A Nyikolajevszkaja vasút építése során a Varshavsky vasútállomás építésével megkezdődött a Szentpétervártól Varsóig vezető út fektetése. Az állomás épülete Skarzhinsky K. A. építész terve alapján épült
Történelmi háttér
A krími háború átmenetileg felfüggesztett minden építkezést. De körülbelül 5 év elteltével, 1857-re, minden újraindult. A munkát új emberek vezették. Ennek fényében módosult az állomás eredeti megjelenése és elrendezése. P. O. Salmanovich építész nagy komplexummá alakította. Az épületben most már alkalmazottak is helyet kaphattak, sőt lakószobákat is biztosítottak. Peronokat építettek a lovas kocsik számára. A Varshavsky pályaudvar projektje nem tartalmazott különleges dekorációkat, hanem egyszerűnek és tömörnek kellett lennie, ami végül megvalósult. Az állomás (a komplexum egyik épülete) 1853-ban nyílt meg.
A vasút építése már 1856-ban is folytatódott, Szentpétervárról indultak vonatok Gatchináig, majd 1858-tól Pszkovig értek. A vonatok csak 1862-ben indultak Varsóba. Keresztülnéhány évvel ezután már el lehetett jutni az állomásról Berlinbe, Bécsbe és Brüsszelbe. Ennek megfelelően megnőtt az utasforgalom és a szállított poggyász mennyisége, az állomás már nem felelt meg a korszerű követelményeknek, ezért megkezdték az átépítést. Megjelent egy mozdonyraktár.
A múlt század elején az állomás peronján fizetős belépőt készítettek a gyászolóknak, és 10 kopejka volt. Néhány évvel később a polgárok erős elégedetlensége miatt megszüntették.
Maga a Varshavsky pályaudvar számos történelmi esemény "tanúja". Szó szerint egy kőhajításnyira az épülettől Plehve V. K. minisztert megölték, és a bolsevikok a forradalom idején elbújtak az épületben. A katonai blokád idején, mivel a németek közel kerültek az állomáshoz, súlyosan megrongálódott. Az ellenségeskedés végén az épület néhány helyiségét átépítették.
Posztszovjet idők
Sok éven át a szentpétervári Varshavsky pályaudvar volt az a hely, ahol az Európából érkező utasok leszálltak.
A peresztrojka időszaka és a Szovjetunió összeomlása negatívan hatott az állomás tevékenységére, gyakorlatilag megszűnt a vonatok fogadása. Hiszen a b alti országok felé gyakorlatilag megszűnt az utasforgalom. A fennmaradó, elővárosi és távolsági útvonalakat más állomásokra helyezték át, és magát az épületet egy ideig elpusztították.
Múzeum
Sok éves feledés után, 2006-ban múzeumot nyitottak a depó épületében és a régi pályaudvar sínjeinvasúti technológia. A különböző időszakokban készült gőzmozdonyokat és kocsikat nyilvánosan kiállították, sőt még egy rakétavetőt is – az egyik első nagysebességű kocsit Oroszországban.
A Varshavsky pályaudvar múzeuma 2017 novemberében új épületet kapott, és jelenleg a Bibliotechny Lane 4. szám alatt található. A legközelebbi metróállomás a B altiyskaya.
TRK
2003-tól 2006-ig az épületet teljesen felújították. Giovanni Bartoli tervezte. A munkálatok befejeztével a Varshavsky pályaudvar a Varsói Expressz nevű bevásárló- és szórakoztató központtá alakult. Jelenleg 32 ezer négyzetméteres, üzletekkel és szórakozási lehetőségekkel, köztük kaszinóval és mozival.
Az újjáépítési munkálatok során eltávolították az épület előtti térről V. I. Lenin emlékművét
Krisztus feltámadásának temploma
Ha az Obvodnij-csatornáról van szó, nemcsak a Varshavsky pályaudvar jut eszünkbe, hanem a templom is. Ez egy ortodox templom, amely az Admiralitás dékáni kerületének része.
A templom kezdetben fából épült, még 1894-ben. Két évvel később közel egy 3 szintes épületet emeltek, amelyben olvasótermet és iskolát nyitottak.
Alexander Rozsdestvenszkij pap megjelenésével a Józan Társaság megnyílt a templomban (1898). Meglepő módon a Társaság nagy népszerűségnek örvend, és 1904-ben már több fióktelep is megnyílt országszerte. A Társaság alapításának évében megkezdődik a kőtemplom építésére irányuló adománygyűjtés.
Már 1904-benlerakják a varsói pályaudvar új Krisztus feltámadása templomának első kövét. Óriási hozzájárulást jelent a pénzgyűjtéshez az akkoriban jól ismert filantróp, Dmitrij Parfenov, akire, mondhatnánk. az építkezés lesz élete munkája. A zűrzavaros idők, a háború ellenére a projektet a tervezett ütemben, azaz egy évvel az építkezés megkezdése után sikerül befejezni.
A plébánia 4 ezer fő befogadására alkalmas. 1086-ban egy 100 pudos harangot helyeznek el Sándor atya, a társaság alapítója tiszteletére, aki egy évvel korábban h alt meg.
1914-re a homlokzati dekoráció teljesen elkészült. A belső munkák még folynak, az olajfestést V. T. Perminov képzőművész végzi.
A legtöbb templomhoz hasonlóan a múlt század 30. évében a templom bezárt, istentiszteletek helyett itt a villamosmegálló alkalmazottai dolgoznak.
A hívek csak 1989-ben kerültek vissza kegyhelyeikbe, az istentiszteletek csak 1990-ben kezdődnek. Fokozatosan zajlanak a helyreállítási munkálatok, 2008-ban új kereszt került a főkupolára. A Romanov-dinasztia 400. évfordulójára pedig II. Miklós emlékművet állítottak a templom nyugati oldalán (2013). Ma már nemcsak szent hely, hanem a város építészeti emléke is, amelyet a turisták meglátogatnak.
