A nagy kiterjedésű – természetes és antropogén eredetű – tüzek komoly veszélyt jelentenek az ország erdei erőforrásaira, növény- és állatvilágára, valamint általában véve a környezetre, és gyakran közvetlen veszélyt jelentenek az emberi élet biztonságára is. A tűzrepülés fő funkciója a nagy területeken fellépő tüzek időben történő észlelése, lokalizálása és gyors megszüntetése.
Szárnyas tűzoltók. Kezdőlap
Az első tesztrepüléseket a tűz elem semlegesítésére (Shaturskoye erdőgazdaság, Moszkva régió) 1932 nyarán végezték egy U-2 kétfedelű repülőgéppel. Különleges vegyi összetételű bombákat dobtak a tüzekre. Szintén az első tűzoltó repülőgépet egy 200 literes tartállyal szerelték fel, amelyből speciális oldatot szórtak ki, így gátcsíkokat hoztak létre, amelyek megakadályozzák a tűz terjedését. Az eredmények nem voltak kielégítőek, de meghatározásra kerültek a légiközlekedési tűzoltási technológia fejlesztésének fő irányai.
A Szovjetunió tűzrepülése
Több mint fél évszázada aktívan használják a tűzhelyzet megfigyelésére, emberek és áruk szállítására, különféleaz AN-2 többfunkciós repülőgép módosításai. 1964-ben kifejlesztettek egy speciális modellt - az AN-2P tűzoltó tanker repülőgépet, amely 1240 liter vizes oldatot képes a tűzre szállítani tartályokban.
A 80-as évek végén az erdőtűzoltó századot feltöltötték az Antonov Design Bureau 2 tonna kapacitású külső víztöltő berendezéssel felszerelt repülőgépeivel. Az AN-26P-nek két ilyen harckocsija volt, az AN-32P-nek négy. Az AN-32P FAIRKILLER repülőgépek különösen a krími (1993) és portugáliai (1994) tüzek felszámolása során tűntek ki.
A Szovjetunió összeomlása és az orosz rendkívüli helyzetek minisztériuma alá tartozó repülőgépcsoport 1994-es megalakulása után egy másik tűzoltó repülőgép, az IL-76TD kezdett üzembe helyezni.
Óriások ideje
A nagy területeken keletkező tüzek kiküszöbölése érdekében az ID-76TD két EAP-vel (pour aviation devices) kevés létszámmal rendelkezik, amelyek összkapacitása 42 m33. A rendkívüli helyzetek minisztériumának flottája öt ilyen repülőgépet kapott. Stratégiai vízi bombázókat többször is alkalmaztak tömeges tüzek leküzdésére Szahalinon, a Habarovszki Területen és Transbajkálián, az Amur régióban és Primorye területén.
A harci műveletek vegyes eredményeket mutattak. A műszaki jellemzőket és a tervezési fejlesztések egyediségét tekintve a VAP-2 messze felülmúlta az akkoriban létező összes analógot - egy tűzoltó repülőgép mindössze 4 másodperc alatt hatalmas vízkibocsátást tudott előállítani 50 méteres magasságból. De a repülőterek jelentős távolsága az ehhez a repülőgép-osztályhoz szükséges kifutópálya hosszával, az üzemanyag-utántöltéshez és a vízhez szükséges infrastruktúra hiányajelentősen csökkent a munka hatékonysága.
kétéltű repülőgép
A hazai tűzoltó repülőgépipar fejlődéséhez jelentős mértékben hozzájárultak a Taganrog Repülőkomplexum szakemberei. Beriev. Az első Be-12P-200 kétéltű tűzoltó repülőgépet 1996-ban tesztelték.
A gép törzsébe két, egyenként 6 m-es konténer van felszerelve3, két részre osztva, egymástól független redőnnyel. A tábla fel van szerelve egy vezérlő- és mérőkomplexummal a környezet megfigyelésére, valamint a célzott vízkibocsátásra szolgáló berendezéssel. Hogyan kerül vízre egy tűzoltó repülőgép? Két lehetőség van. Az első minden repülőgép számára elérhető - a reptéren történő tankolás. Jó műszaki támogatással a Be-12P fél órán belül tankol. A második módon - a vízfelszín feletti gyalulási módban - csak kétéltűek töltik meg vízzel a tartályokat. Ugyanazon Be-12P esetében ez az eljárás 14-16 másodpercet vesz igénybe.
2012 óta a többfunkciós Be-200ChS is tüzet olt. A tankolási idő sikláskor 12 másodpercre csökkent. A víz röpke kibocsátása kevesebb mint egy másodpercet vesz igénybe. A kétéltű repülőgépek teljesen feltöltött üzemanyagtartályai elegendőek lesznek ahhoz, hogy több mint 300 tonna vizet szállítsanak a tűz epicentrumába.
