Moszkva és a régió erdőalapja rendkívül fontos az emberek számára, mivel semlegesíti a metropolisz számtalan vállalkozása által termelt többtonnás károsanyag-kibocsátást. A fejlesztőknek időnként sikerül dokumentumokat készíteniük az erdőket, sőt védett területeket érintő épületek építéséhez, majd botrányok robbannak ki a kivitelezők, a hivatalnokok és az érintett polgárok között. Ezúttal a figyelem és a konfrontáció középpontjában a Himki erdő állt, amelyen keresztül mégis megépült a Moszkva-Pétervár autópálya (M-11).
Egy kis erdőtörténet
Az erdőterület első írásos említése a 14. századból származik. Mivel Moszkva közvetlen közelében van, háborús időkben a főváros utolsó védelmi vonalaként működik. Tehát 1608-1609-ben. a Khimki erdő segített Vaszilij Shuiszkij hadseregének legyőzni a Hamis Dmitrij 2 csapatait: a sűrű bozótoson átsurranva a katonák hirtelen megtámadták az ellenséget, és szégyenteljes repüléssé változtatták. Az 1812-es honvédő háború idején bőségesa növényzet megbízható menedékként szolgált a partizánkülönítmények számára. 1941 sem volt kivétel – az erdőnek komoly próbákat kellett kiállnia: a tölgyeseket kivágták, hogy tankelhárító sündisznókat állítsanak elő.
Az erdő növény- és állatvilága gazdag és változatos, reliktum növények nőnek itt, valamint fenyők, lucfenyők, vörösfenyők, mogyoró, hársok, kankalinok, gyöngyvirágok, tüdőfű, fürdőruhák és még sok más, természetes bioszisztémák jöttek létre - tölgyes erdő és magas láp. Ezenkívül vannak olyan fajok, amelyek szerepelnek a moszkvai régió Vörös Könyvében. Ez a természetes szűrő megvédi Himki városát és lakóit a fővárosban és a moszkvai régióban működő vállalkozások ipari kibocsátásaitól, jótékony hatással van a tuberkulózisos betegek egészségére, ezért a tuberkulózis klinikák az erdő közelében találhatók.
Konfliktus: kulcsszereplők
A nagysebességű fizetős autópálya létesítésére vonatkozó projekt jóváhagyásának kezdete óta a Himki erdő egy erőteljes összecsapás epicentrumában volt. A Khimki Erdővédők Mozgalomban egyesült közéleti, politikai (Yabloko, Right Cause és mások), környezetvédelmi szervezetek (több mint 40, köztük a Greenpeace), zenészek (Jurij Sevcsuk) az útépítés ellenzői oldalán álltak. Jevgenyija Csirikova vezette a mozgalmat.
Sok botrányos esemény kapcsolódik az autópálya építéséhez, beleértve az erdő legaktívabb védelmezőinek életét és egészségét megsértő kísérleteket, valamint a Khimki városvezetés elleni támadást (ismeretlen személyek kövekkel dobálták meg éstűzijáték). 2010 nyarának végén Dmitrij Anatoljevics Medvegyev úgy döntött, hogy felfüggeszti az építkezést, és nyilvános meghallgatásokat szervez a kérdésben.
Öko-védelem a Khimki-erdő védelmében
2007 és 2010 között különböző időpontokban gyűléseket és tiltakozásokat tartottak Himkiben és Moszkvában, a mozgalom aktivistái szabotázst szerveztek az építkezésen, többször fordultak különböző hatóságokhoz, köztük az Orosz Föderáció elnökéhez, szakértőket bevonva. és emberi jogi aktivisták a helyzet értékelésében. Ennek eredményeként az építési döntést mégis jóváhagyták és végrehajtották, igaz, bizonyos módosításokkal és kompenzációs csomaggal.
Annak ellenére, hogy megvalósult a projekt, amely szerint a Khimki erdőn keresztül vezetett útvonal mégis végigfutott, a környezetvédők erőfeszítései nem mentek kárba: a tisztás szélessége csökkent - az eredetileg tervezett 3 km-ről 100 m; minimalizálta az útvonal hosszát - 8 km egyenes szakasz, mint egy nyíl; a kivágott 100 hektár helyett 500 hektáron ültettek fát; az Orosz Föderáció történetében példátlan összeget különített el a környezeti károk kártalanítására - 4 milliárd rubelt.
Érvek és hátrányok
A Khimki erdőn átvezető autópálya építésének fő projektje mellett további 10 alternatív lehetőség volt, amelyek az autópályának Vashutino és Molzhaninovo falvakon való áthaladását biztosították. E projektek szerint ezeken a településeken mintegy 50 házat bontottak le. A falvak lakóinak természetesen nem tetszett ez a helyzet, és tiltakozásukat fejezték ki.
Maga Himki városa 2 táborra oszlott: néhány lakos az építkezés mellett volt, mások ellenezték. Az új autópálya egyes ellenzői, mint például Mihail Blinkin útépítési szakértő, a meglévő autópálya változatát nem tartják a legsikeresebbnek a főváros közlekedési problémáinak megoldásában, azonban az út minősége és a a projekt megvalósítása figyelmet érdemel - ez az első európai szintű autópálya Oroszországban.
