K20A motor: műszaki adatok és áttekintések

2024 Szerző: Henry Conors | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-12 08:30

A K20A motor egy modern, négyhengeres, kétliteres soros benzinmotor, amelyet a Honda Motor Co gyárt. kft Ez a fajta motor sok modern Honda autómodellbe van beépítve. Jelenleg ez a motor a "Honda" márka legnagyobb teljesítményű és legtökéletesebb sorozatos "szíve".

K20A motor: műszaki adatok

Mint már említettük, az egységet elsőkerék-hajtású autókba szerelik be. Ennek a motorcsaládnak a kompressziós aránya modellenként eltérő. Térfogata 2,0 liter, a szelepek száma 16. A teljesítmény a motor beszerelésére szánt autótól függ. A "fojtott" változat 150 LE-t fejleszt. s., míg az aktív és magabiztos vezetés analógja 220 liter. val vel. A maximális nyomaték gyakorlatilag változatlan marad, és 179 Nm és 206 Nm között mozog.

A megadott maximumot különböző sebességeknél éri el: 4000-től 7000-ig. Az elektronikusan korlátozott 8500 ford./perc az a maximális fordulatszám, amelyen a kétliteres K20A motor képes működni. Ennek az egységnek a műszaki jellemzői aa legtökéletesebb a versenytársak között.

Helyszín

„Hol van a K20A motor száma?” – teszi fel ezt a kérdést sok autós. Az a tény, hogy ezt a számot nem olyan egyszerű megtalálni. Kell, hogy legyen némi tudás. Például annak megértéséhez, hogy hol található a K20A motorszám, figyelni kell a hűtőrácson lévő lyukra, amely mögött a motorháztető zárja található.

Ezt követően egy zseblámpával meg kell világítani a motornak azt a részét, amely a hengerfej és a hűtőrács között van, és körülbelül 45 fokos szögben át kell nézni a rácson lévő lyukon. Ha nem lehetett látni a kívánt motorszámot, forduljon a hivatalos szervizközponthoz a megfelelő kérdéssel.

K20A motor: eszköz

A motor elhelyezkedése az autó karosszériájához képest keresztirányú, soros négyhengeres elrendezést alkalmaznak. A hengerek úgy vannak számozva, hogy az első a főtengely szíjtárcsájánál legyen. A vezérműtengelyek egyébként, kettő van belőlük, felül találhatók. Folyadékhűtéses.

Minden K20A sorozatú motor VTC változó szelepvezérléssel és VTEC szelepemeléssel van felszerelve. A VTEC rendszer pedig mindkét tengelyre, és csak a szívóra is megvalósítható. Ez a paraméter a fő különbség a K20A és K20A6 motorok között.

Hengerblokk és hengerfej

Hengerblokk öntvénybőlalumíniumötvözet GDC technológiával. A főblokk merevségének növelése érdekében a fő csapágyakat egy alsó egyrészes burkolat borítja, amely 24 csavarral van rögzítve a blokkhoz. A hengerblokkban történő hűtéshez speciális csatornákat használnak, amelyeken keresztül a hűtőfolyadék áramlik. A dugattyúk, a főtengely és a hajtórudak kenésére, valamint az olajfúvókák olajellátására speciális vízszintes csatornák egész rendszerét használják. A blokk eleje függőleges csatornával van felszerelve, hogy a hengerfejet olajjal lehessen ellátni.

Alumíniumötvözetből öntött hengerfej. A gázelosztó mechanizmus két vezérműtengelyen (DOHC) alapul. A vezérműtengelyeket a főtengelyhez kapcsolódó lánc hajtja. A hengerfejben található a vezérműtengely ágy is. Beépített billenőkarok vannak beépítve, amelyek a VTEC rendszer részét képezik. A motor új, korszerű anyagokat használ a rugók tömegének és a rezonáns rezgések valószínűségének csökkentésére.

Főtengelyek és vezérműtengelyek

A főtengely acélból készült, és öt csapágyas. Kiegyensúlyozó tengelyblokk használata esetén nyolc ellensúlyt kell felszerelni a főtengelyre. Ha nincs kiegyensúlyozó tengelyblokk, akkor csak négy ellensúlyt használnak. Az olajat egy speciális csatornán keresztül juttatják a főtengelyhez, amelyet a fő hengerblokk oldaláról vezetnek. A motor főtengelyének lábán a gázelosztó mechanizmus és a hajtás fogaskerekei találhatókolajszivattyú.

Minden vezérműtengely ellátja a saját funkcióját: az egyik a szívószelepeket hajtja meg, a másik a kipufogószelepeket. A K20A motor szelepeit és a hajtásukban lévő hézagot speciális állítócsavarokkal állítják be. Minden vezérműtengelynek öt csapágycsapja van. A bütykök és a csapok motorolajjal való megkenéséhez először a VTEC rendszer lengőkarjába kerül, majd speciális olajcsatornákba, amelyek a vezérműtengelyen találhatók a második csapágycsapban. A szívószelepeken a szelepidő beállítása automatikusan történik, és a VTC rendszer segítségével történik.

Vezérműlánc és vezérműlánc-feszítő

Az ilyen típusú motorok gázelosztó mechanizmusát lánchajtás hajtja. Van egy speciális feszítő, amely az olajnyomás miatt működik, és automatikusan beállítja a vezérműlánc feszességét. A lánc szükségtelen rezgésének kiküszöbölésére speciális csillapítók vannak felszerelve a tetejére és oldalára. A vezérműlánc működése során fellépő zaj csökkentése érdekében a hajtólánc osztásközét csökkentettük.

Hűtő- és kenőrendszer

A K20A motor zárt típusú folyadékhűtő rendszerrel van felszerelve. A hűtőfolyadék keringése kényszerített. A tartozékok meghajtására használt szíj a hűtőfolyadék-szivattyút is meghajtja. termosztáttalA hűtőrendszer optimális hőmérsékletének fenntartására tervezett bypass szelep a hűtőfolyadék bemeneti csőjében található. Ez az eszköz meghatározza, hogy melyik körben – kicsiben vagy nagyban – hagyja lehűlni a folyadékot a radiátoron keresztül.

A motor kenésére használt olaj teljes áramlású tisztításon esik át, és nyomás alatt jut el a motor fő mozgó alkatrészeihez és alkatrészeihez. Trochoid típusú olajszivattyút használnak. Egy ilyen szivattyú belsejében két forgórész van - vezető és hajtott, kapcsolódásuk belső. És ugyanabba az irányba forognak. A szivattyút egy lánc hajtja a főtengelyről. Az olajszűrő vízszintes helyzetben van alul. Az olajszűrő és a hengerblokk között található olajhűtő a motor kenőrendszerébe szállított olaj hőmérsékletének csökkentésére szolgál.

Üzemanyag-befecskendezés a K20A motorba: készülék és jellemzők

Az ebben a motorban használt üzemanyag-befecskendező rendszer a PGM-FI (vagy PGI – programozott üzemanyag-befecskendezés) rendszer, amely lehetővé teszi a szekvenciális többpontos befecskendezést.

A beépített üzemanyagnyomás-szabályozó lehetővé teszi annak a nyomásnak a szabályozását, amely alatt egy szivattyú segítségével az üzemanyagot egy speciális szűrőn keresztül juttatják el az összes befecskendező szelephez. Az üzemanyag-ellátó rendszer egyszerűsítése, a helytakarékosság, valamint az üzemanyag-befecskendező rendszer és működése megbízhatóságának javítása érdekében a házban finom és durva üzemanyagszűrők, üzemanyagszint-érzékelő érzékelő és üzemanyagnyomás-szabályozó található.üzemanyag-szivattyú.

A különböző érzékelők leolvasása alapján a vezérlőegység szabályozza a befecskendezéshez szükséges keverék mennyiségét, a keverék összetételét és a gyújtás időzítését. A kipufogórendszerben a katalizátor elé szerelt oxigénérzékelő és keverékösszetétel-érzékelő leolvasásainak megfelelően a vezérlőegység az üzemanyag-levegő keverék különböző összetételét állíthatja be. Ezenkívül kiszámítja a K20A motorba ciklusonként betáplált üzemanyag mennyiségét, a következő sorrendben:

1. Döntés születik arról, hogy be kell-e fecskendezni az üzemanyagot.
2. Elkezdődik annak az üzemmódnak a meghatározása, amelyben a jármű halad. Ebben az üzemmódban a rendszer kiszámítja azt a pozíciót, amelyben a gázpedál található. A jármű sebességét és a főtengely forgási frekvenciáját szintén az érzékelők jeleinek leolvasása határozza meg.
3. Elindítja a befecskendezett üzemanyag mennyiségének előzetes számítását a főtengely forgási sebessége és a MAP érzékelő által megadott értékek alapján. Ugyanakkor a legjobb üzemanyag-fogyasztási paraméterek különböző üzemmódokban való vezetéskor érhetők el.
4. A vezérlőegység újra leolvassa az érzékelők által adott jeleket: fojtószelep helyzet, beszívott levegő hőmérséklet, hűtőfolyadék hőmérséklet, légköri nyomásmérő készülék, oxigénszint, keverék összetétele, akkumulátor feszültség, elektropneumatikus szelep nyitásrecirkulációs rendszer. Ezen leolvasások alapján korrekcióra kerül a korábban kiszámított üzemanyagmennyiség.
5. Utolsó művelet – a vezérlőrendszer jelzi, hogy mennyi üzemanyagot kell a rendszerbe juttatni.

A hatékonyság növelése érdekében ügyeljen arra, hogy az üzemanyag teljesen elégjen, és a jobb porlasztás érdekében speciális fúvókákat használnak, amelyekben 8-9 lyuk található.

A vezérlőegység információkat olvas ki a vezérműtengely és a főtengely helyzetérzékelőkből, hogy meghatározza, melyik hengerből kell pillanatnyilag a keveréket táplálni, valamint a befecskendezés pillanatát.

A vezérlőegység túlterhelés elleni védelemmel van felszerelve. Ez lehetővé teszi az üzemanyag-befecskendezés automatikus leállítását, ha a főtengely olyan frekvencián forog, amely meghaladja a megengedett maximális értéket. Az ilyen manipulációk eredményeként a motor fordulatszáma csökken.

Diagnosztika

Érdemes megjegyezni a diagnosztikai rendszert, amellyel a K20A motor fel van szerelve. A jellemzők és a munkafolyamat a következő elemekből áll:

1. Az elektronikus vezérlőegység (ECU) beépített öndiagnosztikai rendszerrel van felszerelve, amely folyamatosan figyeli a motor állapotát a különböző érzékelőktől érkező jelek alapján. Meghibásodás esetén a rendszer azonosítja azt, és a műszerfalon lévő Check Engine jelzőfény aktiválásával figyelmezteti a vezetőt. Ebben az esetben az ISO 15031-6 szabvány megfelelő diagnosztikai kódja és a kódoka gyártó közvetlenül a számítógép memóriájába.
2. A diagnosztikai kódok olvasásához egy speciális szkennert kell csatlakoztatnia a DLC-csatlakozóhoz. Lehetőség van kódok törlésére és a Freeze Frame adatok olvasására egy szkenner segítségével. A diagnosztikai csatlakozó a SAE szabvány szerint, a 7-es érintkező pedig a nemzetközi ISO szabvány szerint készül. Ez a kimenet támogatja a K-LINE-on keresztüli információcserét.
3. A legtöbb kód írásakor egy két szakaszból álló algoritmust használunk. Úgy használják, hogy a hiba első megnyilvánulásakor a kódja ideiglenesen rögzítésre kerül a számítógép memóriájában. Ha ez a hiba a következő működési ciklusban újra megjelenik, akkor ebben az esetben a Check Engine jelzőfény aktiválódik. A 2. számú vezetési tesztet ugyanúgy és ugyanazzal a vezetési móddal kell végrehajtani, de ennek előfeltétele, hogy a ciklusok között le kell kapcsolni a gyújtást.
4. Ha bármilyen meghibásodás lép fel, a fellépés körülményei rögzítésre kerülnek az ECU (Freeze Frame) memóriájában.

Légbeszívó rendszerek és kiegészítő levegőellátás

A K20A motorra szerelt szívócső elöl, a hűtő és a hengerfej között található. Ellenkezőleg, beosztás hátul, a motortér válaszfalának helye mellett.

A fúvókák további levegőellátása külön rendszer segítségével történik. A motorba befecskendezett tüzelőanyag keveredési szakaszon megy keresztül a befújt levegővel, ami elősegíti az üzemanyag jobb elpárolgását és hatékonyabb főzést.üzemanyag-levegő keverék. Ezzel egyenletesebb égési folyamat érhető el, még sovány keverék esetén is. Ezeknek az intézkedéseknek az eredménye, hogy csökken a szénhidrogének mennyisége a kipufogógázokban, és könnyebbé válik a hideg motor beindítása. A hűtőrendszer csövébe egy speciális szelep van beépítve, amely szabályozza a levegőellátást. Nyitásának mértéke a paraffin térfogatának változásától függ, ami viszont a hűtéshez használt folyadék hőmérsékletétől függ.

Szívó- és kipufogócsonkok, kipufogórendszer

A szívócső alumíniumötvözetből készül, és geometriaváltó rendszerrel is felszerelhető. A kipufogócső acélból készült a súly csökkentése érdekében.

A Honda autók sportváltozataiban egy speciális szelep található a kipufogódob belsejében. A kipufogógázok kibocsátása során jelentkező fordított ellenállás csökkentésére szolgál. A szelepet nyomás nyitja ki, amely a főtengely nagy forgási sebességénél fordul elő. Ebben az esetben a kipufogógázok ellenállás nélkül távoznak a kipufogódobból.

Olajválasztás

Valószínűleg minden autótulajdonost érdekel az olajcsere kérdése. Milyen olajat kell tölteni? A K20A motor reagál a legkedvezőbben az eredeti kenőanyagra.

Mivel a K-család motorjai nagy fordulatszámúak, érdemes megjegyezni, hogy a használatra alkalmas olajok választéka a minimumra csökken. Általában, mint minden gyártó,A "Honda" azt javasolja, hogy saját termelésű olajat töltsenek be. Az öntött olaj jellemzői attól függnek, hogy az autó milyen hőmérsékleti tartományban üzemel. De ha nem lehet gyári olajat tölteni, akkor néhány autótulajdonos a Mitasu vagy Zeppro Idemitsu termékeket ajánlja jó alternatívaként.

Ha hirtelen kopogás hallatszik a K20A motor serpenyőjében, nincs ok arra, hogy habozzon kapcsolatba lépni a szervizzel vagy a legközelebbi illetékes szervizzel. Leggyakrabban a probléma közvetlenül a nem megfelelő olajválasztásban, valamint a motor nem megfelelő működési körülményeiben rejlik.

Az autótulajdonosok véleménye

Annak a ténynek köszönhetően, hogy a Honda motorok híresek megbízhatóságukról és nagy teljesítményükről, maguk az autók óriási népszerűségre tettek szert a világ különböző korosztályai és lakossági rétegei körében.

Ha a felhasználónak kompakt egyterűre van szüksége, megvásárolhatja a „Honda Stream”-et. A K20A motor, amelynek véleménye a legpozitívabb, ennek az autónak csak a "szíve". Ennek az autómárkának a dinamikus teljesítménye és menetteljesítménye a világ egyik legnépszerűbb családi autójává tette. Tökéletes családi piknik kirándulásokhoz, látogatásokhoz és bármilyen hosszú utazáshoz.

Egy másik nagyszerű autó egy nagy kapacitású család számára ugyanazt a motort használja - "HondaStepvagon". A K20A lehetővé teszi, hogy még egy ilyen nagy és nehéz egyterű is magabiztosan maradjon az úton, és esélyt adjon az ellenfeleknek.

Ha egy autórajongó fiatal és ambiciózus ember, vagy egyszerűen csak a sebességet és a vezetést részesíti előnyben az unalmas vezetés helyett, akkor a jól ismert Type R jelzéssel ellátott Honda Integra vagy Honda Civic könnyen megfelel neki. Ezek az autók arról híresek, hogy megbízhatóságuk, megnövelt merevségük és optimális stabilitásuk. A megnövekedett dinamika a 220 lóerős K20A beépítésének köszönhető.

Ugyanazt az erős és megbízható motort használják a kényelmes, hosszú távú utazásra tervezett autókban – a sportos karakterű és Euro-R jegyekkel rendelkező Honda Accordban. Ebben a konfigurációban az autó kevesebb mint nyolc másodperc alatt képes felgyorsulni a hőn áhított „százra”!

Emellett érdemes megjegyezni, hogy a Honda K20A motor nagyszerű lehetőséget kínál szinte minden elsőkerék-hajtású autó potenciáljának növelésére. Jelenleg ez a kedvenc eszköz a tizedik család VAZ autóiba való beszereléshez. Leggyakrabban egy belföldi jármű tulajdonosa vásárol egy K20A szerződéses motort, és beszereli, megváltoztatja a rögzítési rendszert és igazítja az autó műszaki igényeihez.