A Szpartak metróállomás a moszkvai metró egyik új megállója. A metró építésének megkezdése óta ez a 195. a sorban. A Szpartak állomás a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalon, a Tushinskaya és Schukinskaya megállók közötti szakaszon található. A Tushino repülőtér az állomás felett található.
Az állomás megjelenése és architektúrája
Az állomás sekély (10 m) a föld alatt található, és oszlopos felépítésű. Körülbelül olyan megjelenésű, mint Art. Tushinskaya. A falakra olimpikonokat festettek. Az állomás megjelenése meglehetősen modern, és leginkább a minimalizmus stílusához illik. Ez látható a Spartak metróállomásról készült fotón.
Az állomás előregyártott szerkezetekből épült. Összesen 2 sora van, 26 oszlop, amelyek tengelyei közötti távolság 5 méter. A díszítéshez szürke márványt, alumíniumötvözetet, valamint fekete és szürke gránitot használtak. A mennyezet horganyzott műanyagból készült. Az oszlopokat fehér márvány borítja. A vonatok számára 4 várakozóhely áll rendelkezésre,a peron elején és végén fapadokkal felszerelt. A világítás hasonló a közeli állomásokéhoz – modern stílusban.
Az állomás területén nagy mennyiségű talajvíz található, ezért létesítményeket hoztak létre a víz elvezetésére a létesítményből.
Az állomás története
A "Spartak" (Moszkva) metróállomás története általában meglehetősen unalmas. A huszadik század 70-es éveiben az állomás építése teljesen más projekt szerint kezdődött. Az oszlopok kidolgozására rezet és barna gránitot kellett volna használni, az uralkodó tónusok pedig sárgásszürke, a vasúti pálya mellett kék mozaikokkal. Magát az állomást még 1975-ben kezdték építeni, de aztán megváltoztak a tervek, és a létesítményt elhagyták. Ez így ment több évtizeden át, és az épületet Volokolamszkaja néven hívták. Ez volt a legrégebbi befejezetlen moszkvai metróállomás.
Az 1990-es évek közepén a létesítmény biztonsági intézkedéseit szigorították. Néha egy kísérőt hagytak az állomáson. 2002-ben a kábel és a generátor cseréje megtörtént. Az állomás csarnokát egy ideig préselt rétegelt lemezzel zárták le a kíváncsi szemek elől. Ugyanakkor a vonatok lelassítottak, hogy elkerüljék a légkárosodást.
Az építkezés újrakezdésére vonatkozó ötletek az 1990-es évek végén merültek fel, de a helyi önkormányzatok megnövekedett érdeklődése e létesítmény iránt az Otkritie Arena stadion megépítéséhez kapcsolódott. Az építkezést 2007-ben tervezték elkezdeni. Ugyanakkor a stadion építésébe beruházó magánbefektetők bejelentettékaz állomás befejezéséhez való anyagi hozzájárulásról.
Az állomás 2014 augusztusában kezdte meg működését, egy időben a sportlétesítmény megnyitásával, amelyet akkor a Spartak csapata használt.
A Spartak metrómegállót elsősorban a futballmérkőzések közlekedési szolgáltatásainak bővítése érdekében nyitották meg. Eleinte még arra is gondoltak, hogy csak meccsekre nyitják ki, de aztán úgy döntöttek, hogy ezt az állomást a mindennapi személyszállításra használják. A meccsek alatt a Spartak csak kilépési módban üzemel, így elkerülhető a zsúfoltság.
A jobb védelem érdekében több mint 120 videokamerát szereltek fel, amelyeknek köszönhetően minden sarkot és zónát áttekintenek, beleértve a szervizt, a földalatti átjárókat és az utca felőli bejáratokat is.
Hogy zajlottak az építkezések
Az állomás alapjait még a 20. század 70-es éveiben rakták le, de ebben a formában teljesen felkészületlen volt az utasok fogadására. 2012 végén a metró létesítményeinek területet jelöltek ki és kerítettek be a stadion közelében lévő üres telken. Talajvizsgálatot végeztek. 2013. január közepén megkezdődött az állomás északi előcsarnokának alapgödörének feltárása, e hónap végén pedig a délié. Márciusban bekerítették a peront, április közepére pedig már elkészültek a peronok. 2013 májusában a központi csarnokban folyt a munka.
2014 februárjában elkészült az összeköttetés az állomás és a két előcsarnok között. Ekkorra már megépült a pénztárcsarnok és a kiszolgáló helyiségek.helyiségek, és folytatódott a földi északi előcsarnok építése. A fő építkezés 2014 júliusában fejeződött be. Ez év június végére elkészültek a vasút felőli falak és az állomáscsarnok. A kivétel a piros díszítőbetétek voltak.
2014. augusztus 11-én a Spartak állomás teljes értékű munkát kezdett a metró utasainak kiszolgálásában. Egészen addig a pillanatig részlegesen használták: a vonatok lelassítottak, elhaladtak az épülő állomás mellett, vagy egy időre megálltak, és néhány kocsinál kinyitották a bejárati ajtókat.
A Spartak megnyitása
Az állomás hivatalos megnyitójára 2014. augusztus 27-én, a stadion megnyitásával egy időben került sor. A "Spartak" metróállomás a moszkvai metró 195. megállója lett. S. Szobjanin, a főváros polgármestere megérkezett az állomásra.
Az utasforgalom növelése érdekében a Spartak állomás akaratára nagy parkolót és a földi közlekedést szolgáló átrakó állomást szerveznek. Az egykori Tushino repülőtér helyén pedig egy új Tushino-2018 mikrokörzet épül.
Ütemezés és cím
Az első vonat a Szpartak megállón halad át Schukinskaya állomás irányába 05:47-05:48-kor, Tushinskaya állomás irányába pedig - 05:46-05:48 páratlan napokon, majd tovább 05:48-05:50 – páros napokon.
A "Spartak" metróállomás címe - Tervezett pr-d, 52/19.
Szerep a művészetben
A szerző, Dmitrij Szafonov "Metro" című regényének néhány epizódja, amelyen a film készült, a bezárt Borodinszkaja állomáson kellett volna kibontakoznia. Ennek a regénynek a forgatásadöntött a Spartak megállóban. A metróhatóságok azonban megtagadták a lövöldözést ezen az állomáson.
A Szellemállomás című Anna Kalinkina regényében ez az állomás egy nukleáris háború miatt befejezetlennek tűnik, ezért szellem maradt.
