US elnöki repülőgép: áttekintés, leírás, specifikációk és érdekes tények

2024 Szerző: Henry Conors | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-12 08:31

Az Egyesült Államok elnökének repülője általában az Egyesült Államok fényes szimbóluma, és különösen az első személy hivatala. Valahányszor az államfő külföldre vagy országszerte utazik, csúcstechnológiás és luxus légibusszal látják el. Szeptember 11. emlékezetes napján George W. Bush repülőgépe megmutatta, hogy sokkal több, mint egy sugárhajtású repülőgép – a Boeing 747 mobil bunkerré vált, amikor úgy tűnt, hogy minden földi pozíció sebezhető volt a támadásokkal szemben.

Miben különbözik tehát az Air Force One a többi utasszállítótól, és mi kell ahhoz, hogy egy államfő körbe tudja repülni a világot? Figyelembe véve, hogy mennyit szállít az amerikai elnök gépe, nem csoda, hogy a média „repülő Fehér Háznak” nevezi.

Mi az az Air Force One?

A legtöbb embernek általános elképzelése van arról, hogy az amerikai elnök gépe egy repülő iroda, ahol mindenfélehigh-tech berendezések. De van két jelentős tény, amelyről a nagyközönség keveset tud.

Technikailag az Air Force One nem repülőgép. Ezek a rádió hívójelei minden amerikai légierő repülőgépnek, amelyen az Egyesült Államok elnökét szállítják. Amint az államfő repülő járművön ül, a személyzet és az összes irányító „Air Force One” (Air Force One) néven hivatkozik rá, hogy elkerüljük az összetéveszthetőséget a környéken tartózkodó más repülőgépekkel. Ha az elnök a hadsereg repülőgépén utazik, azt "Army Air Force One"-nak hívják, és minden alkalommal, amikor felszáll speciális helikopterére, az "Navy Air Force One" lesz. De magát a Boeing 747-et a civilek így hívják.

Az Egyesült Államok elnökének repülőgép-specifikációi

Ma két utasszállító rendszeresen repül ezzel a megjelöléssel – majdnem azonos „Boeing 747-200B”. Maguk a repülőgépek VC-25A jelzésűek, 28000 és 29000 farokszámmal.

Ez a két repülőgép a hagyományos Boeing 747-200B általános felépítésével és hasonló jellemzőkkel rendelkezik. Szinte azonos magasságúak (19,8 m) egy várostömbével (70,66 m). Mindegyikben négy General Electric CF6-80C2B1 sugárhajtómű található, amelyek mindegyike 252 kN tolóerőt biztosít. A maximális sebesség 1014-1127 km/h, a maximális plafon pedig 13747 m. Minden gép 203129 liter üzemanyagot szállít. A gép teljes tömege 377842 kgnagy távolságra történő repülésre alkalmas. Tele tankkal egy repülőgép a fél világot (12 553 km) be tudja repülni.

A normál Boeing 747-esekhez hasonlóan ezeknek a gépeknek is három szintje van. De belülről az Air Force 1 egyáltalán nem olyan, mint egy kereskedelmi utasszállító.

Inside Air Force One

Az Egyesült Államok elnökének repülőgépe, amelynek kabinja 371 négyzetméter hasznos területtel rendelkezik. m., sok szempontból jobban hasonlít egy szállodához vagy irodához, mint egy sugárhajtású utasszállítóhoz, kivéve a biztonsági öveket minden ülésen. A legalacsonyabb szintet főleg áruszállításra használják. Az utasszállások nagy része a középső szinten található, míg a felső szinten főleg kommunikációs berendezések találhatók.

Az elnöknek lakóhelyiségei vannak a fedélzeten, beleértve a hálószobát, a fürdőszobát, az edzőtermet és az irodahelyiséget. A repülőgépen található bútorok nagy részét bútorasztalos mesterek készítették.

A személyzet egy nagy konferenciateremben gyűlik össze, amely étkezőként is funkcionál. A magasabb beosztásúak saját irodával rendelkeznek, az elnöki adminisztráció többi alkalmazottjának is van munkahelye és pihenőhelye. Külön terület van a kísérő riporterek számára, valamint bőséges hely az ügyeletes személyzet számára. Az amerikai elnök repülőgépe összesen 70 utast és 26 fős személyzetet tud kényelmesen szállítani.

Hollywoodi verzió

Az „Air Force One” belülről volt látható a névadóban1997-es hollywoodi film Harrison Forddal, mint az Egyesült Államok elnöke. Bár a díszlet néhány részlete homályosan hasonlított az eredetire, a kép rendezője szabad utat engedett a művészi kreativitásnak. Az igazi gépen nincs menekülődoboz, ahogy a filmben látható, de még ejtőernyők sem. Természetesen a menekülési podról nem érdemes beszélni.

Elrendezés

Az amerikai elnök repülőgépe körül mitikus, titokzatos fényudvar van, főként azért, mert a legtöbb ember számára korlátozott a hozzáférés. Még a meghívott politikusokat és újságírókat sem engedik be egyes részeire, és a légierő elég óvatos, hogy elrejtse a repülőgép elrendezésének konkrét részleteit. Milyen titkokat őriz az amerikai elnök gépe? Számos hivatalos és nem hivatalos forrás általános leírást közölt arról, hogy mi van az Air Force 1-ben, de amennyire ismert, senki sem mondta el, hogy ezek az alkatrészek pontosan hogyan kapcsolódnak egymáshoz. És még ha valaki meg is tenné, valószínűleg udvariasan azt tanácsolnák, hogy nemzetbiztonsági okokból visszatartsák ezt az információt.

Amit tudunk: A szokásos Boeing 747-hez hasonlóan az amerikai elnök gépe is három fedélzetre van osztva belül. És ahogy a televíziós adásokból is látszik, három ajtón keresztül jutnak be az utasok. Általában az államfő, köszönve a találkozókat, a középső fedélzeten lévő ajtót használja, amelyre egy önjáró utaslétra hajt fel. Az újságírók a hátsó ajtón lépnek be, ahol azonnal felmennek a létrán a középső fedélzetre. A sajtóterület nagy része úgy néz ki, mint az első egy részeosztályú közönséges jet linerben, kényelmes, tágas ülésekkel.

Logikailag ennek is így kell lennie:

• személyzeti terület;
• fedélzeti konyha;
• tárgyaló és étkező;
• Elnök száma és irodája;
• egy hely a munkához és a személyzet pihenéséhez.

És természetesen kell lennie egy kommunikációs központ helyiségének, kabinjának és pilótafülkéjének, mint egy hagyományos kereskedelmi repülőgépen.

Az utastér szokatlan kihasználása mellett az Air Force 1 tele van olyan technológiával, amely megkülönbözteti a hagyományos repülőgépektől.

Jellemzők

Mivel az Air Force 1 az elnököt szállítja, egyes utak meglehetősen hosszúak lehetnek, és a repülőgép számos különleges tulajdonsággal rendelkezik, amelyek közül sok nem érhető el polgári repülőgépeken.

A személyzet két teljesen felszerelt konyhában készíti el az ételeket. Az alsó fedélzeten lévő fagyasztókban nagy mennyiségű élelmiszert tárolnak. A személyzet egyidejűleg akár 100 embert is étkezhet, a tároló pedig 2000 adagot tesz lehetővé.

Több technológiát alkalmaznak az orvosi bázison. Kiterjedt gyógyszertár, rengeteg sürgősségi felszerelés és még egy kihajtható műtőasztal is rendelkezésre áll. A legénységben van egy orvos is, aki az elnökkel utazik, bárhová is megy. Felszálláskor a repülőgép maximálisan felkészült minden lehetséges előre nem látható helyzetre.

A szokásos Boeing 747-tel ellentétben az Air Force Oneelöl és hátul saját behúzható fel- és leszállórámpákkal felszerelt. Az alsó fedélzeten létrák nyílnak, a legénység tagjai és az alkalmazottak belső létrákon másznak fel, hogy elérjék a felső szintet. A repülőgépnek saját poggyászkezelője is van. Ezekkel a kiegészítésekkel az Air Force 1 független a repülőtéri szolgáltatásoktól, amelyek biztonsági kockázatot jelenthetnek.

Elektronikus töltelék

A repülőgép legfigyelemreméltóbb jellemzője az elektronikája. 85 fedélzeti telefont, walkie-talkie-ket, faxokat és számítógépes csatlakozásokat tartalmaz. 19 televízió és különféle irodai felszerelések is rendelkezésre állnak. A telefonrendszer a hagyományos és a kormányzati kommunikáció vezetékes vonalaihoz kapcsolódik. Az elnök és munkatársai bárkivel beszélhetnek a világon, miközben több kilométerrel a föld felett cirkálnak.

A fedélzeti elektronikai munkát körülbelül 380 km vezeték biztosítja (kétszer annyi, mint egy normál Boeing 747-ben). Az árnyékolás elegendő ahhoz, hogy megvédje a berendezést a nukleáris robbanás által keltett elektromágneses impulzustól.

Egy másik funkció a repülés közbeni tankolás lehetősége. A B-2-höz vagy más harci repülőgépekhez hasonlóan ez is lehetővé teszi, hogy a hajó korlátlan ideig a levegőben maradjon, ami vészhelyzetben kritikus lehet.

Az Air Force 1 egyik legérdekesebb eleme – a fejlett repüléselektronika és védelem – besorolt. De a légierő azt állítja, hogy a gép,határozottan katonai, és úgy tervezték, hogy ellenálljon a légitámadásnak. Többek között elektronikus elnyomó rendszerrel van felszerelve, amely képes zavarni az ellenséges radarokat. A repülőgép infravörös csapdákat is képes kilőni, hogy elvonja a hőt kereső rakéták figyelmét.

Felkészülés a repülésre

Az Air Force 1 minden egyes repülése katonai műveletnek minősül, és ennek megfelelően kezelik őket. A marylandi Andrews légibázis katonái felszállás előtt gondosan megvizsgálják a repülőgépet és a kifutópályát.

Amikor elérkezik a felszállás ideje, az elnöki helikopter szállítja az állam első emberét a Fehér Házból az Andrews légibázisra. A bázis személyzete figyeli a közeli illetéktelen repülőgépeket, és felhatalmazással rendelkezik arra, hogy figyelmeztetés nélkül lelője őket.

A Air Force 1 minden egyes repülése előtt a légierő C141 Starlifter teherszállító repülőgépeket küld úti céljukra, amelyek az elnök felvonóját szállítják. Fegyverekkel megrakott golyóálló limuzinok és furgonok gyűjteményét tartalmazza, hogy az államfő biztonságban legyen a földön.

Az elnök mindig egy „futballal” érkezik a bázisra – egy aktatáskával, amely tartalmazza a nukleáris telepítés kódjait. A légierő egyik tisztje őrzi a repülés alatt, mielőtt átadja a földön lévő hadsereg tisztjének.

Kiváltság az elnökkel dolgozni

A közönséges sugárhajtású utasszállítókhoz hasonlóan az ország első személyű repülőgépeit is a repülőszemélyzet szolgálja ki, a stewardok elkészítik és felszolgálják az ételeket, valamint kitakarítják a gépet. Őkgondosan kiválasztott, kifogástalan hírnévvel rendelkező katonaságból. Az ételeket készítő személyzetnek magas szintű biztonságot kell fenntartania. Például, amikor élelmiszert vásárolnak, elrejtőznek, és véletlenszerűen választanak ki szupermarketeket, hogy megakadályozzák a mérgezési kísérleteket. Az Egyesült Államok elnökének szervizelt repülőgépe menőbb, mint egy ötcsillagos szálloda.

A legénység tagjai élvezik azt a nagyon ritka kiváltságot, hogy az államfővel dolgozhatnak együtt, amikor a legsebezhetőbb helyzetben van. Harry Truman óta minden elnök szoros kapcsolatot ápol a személyzetével, és az utolsó repülés mindig érzelmes volt.

Elnöki gép: az amerikai "Air Force One" története

A második világháborúig az Egyesült Államok vezetői ritkán utaztak messze otthonuktól. Más államok látogatása túl sok időt vett igénybe, és elvágta az ország fejét a hatalom fő intézményeitől.

A légi közlekedés fejlődése lehetővé tette az elnök számára, hogy a világ körül mozogjon, és rövid időn belül visszatérjen az Egyesült Államokba. 1943-ban Franklin Roosevelt lett az első ülő államfő, aki felszállt a levegőbe, és egy Boeing 314-essel repült egy casablancai konferenciára.

Roosevelt azért tette ezt a lépést, mert a német tengeralattjárók túl veszélyessé tették a tengereket. A küldetés sikere azonban a repülést az államfő szokásos utazási módjává tette. A kormány hamarosan úgy döntött, hogy egy speciális katonai repülőgépet oszt ki az elnöknek. A légierő kezdetben a C-87A Liberator Express-t választotta, egy B-24-es bombázót, amelyet polgári használatra terveztek.„Találd ki, hol” elnevezésű kihasználás.

Miután egy újabb C-87A rejtélyes körülmények között lezuhant, a biztonsági csapat úgy döntött, hogy a gép nem elég megbízható az elnök számára. Hamarosan egy C-54 Skymastert készítettek Rooseveltnek, hálószobákkal, rádiótelefonnal és behúzható kerekesszék-lifttel. A „Szent Tehénnek” becézett gép számos fontos küldetésre szállította az államfőt, köztük a történelmi j altai konferencián.

Truman elnök megörökölte a Szent Tehént, de aztán felváltotta egy módosított DC-6, az úgynevezett Independence. Az előző repülőgéptől eltérően az új "1-es tábla" hazafias színezéssel, az orrán sasfej képével tűnt ki. Eisenhower két egyforma légcsavaros repülőgépet kapott továbbfejlesztett felszereléssel, beleértve a telefont és a teletípust.

Eisenhowertől Obamáig

1958-ban a légierő két Boeing 707-est biztosított. Ez jelentős előrelépés volt a korábbi repülőgépekhez képest. Ekkor kezdték használni az "Air Force 1" hívójelet, és a nevet Kennedy hivatalba lépése után vette fel a közvélemény.

Kennedy mandátuma elején egy fejlettebb, nagyobb hatótávolságú Boeing 707-essel bővítette, és felügyelte az esztétikai tervezés változását is, a ma is használt kék-fehér dekorációt.

Ez a repülőgép és ikerpárja, amelyet 1972-ben vettek fel a légiflottába, megjátszottaszerepet játszott az elmúlt 50 év számos fontos történelmi eseményében. 1963. november 22-én egy Boeing 707-es repült Kennedyvel Dallasba, és még aznap visszavitte a holttestét. Repülés közben Lyndon Johnson letette az Egyesült Államok következő elnöki hivatali esküjét. Ugyanez a gép szállította Nixont D. C.-ből Kaliforniába, miután nyugdíjba vonult. Félúton a legénység megerősítést kapott arról, hogy Gerald Ford letette a következő elnöki esküt, és a repülőgép hívójeleit SAM (Special Air Mission) 27000-re változtatták.

A Boeing 707 két cikluson keresztül Reagant, első ciklusa alatt pedig George W. Busht szolgálta. 1990-ben az elavult 707-est felváltotta a Boeing 747, Barack Obama amerikai elnök ma használatos repülőgépe.

Az államfő repülőgépparkjában 20 év repülés után még 2010-ben tervezték a következő változást. Ha összehasonlítjuk a különböző országok elnökeinek gépeit, az Egyesült Államok nem tűnik ki különösebb újdonságként a gépek közül. A modernebb Boeing-747-400-asok például Japán miniszterelnöke, Bahrein királya, Brunei szultána, Omán királya, Szaúd-Arábia királya és mások rendelkezésére állnak. 2015. január 28-án, a légierő bejelentette, hogy a következő elnöki repülőgép a "Boeing-747-8" lesz.