A modern harci repülőgépek drágák. Ráadásul az ára olyan magas, hogy még egy kis hadsereg újbóli felszerelésének folyamata is szép fillérekbe fog kerülni, és ennek az államnak az adófizetőitől jelentősen meg kell szorítani a nadrágszíjat. Kivétel lehet talán egy nagy ország, erős hadsereggel. Van PAK-FA, az amerikaiak tökéletesítik az F-35-öt, és … Kína építi a J-20-at. Az ötödik generációs többcélú harcos komoly követelés a kínaiak részéről, akik egyre inkább kezdenek kiemelkedő szerepet játszani a világ geopolitikájában.
Jelenleg az egyetlen „hivatalos” ötödik osztályú vadászgép jelenleg az amerikai F-22. Igen, és már megszűnt, mivel minden erőt az F-35 finomhangolására vetnek. A helyzetünk a T-50-el meglehetősen homályos, de ennek ellenére folyamatban van a finomhangolás, és számos kísérleti jármű is létezik.
Kínai valóság
Jelenleg Kína csak negyedik generációs berendezéseket gyárt. Általában ezek a gépek szinte mindegyike orosz mintákból származó pauszpapír. Különösen "népszerű" volt a Szu-27. De az utóbbi időbenKorábban a világ katonai szakértői végleg meg voltak győződve arról, hogy a kínaiak hamarosan megkapják a J-20-ast, egy ötödik generációs többcélú vadászgépet. Ezt a gépet először a Chengdu Repülőgép Tervező Intézet repülőterén látták, a bemutató repülés idején. 2001-ben történt.
Ismerhető, hogy a repülőgép a "Black Eagle" jelölést kapta, és most a kínaiak az új gép intenzív földi tesztelésével vannak elfoglalva. Többször is megjelentek a hálózaton a felszállás pillanatát szimuláló rövid „kocogást” végrehajtó „sas” képei. Egészen a közelmúltig a Kínai Népköztársaság hivatalos hatóságai minden tekintetben tagadták egy ígéretes harcos létezését, de az a vélemény, hogy mindezek a „kiszivárogtatások” üzenetet jelentenek Kína lehetséges ellenfeleinek ebben a régióban.
A létrehozás előfeltételei
A Közép-Királyság politikusai és katonái már évek óta némi bosszúsággal nézik, ahogy a határaik közelében ácsorognak az amerikai F-22-esek, amelyek Tajvant, Dél-Koreát és Japánt "védik". És ha a kínaiaknak sikerült egészen békésen kijönniük a dél-koreaiakkal, sőt a japánokkal is (a közelmúltig), akkor Tajvan külön beszélgetés. Ennek az államnak a létezése „mint egy csont a torkon” a KNK vezetése számára. A katonai feszültség ebben a régióban viszonylag nagy, provokatív „repüléseket” az amerikaiak gyakran szerveznek. Ennek megfelelően, "ebben az esetben" a kínaiak nagyon szeretnének olyan vadászgépeket, amelyek az F-22-vel egyenlő feltételekkel képesek harcolni.
Mikor nyúltak vissza az első információk a J-20 fejlesztésének kezdetéről? többcélú harcos,Nyilvánvalóan 1995-ben kezdtek alkotni. A tervek szerint 2015-ben áll majd szolgálatba a PLA-val, de ma már világos, hogy erre csak 2017-ben kerülhet sor.
Honnan vannak az adatok?
A repülőgép vázlata - "hosszirányú háromsík". A tollazat V alakú. Ismeretes, hogy egy új vadászgép megalkotásán egyszerre több kutató-tervező iroda is dolgozik. Mennyire „önállóan” jött létre a J-20? Az amerikai F-35-ösre katasztrofálisan hasonlító többcélú vadászgépet ellenőrizetlen információk szerint hazai szakemberek segítették elkészíteni. Állítólag 1993-ban született némi megállapodás, de ennek valósága komoly kétséges.
De ezekben a pletykákban van egy racionális elem. A helyzet az, hogy irreális az ötödik generációs repülőgép gyártása anyagtudományi alapkutatás nélkül. A múlt század 80-as éveinek végén egy kínai tudóscsoportot küldtek az Egyesült Államokba, a Stanford Egyetemre, amely jelenleg az F-35 végső fejlesztésén dolgozik. Ráadásul a kínaiak a Boeinggel és az Airbusszal dolgoztak együtt a polgári repülőgépgyártás területén, így ugyanattól a Boeingtől kaphattak volna néhány fejlesztést.
Ez utóbbi, a nálunk elterjedt hiedelemmel ellentétben, nemcsak polgári repülőgépek, hanem katonai felszerelések nagy gyártója is: csapásmérő UAV, ugyanaz az F-35 és F-22 - és ez nem teljes. agyszüleményeik listája.
Naivitás lenne azt hinni, hogy az Égi Birodalom tudósai nem kapták megAz együttműködés során néhány érdekes adat született, amelyek később egy új és ígéretes gép létrehozásához mentek. A kínaiak már 2005-ben hivatalosan bejelentették, hogy a munka "közel a befejezéshez", ezzel bejelentették a tengeri próbák megkezdését. Mint ma már világos, valójában nagyon-nagyon messze volt a kutatás végétől, és a Chengdu J-20 többcélú vadászrepülőgép, amelynek (előzetes) jellemzőit a cikkben ismertetjük, még nem is vette át. az egekbe …
Becsült jellemzők és erősség
Ismerhető, hogy alapvető jellemzőit tekintve hasonlónak kell lennie az F-22-hez vagy a PAK-FA T50-hez. Ezekről a repülőgépekről rendkívül kevés információ áll rendelkezésre. Mindenesetre nyugodtan kijelenthető, hogy a kínaiak biztosan nem lesznek képesek több ezer ötödik generációs vadászgépből álló „hordát” létrehozni. Tehát még az amerikaiaknak is csak 187 Raptorjuk van a "nyomdájukkal". Emlékezzünk vissza, hogy kezdetben az Egyesült Államok légiereje legalább 500 ilyen típusú repülőgépet akart beszerezni, de ezek költségének fokozatos növekedése is szerepet játszott.
A kínaiaknak ma körülbelül 400 negyedik generációs vadászgépük van, tehát feltételezhető, hogy aligha lesznek 200-nál több „ötödik osztályosok”. Természetesen mindez elmélet, de a dolgok valós állapotát legkorábban 2020-ban lehet megítélni.
Repülőgép-specifikációk
A kínai J-20 vadászgép hossza körülbelül 23 méter, a szárnyfesztávolsága (a rendelkezésre álló képek szerint) pedig 14 méteren belül van. Valószínűleg ennek a gépnek a felszálló tömege nem haladja meg36 tonna. Egy kísérleti repülőgépen egyszerre két forgó gerinc látható, a szériaváltozatban ezeket az alkatrészeket elhagyhatják. A 20 métert meghaladó hosszúságú J-20 többcélú vadászgép azonban valószínűleg nem lesz képes nélkülük megbirkózni, mivel a kínaiak az új modellt "az elmúlt évek legmanőverezőbb repülőgépeként" pozicionálják. Nos, majd meglátjuk.
A légbeömlő nyílások és a pilótafülke körvonala gyanúsan hasonlít az F-22-eséhez. A repülőgép belső fegyverterei nagyon tágasak. Az EPR, azaz egy vadászgép effektív szórási területe nem haladhatja meg a 0,05 négyzetmétert. m.
Radar
Mit lehet még elmondani a Chengdu J-20 vadászgép által használt technológiákról? Ennek a repülőgépnek a műszaki jellemzői még nagyrészt titkosak, de még mindig sejthet valamit. Tehát nagy valószínűséggel feltételezhető, hogy AFAR Toure 1475 / KLJ5 radarokat telepítenek rá. A pilótafülke teljesen „üveg”, terjedelmes és informatív HUD-dal. Miért ilyen magabiztosság?
A tény az, hogy mindezeket a technológiákat, akkoriban a legújabbakat, sürgősen tesztelték a J-10B vadászgépen. Miért ilyen sietség? Csak egy logikus magyarázat van: egy új gép készül, amelyen ennek a berendezésnek tökéletesen működnie kell.
Meglehetősen hivatalos információ van arról, hogy ezeken a repülőgépeken lehet X-sávos "Type 1474" radar (vagy KLJ-5. Szinte minden külföldi katonai szakértő nagyon kételkedik ennek az állomásnak a "fajtiszta"-át illetően, mivel minden bizonnyal bőségesen állítják előkölcsönzés.
Itt a fő kérdés: vajon a kínai mérnökök képesek voltak-e teljesen lemásolni az összes külföldi alkatrészt, vagy legálisan vásárolt berendezéseket kell használniuk erre a célra? A tény az, hogy ez az iparág Kínában nem sokat fejlődött az elmúlt években. Nehéz elképzelni, hogy az Égi Birodalom mindössze három-négy év alatt képes volt egy alapvetően új radarállomást létrehozni.
Erőmű
Valószínűleg a kínaiak nem fognak új hajtóműveket létrehozni, hanem a meglévő WS-10-re szorítkoznak. Tolóerejük utóégető körülmények között elérheti az 13200 kgf-t. A prototípuson nem észrevehető, hogy a tolóerővektor megváltoztatásának technológiáját alkalmazzák, de a sorozatgyártású repülőgépeken egyértelműen megjelenik. Amerikai katonai források azt sugallták, hogy Kína kaphatott Oroszországtól.
Hazánk részt vesz ennek a harcosnak a létrehozásában?
Ismét, folytatva az "orosz nyom" témáját a repülőgép megalkotásában. Nyugati elemzők azt sugallják, hogy a Kínai Népköztársaság egykor megvásárolta a 117C-es motorjainkat, amelyek utóégető tolóerejét 14 500 kgf-re fejlesztették ki. Az is előfordulhat, hogy a Chengdu J-20 többcélú vadászrepülőgép (a cikkben látni fog róla egy fotót) ismét a mi 99M2-es motorjainkat fogja használni. Ezeket az MMPP Salyut vállalkozásban gyártják. Ez az erőmű 14 000 kgf-t termel utóégető üzemmódban.
El kell mondanunk, hogy ezek a feltételezések nem értelmetlenek. A helyzet az, hogy a WS-10 modellt maguk a kínaiak pusztán kísérleti szempontból tekintik, és eddig még nem voltinformációkat, hogy sikerült észbe juttatniuk. Tehát milyen hajtóműveket kap a Chengdu J-20 vadászgép? Egy katonai repülőgépnek egyszerűen normális hajtóművekkel kell rendelkeznie, különben még ellenségre sem lesz szükség: magától lezuhan!
A motor saga…
A WS-10 motorok a múlt század 90-es éveinek végén jelentek meg. Általában a külföldi folyóiratokban azonnal felmerülnek olyan állítások, hogy a kínaiak egyszerűen lemásolták az orosz AL-31F-et. Furcsa módon, de nem az. Lehet, hogy ezeket a motorokat valóban pusztán kínai fejlesztésnek lehet nevezni, és szinte a semmiből hozták létre, anélkül, hogy a szénmásolat észrevehető hatása lenne.
Ez az állítás azonban vitatható. Meglehetősen hiteles szerzők rámutatnak arra, hogy a WS-10 nem jelenhetett volna meg az AL-31F részvétele nélkül. Ráadásul a kínaiak ezúttal egy igazi "nemzetközivel" rukkoltak elő, hiszen az ezekben a motorokban használt gázgenerátor olyan, mint két csepp víz, hasonló a francia CFM56-hoz.
Modernizációs problémák…
Általában elmondható, hogy a kínai motor csak 11 200 kgf tolóerőt fejleszt (vagy fejlesztett?), ezért jellemzőit tekintve jobban megfelel az AL-21F modellnek, mint egy újabb modellnek. Ismét felmerül a gyanú, hogy a kínai mérnökök még mindig 13200 kgf-ra tudták emelni a WS-10A tolóerőt, de … A közelmúltban az amerikai hírszerzés megállapította, hogy ennek a „modernizálásnak” az erőforrása nem haladja meg az 50-100-at. repülési óra (!). Ez tehát nyilvánvalóan nem opció, mert a Chengdu J-20 Black Eagle vadászgépnek egyszerűen (kínai szemmel nézve) a repülőgépgyártás diadalának kell lennie,és senki nem engedi meg ezt a zavart.
Bár ha a kínaiak az elmúlt években előrehaladtak az égéstér normál anyagainak gyártásában, a WS-10 még mindig lóháton lehet. A WS-15 modellről is vannak homályos információk, és ezeknek a motoroknak 15 000 kgf-t is ki kell fejleszteniük. De van egy véleménye az Aviation Week repülési magazin illetékes és tekintélyes szerkesztőjének: Bill Sweetman szerint az ilyen típusú motorok még mindig annyira rosszak, hogy egyszerűen veszélyes még kísérleti repülőgépekre is feltenni, nem beszélve egy ígéretes autóról.
Első próbák
Okkal feltételezhető, hogy 2014 elején a kínai J-20-as vadászgép legalább két példányban létezett. A repülőgép történetében az első nagysebességű gurulást 2010-ben hajtották végre. Az év végén a Kínai Népköztársaság összes magas rangú politikai vezetése eljött, hogy megnézze a kínai repülőgépgyártás új csodáját.
Következtetések
Szóval mi a lényeg? Milyen lesz a J-20? Az ötödik generációs kínai vadászgép kétségtelenül nagyon érdekes modell lesz. De hogy ez mennyire lesz forradalmi, az egy másik kérdés. Először is, a kínaiak minden lehetséges módon dicsérik "lopakodó orientációját". Ez már sok kétséget vet fel. Először is, igazán távolsági fényszóródás csak a híres amerikai B-117-esre emlékeztető valamin figyelhető meg, amelyet maguk az amerikai légierő pilótái is szeretettel „repülő vasnak” neveztek. Természetesen a "kiemelkedő" repülési tulajdonságaiért. Tehát nem lehet különleges „láthatatlanság” egy többé-kevésbé klasszikus formájú repülőgépnek.
Végre negyedik generációs gépeka kínaiak "engedély nélküli" pauszpapírok a mi Szu-27-ünkről, így nehéz komoly fejleményekről beszélni magában Kínában.
Ezenkívül a Chengdu J-20 vadászgép rendkívül forradalmi a kínai repülési iparban. Lesz valami jó eredmény? A motorproblémák miatt még nehéz megmondani, de hamarosan, azaz 2017-ben mindent a saját szemünkkel kell látnunk, hiszen az új autó hivatalos bemutatói az idei év első negyedévében várhatók.
