A moszkvai egysínű közlekedési rendszer, mint ötlet nagyon-nagyon régen, a múlt század hetvenes éveiben merült fel. Igen, sok időbe telt, mire az álom valóra vált. 1999-ben végre elindult a projekt. Moszkva küzdött az "Expo 2010" kiállítás megrendezéséért, gyorsan el kellett szállítani a résztvevőket a helyszínre (az Összoroszországi Kiállítási Központba). Bár a kiállítást végül egy másik városban rendezték meg, az utat megépítették. 2004-ben helyezték üzembe.
A moszkvai egysínű közlekedési rendszert a jövő fuvarozójaként tervezték. Kezdetben kirándulásként funkcionált, de fokozatosan átalakult egy másik személyszállítási formává, amelyből Moszkvában hétféle van. Naponta akár 10 millió embert szállítanak.
Miért változott a profil?
Természetesen a turisták továbbra is szeretnek egysínű vasúttal utazni, mert ez a fajta szállítás Oroszországban csak Moszkvában van. Érdemes elmondani, hogy ilyen utakat használnakrendkívül népszerű a külföldi turisták körében: Tokióban, Londonban, Berlinben.
Miért nincs nagy népszerűség ennek az érdekességnek Moszkvában? Minden nagyon egyszerű és hétköznapi. Az a tény, hogy az útvonal nagy része a város ipari övezetein vagy lakónegyedeken halad át, ahol a vonat ablakain keresztül kevés vonzó látnivaló látható.
És az utazók lelkesen mutatják be értékeléseikben a "Moszkvai egysínű közlekedési rendszer" címszó alatt készült fotókat nagyon szokatlan szögekből az Ostankino TV-toronyról, a tóról és az Életadó Szentháromság-templomról, a kozmonautikai múzeumról és az Összoroszországi Kiállítási Központ főbejárata.
Egysínű vasút ma
Hét kisvonat dolgozik naponta a vonalon, mégpedig 6 vagon – mindössze 35 méter hosszú és 35 tonna tömegű minden vonat. 44 ülés, azaz 8 ülés minden autóban, és kettővel kevesebb a főkocsikban.
A kompozíció villanymotorokkal van felszerelve. A mozgás a mágneses fluxusnak köszönhető. A vonat egy speciális gerenda, vagy inkább egy ráerősített lemez mentén halad. A vonat minden alkatrésze hazai gyártású. A terveket tudósaink fejlesztették ki. Igaz, abban van számítási hiba, hogy nem vették teljesen figyelembe a főváros időjárási viszonyait. A lemezt a gerenda tetejére helyezték, ami télen jegesedéshez vezet, és további munkaerőköltségeket okoz a szövedék feldolgozásához.
A vonat 60 km/h sebességgel tud haladni. De a moszkvai egysínű közlekedési rendszer túl kanyargós. Ez annak köszönhető, hogy be kell illeszteni egy meglévőbevárosi terep. Ha a sok konvolúció jelenléte jó az agynak, akkor az rossz az egysínűnek. Ezek miatt a sebesség jelentősen lecsökken. Ennek eredményeként a vonat legfeljebb 30 km/h sebességgel haladhat, így ez a leglassabb tömegközlekedés Moszkvában.
A legérdekesebb az, hogy a mozgás a város felett zajlik. Úgy tűnik, az autó a levegőben repül.
Az egysínű vasút napi 15 000 utast szállít. A metróhoz képest naponta hétmillió utas utazik.
A jegy ára ugyanaz, mint a metróban. Menjen a "VDNKh" és a "Timiryazevskaya" állomásokra az egysínen vagy a metrón, ha a megengedett időtartamot nem lépi túl, akkor ingyenesen megteheti a trojka kártyával.
állomások
Bővítés A moszkvai egysínű közlekedési rendszer rövid. Csak 4 km 700 méter. Az állomások közötti távolság 700-800 méter. Két metróvonalat köt össze - Kaluzssko-Rizhskaya és Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
A moszkvai egysínű közlekedési rendszernek összesen hat állomása van. Az állomásokon a vonatok mozgásának sémája a következő sorrendben történik: az Eisenstein utcától a Kiállítási Központig, Koroljov akadémikus utca, Telecentrum, Milosenkov utca, Timiryazevskaya utca és vissza.
Megbízhatóság
Moszkva egysínű közlekedési rendszere rendelkezik a főváros személyszállításának műszakilag legjobban felszerelt depójával.
Amint az utolsó kocsi beér a raktárba, megkezdődik az éjszakai munka a teljes rendszer ellenőrzésére, a vágányoktól a gördülőállományig. Lánctalpasok, villanyszerelők, szerelők dolgoznak reggelig. A moszkvai egysínű vasút megbízhatóságához tehát nincs kétség.
Nyitvatartási idő
Amint fentebb említettük, az út egy része lakóépületek felett vezet. Ezért döntés született arról, hogy a munkaidőt úgy alakítsák ki, hogy az kevésbé zavarja az állampolgárokat. A nyitva tartás reggel héttől este 23 óráig korlátozott. Amint sok moszkvai, aki az egysínt használó mondja, ez nem túl kényelmes.
Jövő
Jelenleg az alacsony utasforgalom és a projekt magas költsége miatt az állomásrendszer továbbfejlesztése felfüggesztésre került. A vonatok menetrend szerint közlekednek, körülbelül 15-20 perces időközönként.
Van jövője a moszkvai egysínű közlekedési rendszernek? Moszkva (Oroszország egésze is) egysínű rendszert fejleszthet ki. Tudósok, építészek látják az ilyen utak használatát, például a nagy repülőtereken a terminálok közötti kommunikációra. És az egysínű vasút valódi szegmense láthatóan a jelenlegi állapotában marad.
