A nagy teherbírású tüzérségi harci fegyverek létrehozásának története tele van zavarral és érdekességekkel. A moszkvai Kreml bemutatja történelmi nevezetességünket - a cárágyút, egy műalkotást és az orosz öntödei munkások büszkeségét. Mindenki tudja, hogy a kivitelezés művészi tökéletessége ellenére ez a gigantikus eszköz soha nem sült el. Vannak más példák is a hatalmas méretükben feltűnő fegyverekre, amelyeknek azonban kétes gyakorlati értéke volt. Az egyik lehet a 2B1 "Oka" atommozsár. A cárágyúval ellentétben rendeltetésszerűen használták, azonban csak a gyakorlótéren.
Tüzérség és gigantománia
A hatalmas tüzérségi ágyúk hagyományosan a német imperializmus "fix" eszméi. 1917 márciusában a Wehrmacht nagy hatótávolságú, nehéz kaliberű fegyverekkel bombázta Párizst. Az Örök Város lakói nem számítottak ekkora ütésekre, messze volt a frontvonal. A franciák pedig megépítették hatalmas fegyvereiket, és a 30-as években a Maginot védelmi vonalra telepítették őket. A németek elfogták őket a második korszak elejénvilág és sokáig (a teljes kopásig) tapaszt alt trófeákat. Nagy-Britanniában és a Szovjetunióban is dolgoztak olyan fegyverek létrehozásán, amelyek képesek 100 kilométernél nagyobb távolságra nehéz lőszert szállítani. E szörnyek használatának hatása a gyakorlatban nem volt olyan jelentős. Kolosszális töltet temették el, amikor a földet érte, és vastagsága alatt felrobbant, anélkül, hogy nagy kárt okozott volna. A helyzet megváltozott az atomfegyverek megjelenése után.
Miért van szükségünk atommozsárra az űrkorszakban?
Az atombomba létrehozásán dolgozó tudósok a kutatás kezdeti szakaszában megoldották a fő problémát. A töltetet fel kellett robbantani, különben hogyan lehet bizonyítani egy új fegyver hatékonyságát? Ám a nevadai sivatagban az első „gomba” felemelkedett a föld fölé, és felmerült a kérdés, hogyan lehet az ellenség fejére szabadítani a nukleáris láncreakció teljes erejét. Az első minták meglehetősen nehéznek bizonyultak, és sokáig tartott, míg tömegüket elfogadható értékre csökkentették. "Fat Man" vagy "Kid" szállíthatna egy "Boeing" B-29-es stratégiai bombázó céget. Az 1950-es években a Szovjetuniónak már voltak nagy teljesítményű rakétahordozó rendszerei, amelyeknek azonban volt egy komoly hátránya. Az ICBM-ek garantálták a célpontok megsemmisítését a legerősebb és fő ellenség, az Egyesült Államok területén, különösen tekintettel arra, hogy akkoriban a rakétaelhárító eszközök teljesen hiányoztak. De Nyugat-Európában elő lehet készíteni egy agresszor inváziót, és a stratégiai ballisztikus rakétáknak van egy minimális sugara. A katonai ügyek teoretikusai pedig arra fordították figyelmüket, ami sokak számára elavultnak tűnttüzérség.
Amerikai kezdeményezés és szovjet válasz
A szovjet ország nem a nukleáris tüzérségi verseny elindítója, azt az amerikaiak indították el. 1953 tavaszán, Nevadában, a French Plateau gyakorlótéren adták le a T-131-es ágyú első lövését, amely egy 280 mm-es kaliberű nukleáris fegyvert küldött a távolba. A lövedék repülése 25 másodpercig tartott. A technológia ezen csodáján már több éve folyik a munka, így az amerikai kezdeményezésre adott szovjet válasz megkésettnek tekinthető. 1955 novemberében a Szovjetunió Minisztertanácsa kidolgozott egy (titkos) határozatot, amely szerint a Kirov Üzemet és a Kolomnai Mérnöki Tervezőirodát kétféle tüzérségi fegyver megalkotásával bízták meg: egy ágyúval (ami a kódnevet kapta). "Condenser-2P") és egy 2B1 "Oka" habarcs. A lemaradást le kellett küzdeni.
Különösen összetett műszaki feladat
A nukleáris töltet súlya nagy maradt. A B. I. Shavyrin vezette SKB tervezőcsapat nehéz feladat előtt állt: egy 750 kg tömegű fizikai testet akár 45 kilométeres távolságra is képes habarcsot létrehozni. Voltak pontossági paraméterek is, bár nem olyan szigorúak, mint a nagy robbanásveszélyes lövedékek kilövésénél. A fegyvernek rendelkeznie kellett egy bizonyos megbízhatósággal, bizonyos számú lövést garantálva, bár egy atomháborúban (bár korlátozottan), ez biztosan nem haladhatja meg az egyjegyű számot. A mobilitás előfeltétel, a rajt után álló ellenséges ágyúa háború szinte garantáltan pusztít. A futómű a leningrádi kirovi gyári munkások gondja lett. Az a tény, hogy a 2B1 Oka habarcs hatalmas lesz, azonnal világossá vált, még a tervezés megkezdése előtt.
Alváz
A kirovi üzem gazdag tapasztalattal rendelkezett az egyedi lánctalpas alvázak építésében, de az ezúttal elkészítendő installáció tervezési paraméterei túlmutattak az eddig elképzelhető határokon. Ennek ellenére a tervezők általában megbirkóztak a feladattal. Az akkori legerősebb IS-5 tank (más néven IS-10 és T-10) szolgált "donorként", így az "Object-273" egy erőművet adott, amelynek szíve egy V-12-6B turbófeltöltős volt. dízelmotor 750 LE teljesítménnyel. val vel. Ilyen terhelés mellett még ennek a nagy teherbírású motornak is korlátozott volt a motor élettartama, mindössze 200 km-es hatótávolságot biztosítva (autópályán). Ennek ellenére a fajlagos teljesítmény jelentős volt, az autó minden tonnáját közel 12 "ló" hajtotta, ami lehetővé tette egy meglehetősen elfogadható pálya megtartását, bár nem sokáig. A 2B1 "Oka" és a "Condenser-2P" futóműveit egységesen tervezték, ami nemcsak a szabványosítás előnyeinek köszönhető, hanem annak is, hogy abban az időben egyszerűen lehetetlen volt ennél erősebbet létrehozni. A pályagörgők egyedi torziós gerenda lengéscsillapítókkal voltak felszerelve.
420 mm-es 2B1 „Oka” habarcs és csöve
A csomagtartó lenyűgöző méretű volt. A rakodást a farfa oldaláról, húsz méteres hosszban végezték, ettől eltérő módszer elfogadhatatlan volt. Minden eszköz, amelyet a felhasznált visszarúgási energia kioltására terveztekkorábban még a szupernehéz fegyverekhez is, ebben az esetben nagyon korlátozott volt az alkalmasságuk. A 2B1 "Oka" atomi 420 mm-es habarcsnak nem volt csővágása, tűzsebessége elérte a 12 lövést óránként, ami nagyon jó mutató egy ilyen kaliberű fegyvernél. Maga a gép karosszériája, a lajhárok és a futómű egyéb alkatrészei szolgáltak a fő visszarúgás-elnyelőként.
Demo
A menet közben az egész hatalmas autóban csak egy ember volt - a sofőr. További hatan, köztük a legénység parancsnoka, követték a 2B1 Oka aknavetőt páncélozott szállítójárműben vagy más járműben. Az autó 1957-ben érkezett az októberi forradalom évfordulója tiszteletére rendezett ünnepi felvonulásra, miután minden teszten átment. Ezek során számos tervezési hibát azonosítottak, amelyek többnyire rendszerjellegűek. Külföldi lapok és folyóiratok döbbent tudósítói előtt a 2B1 „Oka” önjáró habarcs fenségesen őrölt, és a bemondó vidám hangon nyilvánosan bejelentette ennek a küklopszi szörnyetegnek a harci küldetését. Nem minden katonai szakértő hitt a bemutatott példa valóságában, sőt voltak olyan vélemények is, hogy kellékről van szó. Más elemzők hittek ennek a fegyvernek a félelmetes természetében, és készségesen felkapták az ismerős d alt a szovjet katonai fenyegetésről. Mindkettőjüknek igaza volt a maga módján. A 420 mm-es önjáró 2B1 „Oka” habarcs valósághűen létezett, és még sok próbalövést is leadott. Egy másik kérdés a tartósságára és a tényleges harckészültségére vonatkozott.
Eredmény
55 tonnás gépet, amelyet nem minden híd tudott ellenállni, három évvel a Vörös téri demonstráció után kivonták a forgalomból. A 2B1 Oka habarcs négy prototípusának finomhangolására tett kísérleteket 1960-ban két fő ok miatt leállították. Először is, az alváz csomópontjai nem tudták ellenállni a visszagurulás során fellépő szörnyű terheléseknek, amelyek az egész autót öt méterrel hátralökték, és a megerősítésükre szolgáló intézkedések nem működtek. A legprecízebb ötvözet végső szilárdsága továbbra is fennáll. Másodszor, akkoriban megjelentek a taktikai rakétahordozók, amelyek sokkal jobb tulajdonságokkal és kiváló manőverező képességgel rendelkeztek. Mint tudják, egy rakéta visszarúgás nélkül száll fel, ezért a kilövővel szembeni követelmények sokkal szerényebbek. Egy másik tényező is befolyásolta ennek az egyedülálló fegyvernek a sorsát. A 2B1 "Oka" atomi 420 mm-es habarcs nagyon drága volt a költségvetéshez képest, és fejlesztésének nagyon homályos kilátásai voltak. Mindez hozzájárult ahhoz, hogy az ígéretes haditechnikai eszközök kategóriájába tartozó jármű számos múzeumi tárlat között bekerült, és ezzel a katonai érdekességek sorát gyarapították.
