellesleg, az élénk színek megkönnyítik a megtalálását egy repülőgép-baleset után.

A hivatásos pilóták nyelvén a fekete dobozt vészrepülési adatrögzítő rendszernek hívják. És röviden - csak SARPP.

Repülésrögzítő egység

A felvevő maga egy egyszerű eszköz. Sok mindent tartalmazérzékelők, tárolóegységek, jelfeldolgozó egységek. A chipek és a vezérlők nem sokban különböznek a laptopjainkban találhatóktól. De a felvevőkben mostanában az úgynevezett flash memóriát használják. Sok jelenleg repülõ gép még mindig régebbi modellekkel van felszerelve. Náluk mágnesszalagra történik a felvétel, mint a régi magnóknál, vagy vezetéken. Természetesen a vezeték sokkal erősebb, mint a szalag, ezért megbízhatóbb is.

Ezen részek jobb védelme érdekében teljesen lezárt tokban helyezkednek el. Titánból vagy nagy szilárdságú acélból készül. Belül komoly hőszigetelő réteg van. Vannak speciális szabványok, amelyeket a repülésrögzítőknek meg kell felelniük, mivel az adatok nagy túlterhelés esetén, tűzben és vízben tárolódnak. Nem ismert, hogy az eszköz hová kerülhet repülőgép-baleset után, ezért abszolút minden tesztet ki kell bírnia.

Hogy keresnek a felvevők?

Tényleg, hogyan találsz repülésrögzítőt a vízben? Végül is ez lehet egy kis tó, és a tenger, és még az óceán is. Kiderült, hogy a fekete dobozok speciális ultrahangos jelzőfényekkel vannak felszerelve, amelyek a vízzel való érintkezés pillanatában kapcsolnak be. A jeladó 37 500 Hz frekvencián bocsát ki jelet. Amikor ezek a hangok irányt vesznek, már nem nehéz megtalálni magát a dobozt. Búvárok vagy speciális robotok emelik ki a vízből, ha nagyon mély a víz.

Ami a földi keresést illeti, még egyszerűbb. A repülőgép lezuhanásának helyének ismeretében a rögzítők a közelben keresnek, felmérve a környéket.

Utazás a történelembe

Mit gondolsz, és ki találta fel az első felvevőt? Úgy gondolják, hogy egy hasonló eszközt David Warren, egy ausztrál tudós talált fel. 1953-ban lezuhant az első "Kometa-1" utasszállító repülőgép. Senki sem élte túl ezt a repülőgép-katasztrófát, és a tragédiának sem volt szemtanúja, ami azt jelenti, hogy a szerencsétlenség okairól nem is kellett beszélni. David azon a csapaton dolgozott, amely kivizsgálta az esést. Arra az ötletre jutott, hogy nagy segítségükre lehetnek a pilóták beszélgetéseinek, illetve az eséskori műszerek leolvasásának rögzítésében. Akkor meg lehetne állapítani a bélés lezuhanásának okait.

1957-ben David kollégáival együtt Melbourne-ben, a repüléstechnikai laboratóriumban megalkotott egy fekete doboz modellt. A készülék négy órán keresztül egyhuzamban rögzítette a pilóták minden szükséges információját és beszélgetését. Egy évvel később a tudós Angliába ment, hogy tovább javítsa utódait. Az új találmány ütés- és tűzálló dobozba került. Elkezdték aktívan értékesíteni a világ számos országában.

1960-ban repülőgép-szerencsétlenség történt Ausztráliában, Queensland államban. Ezt követően az ország kormánya elrendelte az összes légitársaságot, hogy szereljenek fel rögzítőket a fedélzetre. Valójában Ausztrália lett az első ország a világon, amely ilyen törvényt fogadott el.

Jelenleg a repülésrögzítő minden repülőgépen kötelező eszköz. Segít azonosítani a katasztrófák okait és megelőzni az új lehetségesekettragédia.

És a „fekete doboz” elnevezést azért kapta a készülék, mert a legelső példányait megtiltották a műszaki dolgozók szervizelését. Belső felépítését és működési elvét szigorúan minősítették. Ezt pedig a légitársaságok tették, hogy biztosítsák a maximális objektivitást a légibalesetek kivizsgálása során. Ilyen az első felvevők története.

Modern felvevők

A modern repülésrögzítők már fejlettebbek, és nagyon különböznek elődeiktől. Belülük védett beépített meghajtók (ZBN) vannak. Általános szabály, hogy most két ilyen ZBN-t telepítenek a repülőgépekre, amelyek közül az egyik rögzíti a repülési paramétereket, a második pedig a személyzet összes tárgyalását. De vannak más lehetőségek is. Egyes repülőgépeken két és három ZBN-en is rögzíthetők az adatok. Ez biztosítási célból történik. Abban az esetben, ha az egyik összeomlik, a másik biztosan túléli.

Az adatok katasztrófa esetén történő védelme érdekében a fekete doboz üreges részeit speciális porral töltik meg, amely ellenáll az égő repülőgép-üzemanyag hőmérsékletének. Neki köszönhetően a felvevő belsejében a hőmérséklet nem emelkedik százhatvan foknál többet. Ez lehetővé teszi az összes benne lévő információ elmentését. Ami a katonai repülőgépeket illeti, ezek nem különböznek a polgári repülőgépektől. Igaz, továbbra is rögzítik a fegyverekkel végzett munka paramétereit.

Hol vannak a repülésrögzítők a gépen?

A fekete dobozok általában a repülőgépek hátsó törzsében találhatók. A statisztikák szerint eza terület a legkevésbé sérülhet balesetben, mert a fő ütés általában az íjra esik. Mint már említettük, a repülőgépek fedélzetén számos rögzítő található. A repülésben megtörtént, hogy minden rendszerről biztonsági másolat készül. Így valószínűbb, hogy legalább az egyik fekete doboz túléli, és a repülésrögzítőkből származó információkat visszafejtik.

Repülésrögzítő típusok

Egyébként ez a berendezés az információrögzítés módjában is különbözik, így pontosabb eredményeket kaphat. Kétféle repülésrögzítő létezik, pontosabban ezek típusai: beszéd és parametrikus. Mik a jellemzőik és a különbségek?

Az első típusú (hang) repülésrögzítő felvétel nem csak a személyzet tagjainak és az irányítók beszélgetéseit menti el, hanem a környező hangokat is az elmúlt két órában. Ami a parametrikusakat illeti, különböző érzékelőkről írnak adatokat. Minden paramétert másodpercenként többször rögzítenek, gyors változásokkal, az információrögzítés gyakorisága nő, az idő tizenhét és huszonöt óra között változik. Ez azt jelenti, hogy a repülésrögzítő rekord lefedi bármely repülés időtartamát.

A paraméteres és a beszédeszközök összevonhatók egybe, de mindenesetre minden rekord időben elkészül. A paraméteres eszközök nem rögzítenek minden repülési adatot, csak azokat, amelyek hasznosak lehetnek a baleset kivizsgálása során.

Mindenről, ami a repülőgép fedélzetén történik, teljes körű információt írnak az operatív műszerek. Az ő adataikat használják fel a pilóták viselkedésének elemzésére, a repülőgép-javításra és -karbantartásra. Nem védi őket semmi, és ezértaz ilyen típusú repülésrögzítők értelmezése nem lehetséges.

Milyen adatokat rögzítenek a repülésrögzítők

A fekete dobozok sok paramétert rögzítenek, amelyek közül kiemelhetjük:

• műszaki: hidraulikus nyomás, motorfordulatszám, üzemanyagnyomás, hőmérséklet stb.;
• a személyzet tagjainak tevékenységei: a fel- és leszállási mechanizmusok kiterjesztése és visszahúzása, a kezelőszervek eltérése;
• navigációs adatok: repülési magasság, sebesség, elhaladó jelzőfények stb.

Hogyan értelmezzük a fekete doboz adatait?

A média mindig arról számol be, hogy a bélés fekete dobozának adatait visszafejtik. És tényleg így van? A repülésrögzítők megfejtése ugyanolyan mítosz, mint a fekete dobozok.

Szeretnénk megjegyezni, hogy az információk nem tartoznak semmilyen titkosítás alá. Ez a szó nem is illik ide. Az újságírók például diktafont hallgatva szöveget írnak. A szakértőkből álló bizottság pedig beolvassa a légi jármű repülésrögzítőjével rendelkező fuvarozó információkat, feldolgozza és elemzésre alkalmas formában jelentést készít. Ebben a folyamatban nincs visszafejtés. Ráadásul nem nehéz eltávolítani az adatokat. Bármely repülőtéren megtudhatja, mit mondanak a repülésrögzítők. Az információk kívülállókkal szembeni védelme nem biztosított. Valószínűleg nem szükséges.

Általánosságban elmondható, hogy a repülőgép repülésrögzítőjének elsődleges célja a légibaleset okainak megállapítása, hogy figyelmeztessenhasonló helyzeteket a jövőben. Ezért nincs szükség speciális védelemre. Ha valamilyen oknál fogva el akarják titkolni vagy eltitkolni a valós tényeket (talán politikai okokból), akkor mindig hivatkozhat a nagy károkra és a repülésrögzítők adatainak leolvasásának képtelenségére.

Mindig lehet információt szerezni?

A statisztikák szerint egyébként elég gyakran előfordul a műszerkárosodás. Ez körülbelül minden harmadik baleset. Az információ azonban továbbra is visszaállítható.

A szalag külön töredékeit összeragasztják, majd speciális összetételt alkalmaznak, és a mikroáramkörök megmaradt részeire új érintkezőket forrasztanak, hogy az olvasóhoz csatlakozzanak. Természetesen a folyamat nem egyszerű, mindezt speciális laboratóriumokban végzik, és néha sok időt vesz igénybe, de semmi sem lehetetlen.

A felvevők fejlesztésének kilátásai

A modern világban egyre több új és szigorúbb követelmény támasztja a felvevőket. Tehát van hova fejlődniük. A közvetlen kilátás az, hogy a repülőgépen kívül és belül különböző pontokról videofelvételeket készítsenek. Szakértők szerint ez segíthet egy új felszereltségi szintre lépni, hogy a pilótafülkében ne nyilak, hanem kijelző formájúak legyenek a műszerek. Mivel a régi dobozok az utolsó leolvasáskor úgymond lefagynak egy baleset során, célszerű azokat olyan képernyőkre cserélni, amelyek nem fognak így viselkedni. Jelenleg azonban a monitorok mellett továbbra is mutatóeszközöket használnak, háthaelutasítás.

Általában nehéz elképzelni, hogy egészen a közelmúltig minden repülőgép fekete doboz nélkül épült és repült. A Nagy Honvédő Háború alatt csak az első repülőgép jelent meg, amelyen számos paramétert rögzítettek. A rekorderek aktív forgalmazása csak a hatvanas évek elején indult meg (mind a mi, mind a külföldi repülésben). A Szovjetunióban ezzel a kérdéssel 1970 óta komolyan foglalkoznak. A helyzet az, hogy akkoriban már tilos volt fekete dobozok nélkül nemzetközi járatokat indítani.

Utószó helyett

Cikkünkben a titokzatos "fekete dobozról" próbáltunk beszélni. A mai világban a repülésrögzítő a repülés szerves részét képezi. Már nehéz elképzelni, hogy meg lehet valahogy nélkülözni. Az tény, hogy nem csak a tragédiák kivizsgálásához van szükség, hanem mindenekelőtt azért, hogy minden légibalesetből levonják a tanulságot, és a jövőben minden szükséges intézkedést megtegyenek az esetleges balesetek megelőzése érdekében. A vizsgálati anyagokat egyébként gyakran használják az oktatóközpontokban, úgymond valós helyzetek szimulációjaként a pilóták számára, mert minél több tapasztalattal rendelkezik a legénység vészhelyzetekben, annál valószínűbb, hogy egy valós repülésben segít nekik. Persze korántsem minden az embereken múlik, a berendezés meghibásodása nem tartozik rájuk, de a plusz tapasztalat, ahogy mondani szokás, sosem árt.