A Szovjetunió védelmi ipara képességeit többször is alábecsülték az ellenfelek, mind potenciálisan, mind valóságosan. Az ország történetében a szovjet fegyverek számos mintája szabványossá vált az iparilag legfejlettebb államok tervezői számára. Néhányuk a Szovjetunió és az új Oroszország fegyveres erőinek egyfajta szimbólumává is vált. A Shpagin és Kalasnyikov gépkarabélyok, a T-34 és T-54 tankok, a katyusák és más típusú orosz halálos termékek dicsősége messze túlmutat a föld hatodik részén. A MiG harci repülőgépek is a hazai fegyverek klasszikusai közé tartoznak.
A Design Bureau MiG története
A Design Bureau a Nagy Honvédő Háború előtt kezdett dolgozni. 1940-re A. I. Mikoyan (a sztálinista komisszár testvére) és M. I. Gurevich mérnököknek sikerült egy csodálatos vadászrepülőgépet létrehozniuk, amely jellemzőit tekintve az egyik legjobb a világon. Számos hiányossága volt, de az első próbafelszálláskor ez a könnyű, nagy sebességű, áramvonalas vonalakkal rendelkező gép fel tudta venni a versenyt bármely német, brit vagy amerikai repülőgéppel.
KB mindig is kerestenem csak a repülőgépipar globális trendjeit követni, hanem lehetőség szerint meghatározni is. A Szovjetunió első sorozatgyártású sugárhajtású vadászgépe, a MiG-9 válasz volt az ilyen típusú repülőgépek sikeres bevezetésére a nyugati országok légierejében.
Jet-korszak
Kellemetlen meglepetés volt az amerikai pilóták számára a MiG-15, amely sebességét és manőverezhetőségét tekintve felülmúlta a Northrop és más egyesült államokbeli gyártók dicséretes termékeit, amelyek felszerelésüket felülmúlhatatlannak tartották. A hadakozó Vietnam egén a MiG-17 és MiG-21 elfogók bizonyultak kiválónak. Voltak más repülőgép-modellek is, a MiG-19 és a MiG-23. Az Izrael és Egyiptom közötti háború során a nagy teherbírású MiG-25 többszörösen megsértette a frontvonalat, és rajtaütéseket hajtott végre Tel-Aviv felett. És bár nem volt fegyvere, maga a tény, hogy egy szovjet repülőgép büntetlenül repül át a legújabb amerikai légvédelmi rendszerekkel felfegyverzett ország felett, sok forrófejet lehűtött. Számos regionális konfliktus, amelyben a szovjet MiG katonai repülőgépek a legjobb oldalukat mutatták meg, ennek a márkának egyfajta reklámja lett, a szovjet katonai felszerelések minőségének és legmagasabb hatékonyságának garanciája. A tervezők megkoronázása a MiG-29 volt. Ennek a vadászgépnek a műszaki jellemzői még ma is, 37 évvel a fő tervezési munka befejezése után teljes mértékben megfelelnek az ebbe az osztályba tartozó harcjárművek modern követelményeinek.
Fontos kormányzati feladat
A hatvanas évek végén - a hetvenes évek elején az Egyesült Államok légierejének fő "igáslova" és számosországok - a Szovjetunió valószínű ellenfelei - volt a híres F-4, a McDonnell-Douglas cég különféle módosításainak "Phantomja". Ennek a repülőgépnek a tervezése nagyon sikeres volt, univerzális jellegű feladatokat tudott megoldani - a manőverezhető légiharc lebonyolításától a földi célpontok elleni bombázásokig és rakétacsapásokig. De Vietnam és a Közel-Kelet tapasztalatai azt mutatják, hogy nehéz neki a szovjet MiG-21, sőt a korábbi MiG-17 ellen harcolni. A veszteségek aránya nem az amerikaiaknak kedvezett. Az Egyesült Államokban megkezdődtek a Phantom helyettesítőjének kidolgozása, melynek eredményeképpen az F-14 Tomcat és az F-15 Eagle vadászrepülőgépek születtek. A szovjet légierőnek sürgősen modernizálásra volt szüksége, figyelembe véve a tengerentúli repülőgépgyártók ígéretes projektjeit „macskáikkal” és „sasaikkal”. A MiG Tervező Iroda, a szovjet kormány tűzte ki a feladatot. 1977 őszére elkészült a legújabb MiG-29 elfogó. A prototípus október 6-án indult útnak. Öt évvel később a repülőgépet a Szovjetunió légiereje vette át.
Egy kicsit a megjelenésről
Azokban az években még egy új típusú fegyver megjelenése is államtitok volt. Valójában számos forradalmi műszaki megoldás, köztük a koncepcionális megoldások is a MiG-29 elfogó jellegzetes jellemzőivé váltak. Egy-egy véletlenül a sajtóban megjelent fotó, vagy a televízióban bemutatott bemutató repülésről készült felvétel a jövő repülőgépiparának fő vonulatával kapcsolatos gondolatokhoz vezetheti az ellenséges tábor szakembereit. M. Valdenberg főtervező ötlete szerint, akit az Artem Mikoyan tábornokot felváltó R. Belyakov támogat,a repülőgép úgynevezett integrált áramkör-elrendezéssel rendelkezett. Ez azt jelenti, hogy a szerkezet és a törzs Tervező Irodában történő felosztása eltért a világ repülésében elfogadott repülőgépekre osztástól. Az egész repülőgépváz sima átmenetekből, áramlásokból állt, csak az orrban "klasszikus" oldalfalakkal.
A titoktartási intézkedések semmi esetre sem voltak szükségtelen óvintézkedések. A MiG repülőgépeket tervező szakemberek mások újdonságai után is kémkedhettek. A fent említett "Phantom" állítható légbeömlőjéről az egyik légibemutatón készült fotó egy időben felbecsülhetetlen információval szolgált mérnökeinknek. Hasonló csomópontot használtak a MiG-23-on.
Erőmű és harangfigura
A repülőgép két hajtóművel rendelkezik (RD-ZZ vagy RD-ZZK az "M" módosításhoz), ezek a szárny alatt találhatók. Teljes tolóerőjük elérheti a 16 600 és 17 600 kN (kgf) közötti értéket. Ha figyelembe vesszük, hogy a gép felszálló tömege valamivel több, mint 15 tonna, akkor könnyen megállapítható, hogy a tolóerő-tömeg arány értéke meghaladja az egyet. Ez viszont azt jelenti, hogy ha a MiG-29-es repülőgépet függőlegesen helyezik el, és a gázszektorokat a határértékhez közeli helyzetbe hozzák, akkor a szárnyemelés közreműködése nélkül a helyén lebeg vagy magasabbra emelkedik. Ez a technikai jellemző nemcsak egyedi műrepülés bemutatását teszi lehetővé bemutató előadásokon, hanem fontos alkalmazott értéke is van. A lokátorok a Doppler elven működnek, és csak a mozgó objektumokat tudják követni. A "harang" és a "kobra" kivégzésekor (nevezetesen így hívják a figurákatműrepülés, amely során „lebegés” történik) a MiG-29-es repülőgép sebessége nulla, és az ellenséges légvédelmi rendszerek összes vezérlő- és irányítórendszere nem látja ezt a képernyőn.
Gills MiG-29
Léteznek más megoldások is a repülőgép tervezésében, amelyek bemutatják a sürgető problémák megoldásának frissességét. Egy nagy teljesítményű erőmű sok levegőt igényel, és hatalmas mennyiségben szívódik be a beszívott nyílásba. Ha a kifutópálya havas, homokos (ami bizonyos régiókban nem ritka) vagy egyéb szennyeződések, akkor mindez a turbinába kerül. Számos módja van ennek a csapásnak a kezelésére. Például beszerelhet légszűrőket, mint egy autóba. De hajlamosak eltömődni is. Vagy egy másik megoldás: helyezze magasabbra a légbeömlőket. Ez azonban rontja a repülőgép vázának aerodinamikai tulajdonságait. A MiG-29 esetében szokatlan és egyedi döntést hoztak a tervezők. A levegő beszívása a futómű behúzásáig a szárnyat a törzsgel összekötő felső burkolaton lévő kiegészítő bemeneteken keresztül történik. Két sor van belőlük, szimmetrikusan helyezkednek el a jobb és a bal oldalon. "kopoltyúknak" hívták őket. Fel- és leszálláskor a fő légbeömlő nyílások teljesen el vannak zárva, és csak a biztonságos működéshez elegendő magasságba való felkapaszkodás után nyílnak ki.
Avionics
A MiG-29-es repülőgép nemcsak erős hajtóműveiről és kiváló aerodinamikájáról híres. A műszaki jellemzők, bármilyen szépek is, a modern légiharcban nem garantáljákgyőzelem, ha a pilóta nem teremt ergonómiai feltételeket és információs támogatást, amely lehetővé teszi az azonnali döntés meghozatalát. A negyedik generáció mégis kötelez valamit, főleg, hogy potenciális ellenfeleinket mindig is nagy figyelemmel kezelték az elektronika legújabb vívmányai iránt. Semmi meglepő nincs abban, hogy egy fedélzeti számítógép (ez a Ts100.02-06) az információs-számítástechnikai komplexum középpontjában áll. Az országban (és talán a világon) először számos kiegészítő eszközt alkalmaztak a pilóta munkájának megkönnyítésére. Különösen a „Natasha” (ahogy a pilóták hangjelző rendszert neveztek, valójában ez „Almaz-UP”) fog kellemes női hangon jelenteni, hogy a leszállási megközelítést nem kellő magasságban vagy sebességgel hajtják végre. a farkába lépett ellenségről, vagy más veszélyről, hibáról vagy abnormális helyzetről.
A fegyverek kezelése nagyon kényelmes. Az információkat a pilótafülke lámpájának szélvédőjére vetítik, a headsetre pedig egy célkijelölő rendszert telepítenek. Megnéztem a gépet, elhatároztam, hogy támadok, megnyomtam a kakas gombot – és feltételezhetjük, hogy nincs többé ellenség. Ilyen a pilótáink halálos pillantása. És ha meg van zavarodva és elvesztetted a térbeli tájékozódásodat, akkor nem baj, nyomj meg egy másik gombot, és a sík kiegyenlíti magát mind trimmben, mind gurulásban.
Elektronikus vezérlőrendszer
Egy modern katonai repülőgépen nagyon nehéz szétválasztani a repüléselektronikát és a fegyvervezérlő rendszereket. Nem érzékeny a célérzékelésre a földfelszín hátterébenMa már szinte lehetetlen a radar megnyerése, de ez az eszköz navigációs funkciót is ellát. A MiG-29-es repülőgép NO-93 típusú radarral van felszerelve, amely egyszerre több tucat célpont követésére képes. Az OEPRNK-29 látó- és navigációs komplexum szerves része, amely képes műveleti térképezést végezni, algoritmusokat számol az ellenséges tengeri és földi célpontok elleni támadásokhoz. Tartalmazza az OEPS-29 optoelektronikai irányzékrendszert is, amelynek fejlesztése során a kvantumfizika legújabb vívmányait alkalmazták. A cél észlelése és azonosítása 35 km (utoléréskor) és 75 km (szabad térben) távolságban történik. Általában véve a vezérlőrendszer összetett, de ennek ellenére kényelmes a használata.
Mit kell lőni?
A vietnami háború tapasztalatai azt mutatják, hogy nehéz légi harcot folytatni, különösen manőverezhető, pusztán rakétákkal. Miután megfosztották a fantomot a tüzérségtől, az amerikaiak kénytelenek voltak speciális függő konténereket feltalálni fegyverrel és lőszerrel. A MiG-29 vadászgép gyorstüzelő (1500 lövés/perc) GSh-301 vízhűtéses ágyúval van felszerelve, száz töltény tartalékkal (30 mm kaliber).
A rakétákhoz hat külső pilon van a szárnyak alá szerelve. A megoldandó feladatoktól függően SD-vel (R-73 vagy R-60M) is felszerelhetők. A földi célokra való ütéshez X-25M típusú rakétákat használnak. Ezen eszközök irányítása televíziós jellel vagy lézersugárral történik. A nem irányított eszközök (NAR kazettában, bombák) célzása radar segítségével történik. Tengeri célpontokhatással vannak az X-29 rakéták vagy az X-31A típusú szuperszonikus hajóelhárító rakétákra, amelyeket a MiG-29 képes szállítani. Az ígéretes rakétamodelleket tartalmazó fegyverzet beépül a felfüggesztési egységek tervezésébe.
A bombák és rakéták összterhelése legfeljebb 3 tonna (alapmodell) és 4,5 tonna (MiG-29M) lehet.
TTX Mig-29
A repülőgép mérete és tömege valamivel kisebb, mint modern amerikai társai, amelyek közé tartozik az F-14 és az F-15. A szovjet elfogó szárnyfesztávolsága valamivel több, mint 11 méter (ugyanez a Tomcat esetében maximális söprés mellett, az Igla esetében pedig 13 m). A hossza 17 méter a légutántöltő rúddal együtt (az egyes "amerikaiak" 19 méterével szemben). A körülbelül 15 tonnás MiG-29 könnyebb mindkét repülőgépnél – a valószínű ellenfeleknél (egyenként körülbelül tizennyolc tonnás). Két turbina tolóereje meghaladja az amerikai gépekét, és eléri a 17 600 kN-t (Tomcat esetében 14 500, Iglánál valamivel több, mint 13 ezret).
A szárny viszonylag kis területe (38 négyzetméter) figyelmeztet a nagy fajlagos terhelésre, de ezt kompenzálja a repülőgépváz nagy szilárdsága, az integrált elrendezés sajátosságai miatt. A MiG-29 sebessége eléri a 2,3 Mach-ot (2450 km/h), míg a MiG-29K hordozóra épülő változata ennél valamivel alacsonyabb, 2300 km/h-val rendelkezik. Összehasonlításképpen: az F-14 1,88 M (1995 km/h), az F-15 pedig 2650 km/h sebességet képes kifejteni. Egy másik fontos mutató a futás hossza fel- és leszállás közben. A MiG felszállásához elég neki egy 700 méter hosszú kifutópálya, utóégető üzemmódban pedig csak 260 méter, 600 méter hosszú platformra ül le. Ezlehetővé teszi hordozó alapú repülőgépként való használatát (kábelfékrendszerrel), vagy rosszul előkészített repülőtereken (vagy akár autópálya-szakaszokon, mint a jugoszláv háború idején történt). Körülbelül azonos menettulajdonságokkal rendelkezik mindkét amerikai autó. A repülőgépet szállító hajókon a vadászgép alapvadászként való alkalmazásának lehetősége szerkezetileg is biztosított, a szárnypanelek összecsukhatóak. A MiG-29 leszállási sebessége 235 km/h, ami egyben „tengeri lelkét” is jelzi. Az amerikai paklikon ugyanaz a szám.
A MiG praktikus mennyezete eléri a 17 ezer métert, és közbenső helyet foglal el az F-14 és az F-15 között.
A szovjet MiG-29 átlagos harci tulajdonságai, műszaki jellemzői és manőverezőképessége lehetővé teszik számunkra, hogy kijelentsük, hogy ez a repülőgép felülmúlja az összes vele egy időben kifejlesztett külföldi analógot. Az a képesség, hogy a légiharc közepette eltűnik a radarképernyőkről, egyedülállóvá teszi ezt a gépet. Az irányítási rendszerben alkalmazott innovációk minőségileg új szintre emelték a hazai repülésipart. Az is fontos, hogy a MiG-29 vadászgép széles módosítási potenciállal rendelkezik. Több mint kéttucatnyi változatát, különböző céltájolású, különböző repülési hatótávolságú, funkcionalitásban eltérő fedélzeti rádióelektronikai berendezésekkel gyártották az élharcostól a gyakorló „repülőpultokig”. Ezek közül kettő (MiG-33 és MiG-35) a tervezőiroda független modelljeként szerepel. Mikojan és Gurevics.
Különböző emblémákkal a szárnyakon
A Szovjetunió összeomlása után az egyesült állam katonai flottáját felosztották a volt szovjet köztársaságok között. Pénzügyi nehézségekkel küszködve sokan olyan felszereléseket kezdtek el árulni, amelyekre nincs szükségük. Például Moldova két tucat használt MiG-29-est engedett át az Egyesült Államoknak. Mindegyik repülőgép ára 2 millió dollár volt, ami sokszorosa a piaci árnak. Az amerikaiaknak szükségük volt erre az elfogóra, hogy taktikai módszereket gyakorolhassanak azon országok légiereje ellen, amelyek fegyvertárában van. A MiG-eket afrikai, ázsiai és a világ más részein lévő konfliktusövezetekbe adták el.
A Varsói Szerződésben részt vevő országok légiereje is fel volt fegyverkezve MiG-29-esekkel. Szinte mindegyik a NATO által képviselt orosz „partner” rendelkezésére állt. A német Luftwaffe főként az amerikai technikához szokott pilótáit kellemesen meglepte az irányítás könnyedsége és ergonómiája - a MiG-29 jellegzetes tulajdonságai Fényképek a szovjet vadászgépről máltai keresztekkel (a német légierő azonosító jelei) először zavart keltett az avatatlanokban, aztán mindenki megszokta.
A repülőgép több mint huszonöt országban áll szolgálatban, és egyelőre nem cserélik le semmire.
A védelmi termékek beszállítójának kiválasztásakor a külföldi kormányokat elsősorban a harci minőség és a politikai szempontok vezérlik. De az ügylet pénzügyi vonatkozása is fontos. MiG-29, amelynek költsége körülbelül 70-75 millió dolláregység, a legtöbb speciális katonai feladatot nem rosszabbul tudja megoldani, mint tengerentúli versenytársa, az F-15, amelyre akár százmilliókat is "kérnek". Válság idején egy ilyen különbség egyértelműen az orosz Oboronexport kezére játszik.
MiG harci élmény
Amíg elméleti volt a rivalizálás a "Fulcrum" ("Fulcrum", ahogy a NATO nevezte a MiG-29-nek) és az amerikai "Eagles" F-15 között, addig lehetett vitatkozni arról, hogy melyik repülőgép jobb. Az első komolyabb igazi ütközés két rivális gép között a Perzsa-öböl feletti égbolton történt (1991, Operation Desert Storm). Az összsiker hátterében a gondos felkészülés, a tájékozottság és az elemző támogatás, valamint a mennyiségi fölény miatt valahogy gyengén került rávilágításra az a tény, hogy az Öböl-háború teljes időszaka alatt a szövetséges légiközlekedés nem tudott legalább egy visszaigazolást megnyerni. győzelem az iraki MiG-29 felett. Ennek az elfogónak a műszaki jellemzői megteremtették a feltételeket Husszein pilótáinak a légi győzelmek eléréséhez, dokumentálták a brit "Tornado" megsemmisítését Irak északnyugati részén (meg nem erősített jelentések szerint nem ez volt az egyetlen).
13 jugoszláv MiG-29 (ebből 15 volt a JSZK szolgálatában, de az agresszió kezdetére kettő alkalmatlannak bizonyult a bevetésre) a többszöröse nagyobb NATO-erőkkel szembeszállt. Valamilyen titokzatos módon amerikai pilóták (szerintük) 24-et lőttek le belőlük, a valóságban kiderült, hogy nem minden volt olyan bravúr, mint ahogy a NATO pilótái beszámoltak. Négy egységet bombáztak a repülőtéren, egy elfogó elveszett ennek következtébenbalesetek. A maradék hatot valóban lelőtte a NATO, a szövetség vezetése azonban mindent megtett, hogy alábecsülje saját veszteségeit. Jelenleg nehéz megbecsülni számukat, valamint a MiG-érdemek arányát.
Voltak más esetek is a MiG-29-es repülőgépek harci használatára, de szerencsére ritkán. Mindenesetre a harcjármű tervezésének sikere csak a „tiszta” konfrontáció esetei alapján ítélhető meg, a pilóták legalább megközelítőleg azonos képzettségével. Kevés ilyen epizód volt a közelmúltban, és mindegyik azt jelzi, hogy a MiG-29 még hosszú élet előtt áll.
