A Moszkvai Vasút Kisgyűrűje a moszkvai vasút mind a 10 sugárirányú ágát összekötő gyűrű. Egészen a közelmúltig csak teherforgalomra használták. 12 teherszállító vasútállomást tartalmaz.
Általános információ
Ennek az infrastruktúrának az alapítási dátuma 1908. július 19. A futásteljesítmény visszaszámlálása a Moszkvai Vasúton a vágányok és a Nikolaev-vasút metszéspontjától kezdődik.
A gyűrű hossza 54 km, a vasúti rendszer teljes hossza 145 km. Ez a különbség a főútvon altól való nagy számú leágazásnak köszönhető.
A Moszkvai Kis Ring kényelmes módja annak, hogy a főváros központjából minden főbb irányban kisugárzó fő vasútvonalak között váltsanak.
Bár a MOR fő feladata az áruszállítás, az utóbbi időben a gyűrűt személyforgalomra is használják. Ezt elősegítette a 2012-2016-ban végrehajtott vonalkorszerűsítés. Személyforgalom megnyitása2016-ban érkezett.
Az MMK története
A moszkvai vasút létrehozásáról 1897-ben döntöttek II. Miklós császár idején. A projektet 1898 és 1902 között végezték. A 13 különböző lehetőség közül azt fogadták el, amely 4 vágány (2 személy- és 2 teherszállító) kialakítását jelentette. Az építkezés 1902-ben kezdődött. 1908-ig folytatták. A négy út közül kettőt lefektettek. Ennek pénzügyi nehézségei voltak az okai.
A vasút és a főváros központja közötti távolság szakaszonként eltérőnek bizonyult. Tehát északnyugati irányban a vasút 12 km-re van a központtól, délen pedig csak öt. 1917-ben a város határa nagyjából egybeesett a vasúttal. a Moszkvai Ring vonal mentén.
A kis moszkvai gyűrű építése
14 állomás és 2 megálló épült a Moszkvai Kis Ringen. A vasút mentén műszaki épületek épültek. Eleinte személyszállító vonatokat is engedélyeztek a körön, de később már csak tehervonatok indultak. A vasutak aktív villamosításának időszakában a moszkvai gyűrű nem villamosított, ami műszaki problémákkal magyarázható. Csak dízelmozdonyok mentek át rajta. A helyzet azonban jelenleg változik.
A moszkvai gyűrű állapota az utolsó újjáépítés előtt
2012-ben a gyűrű két, teherforgalomra tervezett vasúti vágányból állt. A gyűrű hossza 178 km. Teljesműszaki építmények 110 darabot tettek ki, ebből 6 híd volt. Van még 1 alagút, 900 m hosszú (a Gagarin tér alatt). A rakományállomások száma 12. Mindegyik a gyűrű külső oldalán található. A Kis Ring fióktelepei 159 vállalkozás munkája során az áruforgalom biztosítását szolgálták. 2013-ra számuk 49-re csökkent.
Naponta 60-70 tehervonat haladt végig a Kisgyűrű vasútvonalain. A szállítási volumen kétharmadát az építőipari komplexum termékei tették ki. A tranzitforgalmat az Orosz Vasutak döntése alapján leállították és áthelyezték a Nagy Ringre (BMO). A személyvonatok között 2016-ig csak retro stílusú, gőzmozdonyos vontatásra épülő városnéző vonatok közlekedtek.
A kisgyűrű mentén 2010 őszétől átmenetileg szünetel a forgalom, amit egy felüljáró építése okozott. A teljes értékű mozgalom csak 2013 februárjában indult újra.
A moszkvai kisgyűrű modern rekonstrukciója
A Kis Moszkvai Gyűrű újjáépítésének oka gazdasági okok volt. A teherforgalom csökkenése mellett kevésbé kifizetődőnek bizonyult egy ilyen terjedelmes szerkezet működtetése. Ezért 2012-től 2016-ig úgy döntöttek. a vasutakat személyszállításra alakítani. Több mint 210 milliárd rubelt különítettek el ezekre a célokra.
A rakományáramlás teljes felszámolása nem várható. Kezdetben éjszakai kivitelezést terveztek, később azonban ezt a lehetőséget hatástalannak ítélték. Ezért változtatásokat eszközöltek a projektben, amijavasolja egy másik (harmadik) vasútvonal építését, de csak egy 37 km hosszú szakaszon.
31 megállóhely jön létre az MKZD-n a rekonstrukciós projekt keretében. Mihail Gromov, a Moscow Railways OJSC vezérigazgatója szerint mindegyiket az eredeti stílusban tervezték, és közlekedési csomópontként fognak szolgálni.
A rekonstrukció során hidak és egyéb műszaki létesítmények, rekonstruált vasúti pályák, távvezetéki támasztékok cseréjére is sor került. Mindez átmeneti zavarokhoz vezetett a vonatok mozgásában a gyűrű körül.
2014. május 3-án az állomások bezártak: Lefortovo, Cherkizovo, Likhobory, Presnya, Novoproletarskaya. A többi fuvarállomáson csak egy részleges munka marad.
Így a Moszkvai Vasút kisgyűrűje egy fejlődő és változó infrastruktúra, amely (ha lassan is) igazodik a jelen kor igényeihez. A vasutak fokozatos villamosításával és a vonatok cseréjével a kisgyűrű elveszti hagyományos megjelenését, amely egészen a közelmúltig volt.
