A Moszkvai Ringvasút (MKZhD) egy vasúti gyűrű, amelyet Moszkva külvárosában helyeztek el. Az ábrán az MKZD vasút kis gyűrűje zárt vonalnak tűnik. A gyűrű építése 1908-ban fejeződött be. 1934-ig a vasutat teher- és személyforgalomra, 1934 után már csak teherszállításra használták. Ez egy összekötő kapocs a várost minden irányban elhagyó tíz szövetségi vasútvonal között. 2016 szeptembere óta a moszkvai metró működéséhez kapcsolódó városon belüli személyszállításra is használják, ami tükröződött a moszkvai körgyűrű állomásrendszerében is.
A moszkvai körgyűrű modern rekonstrukciója
2012-től 2016-ig a Moszkvai Ringvasutat a belföldi személyforgalomhoz igazították, ami jelentős változást hozott az MKZD rendszerében. A munkát szövetségi alapokból, valamint az orosz vasutak, magáncégek és a moszkvai kormány költségén végezték. A rekonstrukció során a vasúti vágányokat újakra cserélték, valamint nagyjavítást hajtottak végre.hidak, villanyvonatok megállóhelyei épültek, és újabb vágányt fektettek le a teherforgalom számára. 2016 végén a munka majdnem befejeződött.
Összesen 31 megállóhelyet építettek fel (a moszkvai körgyűrű vázlatát az épülő állomásokkal fentebb mutatjuk be). Minden állomáshoz egyedi projektet dolgoztak ki, peronokat építettek.
Elindulnak az első elektromos vonatok
A vasút készenlétének ellenőrzése céljából először 2016 májusában indították el az elektromos vonatot a moszkvai körgyűrű egyik szakaszán, majd 2016 júliusában, az építkezés befejezése után az egész a vasút teljes hosszában. Az útvonalon közlekedő fő elektromos vonat az ES2G Lastochka volt. A közönséges orosz gyártmányú elektromos vonatokat is bevonták. Használatuk során problémák adódtak a kocsik szélessége és a klasszikus modellek elektromos mozdonyának, valamint a sínek és a peron távolsága közötti eltéréssel a moszkvai körvasúton. Ennek eredményeként a Streshneva állomás peronját még egy kicsit oldalra is kellett tolni.
Az első személyszállító elektromos vonat 2016. szeptember 10-én közlekedett a vonalon, ezt követően kezdtek el rendszeresen közlekedni a személyvonatok. Csökkent a tehervonatok mozgása, különösen nappal, amikor az elektromos vonatok aktívan közlekednek. A vonalat a Moszkvát elkerülő egyéni távolsági vonatok mozgására is használják. A mozdonyvontatású kirándulóvonatok mozgása leállt.
A moszkvai körgyűrű infrastruktúrája és rendszere
VasútgyűrűAz MKZHD 2 fő vasútvonalat foglal magában, amelyek a villamosított kategóriába tartoznak. A gyűrű északi részén egy másik harmadik vasútvonal fut, amelyet teherforgalomra használnak. A vasúti körgyűrű teljes hossza 54 km. Más pályák egyes szakaszai még mindig nincsenek felvillanyozva.
Az MKZD rendszert úgy alakították ki, hogy vannak összekötő ágai, amelyek lehetővé teszik a vonatok mozgását a körvasút és a szövetségi vasútvonalak sugárirányú ágai között. Egy vagy két pályából állnak (lásd az MKZD átszállási térképet). Nem mindegyik van ellátva tápvezetékkel. A vasúti körgyűrű tehervágányairól leágazások vezetnek az ipari termelő létesítményekig. Egy elágazás is kapcsolódik a villamosmegállóhoz.
Összesen 31 üzemi platform a belföldi személyforgalom és 12 teherpályaudvar az MKZD rendszerben. 1 alagút van, 900 m hosszú.
A moszkvai körgyűrű állomásai és peronjai
Az állomásokat 1908-ban alapították, és eredetileg teherforgalomra használták őket. Külön alállomások voltak közöttük.
A vasúti körgyűrű belső részén olyan klasszikus állomások találhatók, amelyeket ma már nem használnak a 20. század elején épült állomás jellegű épületekkel. Korábban a mellettük futó vasúti pálya személyszállításra szolgált. A moszkvai körgyűrű diagramján modern állomások láthatók az épülő állomásokkal.
Az MKZD kívülről tehervonatok parkolására szolgáló és vasúti munkára szánt bejáratokat építetteképületek. Mindezt tehervonatok kialakítására használják.
2017-ben a használatban lévő állomások teljes száma (lásd a Moszkvai körgyűrű állomásainak sémáját) 12 egység volt. Ebből 4 a moszkvai körgyűrű leágazásainak szakaszain található. Ide tartozik: Novoproletarskaya, Moszkva déli kikötője, Északi Posta.
A vasúti körgyűrűn 31 megállóhely található a városi elektromos vonatok számára. Ezek az állomások utas peronok, amelyeket 2012 és 2016 között építettek a moszkvai körvasút modern rekonstrukciója során. A vasúti sugárirányú fővonalakhoz tartozó megállókkal ellentétben ezek intracity státuszúak és ennek megfelelően vannak felszerelve. Tömegközlekedési megállóként működnek ugyanazokkal a jegyekkel.
Hídak a moszkvai körgyűrűn
Összesen 6 aktív híd van, amelyek közül 4 keresztezi a Moszkva folyót. A moszkvai körgyűrű 32 autópályát és vasutat is keresztez.
Mozgás a moszkvai körgyűrű mentén
Jelenleg a moszkvai körgyűrűn a forgalmat ES2G "Lastochka" elektromos vonatok bonyolítják le. 5 modern kialakítású személygépkocsiból áll, és egy csatolt változattal - 10 autóból. A jövőben más mozdonyok használata (hazai gyártás) sem kizárt.
A dízelmozdonyokat továbbra is főleg áruszállításra használják. A vasúti fővonalak azonban már villamosítottak, és lehetővé teszik az elektromos mozdonyok használatát a tranzitforgalomhoz. Ennek köszönhetően a személy- és tehervonatok áthelyezhetők az egyik tranzit sugárirányú vasútvonalról a másikra.
