Az alagút egy vízszintes vagy ferde mesterséges átjáró a föld alatt. Az ilyen objektumok különböző célokra jönnek létre. Vannak gyalogos, kerékpáros, autós, vasúti, földalatti kommunikációs alagutak, metró, villamos stb.
A leginkább „alagút” közlekedési mód a metró. A legtöbb vezetéket átjárókon vezetik, amelyek különböző mélységben helyezkedhetnek el a föld alatt. Közúti és vasúti alagutak épülnek a hegyek és dombok alatt, hogy lerövidítsék az útvonal teljes hosszát. Néha sokkal értelmesebb alagutat építeni, mint hidat.
Előzmények
Az emberek ősidők óta készítik ezeket az objektumokat. Az első ilyen típusú mesterséges építmények már a kőkorszakban megjelentek. Barlangokat, katakombákat, kőbányákat, bányák aknákat vágtak át a sziklákon. Az országok, ahol ezt korábban, mint bárhol máshol megtették, Egyiptom és Görögország, valamintRóma és Babilon városai. Ott alagutakat ástak bányászat céljából, templomok, sírok építése és vízvezetékek fektetésekor. A munka során a legegyszerűbb eszközöket használták, és nem rögzítették azokat a sziklákat, amelyekbe az átjárót bevágták.
A legelső víz alatti alagút az Eufrátesz folyó alatt épült Kr.e. 2160 körül.
A középkorban néha alagutak épültek, főleg katonai célokra. A középkor késői szakaszában a hajózható átjárók aktívan jöttek létre. Az első vasúti alagút 1826-1830 között jelent meg. És az első autót 1927-ben építették a Hudson folyó alatt.
A Szovjetunióban különösen gyakran építettek földalatti vasúti létesítményeket. Átfektették az Urálon, a Kaukázuson, a Krím-félszigeten. Az autóalagutak építése a Szovjetunió összeomlása után az autók számának növekedésével vált aktuálissá.
Mi az?
Az alagút egy hosszúkás alakú mesterséges üreg, amelyet a sziklába fektettek. Ha a szikla erős, akkor az átjáró nincs rögzítve, ha pedig laza, akkor mesterséges rögzítőszerkezeteket szerelnek fel. Bélésnek hívják őket, és a hegyi terhelések jelentős részét felvállalják, és részt vesznek a vízszigetelésben is. A be- és kijáratoknál úgynevezett portálokat építenek. Lehet, hogy építészeti megjelenésűek.
Alagútépítési módszerek
Két típus létezik – zárt és nyitott. Az első módszert nagy mélységben (több mint 20 méteres) átjárók fektetésére, valamint sekély alagutakra használják. A fektetéskor nyitottsekély mozdulatok. Ennek a módszernek az előnye az alacsonyabb költség, a hátránya pedig az, hogy a zónájában található kommunikációs és szállítási útvonalakat el kell terelni az építkezéstől.
Zárt alagútépítési módszerek
Az alagút építési módjának megválasztása az átvágandó kőzet típusától és az objektum céljától függ. A metróalagút és a vasúti alagutak építésénél gyakran alkalmaznak zárt módszereket. A talaj lehet erős, puha, töredezett, öntözött.
- A bányászat során fektetési, fúrási és robbantási módszert alkalmaznak. A behatolás fő eleme a robbanóanyag lerakása és az irányított robbanás végrehajtása. A megsemmisült kőzet töredékeit az arcról a felszínre távolítják el. A kapott üreget először megerősítik, majd a bélést végzik. Használja ezt a módszert, ha a sziklák stabilak és erősek.
- A kombájn típusú tömítés szintén a kőzet megsemmisítésén alapul. Ehhez azonban speciális alagútépítő berendezéseket használnak. Ezek az úgynevezett kombájnok alagutak ásására. Az előzőhöz hasonlóan ezt a módszert is nagy és közepes kőzetszilárdság esetén alkalmazzák.
- Az új osztrák alagútképzési módszert lágy és töredezett kőzeteknél alkalmazzák. Ideiglenes rögzítések létrehozásán alapul beton szórással a kőzet felületére, valamint horgonyokkal történő megerősítésre. Ez növeli az ív stabilitását az alsó lyukzónában. Ami a tartós bélést illeti, a helytől távol is elvégezhetővágás, amelyhez nagy teljesítményű mechanizmusokat használnak.
- A pajzsos fektetési módszer egy alagútpajzs használatán alapul, amellyel a teljes szakaszon egy alagutat fektetnek le, majd ezt követően végzik el a bélést. Ezt a módszert laza és töredezett kőzetekre is alkalmazzák.
- Erős fokú öntözés, a talaj instabilitása és agresszív környezet jelenléte esetén speciális behatolási módszereket alkalmaznak. Ehhez speciális megoldással történő rögzítés, fagyasztás, vízelvezetés, sűrített levegővel végzett munka alkalmazható. Aktív arcsúllyal kiegészítve pajzsos módszerek is alkalmazhatók.
Alagútépítési módszerek megnyitása
Sekély átjárók ásásakor a nyitott alagút módszer alkalmazása javasolt. A következő technológiákat használják:
- A gödör módszere egy gödör létrehozása az építés alatt álló objektum teljes szélességében és mélységében. A falak mesterségesen megerősíthetők, vagy megfelelhetnek a sziklák természetes előfordulásának. Az alagút bélelése után a gödröt feltöltik. Ezt a módszert használták a berlini metró építésénél.
- Az alagutak építésének pajzsos módszere téglalap alakú pajzs használata a béléshez.
- Gyalogos alagutak fektetésekor gyakran alkalmazzák az árokásás módszert. Ez abból áll, hogy darabonként ásunk egy gödröt.
Következtetés
Így a szállítóalagút építése a leszállított mennyiségtől függően többféleképpen is kivitelezhetőa talajok feladatai és jellemzői. A leggyakoribbak a vasúti és metróalagutak.
