A Liteiny híd lett Szentpétervár második átkelőhelye, amely állandóan összeköti a Néva főcsatornájának két partját. Egyik megkülönböztető vonása, hogy számos világinnovációt alkalmaz az építésben, mind az építési folyamat megközelítésében, mind a híd működését biztosító építőanyagok, technológiák és mechanizmusok megválasztásában. A munkát 4 éven és egy hónapon keresztül végezték (az eredeti számításoknál egy hónappal tovább), több mint 30 emberéletet követeltek, és másfélszeresével haladták meg az eredeti becslést. Számos érdekes történelmi tény kapcsolódik az Öntödei hídhoz, és a misztikus hiedelemhez, hogy telihold alatt átkelve örökre eltűnhetsz.
Építéstörténet
Elmondható, hogy az ezen a helyen található, állami jelentőségű Néva-átkelő története korábban kezdődött, mint a város története. Ezen keresztül jutott el Svédországba. Novgorodi úttóla szárazföld mélységei találkoztak a Viborgba indulással.
A modern szentpétervári Liteiny híd helyén 1849-ig nem lehetett hozzáférni a folyóhoz. 1711 óta itt található az Öntöde. 1786 óta egy úszóhíd vezetett a viborgi oldalra, Voskresensky néven, és a névadó sugárútról indul (ma Csernisevszkij sugárút).
A Foundry Yard 1849-ben megszűnt, ennek köszönhetően a Foundry Avenue egészen a partig ért. Ő kapta meg a Feltámadás hidat, és átnevezték Liteinyre. 1865-ig működött, amikor is egy viharos áprilisi jégsodródás leszakította. Az esetet áttekintő szakértői testület javaslatot tett egy állandó átkelő megépítésére. 1869-ben végül megszületett a döntés.
A Városi Duma nemzetközi pályázaton 1872-ben 17 projektet gyűjtött asztalára, köztük külföldieket is, decemberben pedig egy angol vállalkozást választott ki győztesnek. Ez a döntés nem kapott támogatást a Vasúti Minisztériumtól. A nyertest díjazták, de az építkezésre nem adtak engedélyt. Miután az újonnan létrehozott bizottság megvizsgálta a kérdést, egy új híd építésével orosz állampolgárokat - katonai mérnököket - Amand Egorovich Struve ezredest és asszisztensét, A. A. Weiss kapitányt bízták meg, és 1875. augusztus 30-án az építkezés hivatalosan megkezdődött. A munkát 4 évre tervezték.
Az öntödei hidat egy hónap késéssel – 1879. szeptember 30-án – helyezték üzembe. Az összes költség 1,5-szer haladta meg a kezdeti számításokat, és 5 millió 100 ezer rubelt tett ki. Annak ellenéreezekre a tényekre alapozva az építkezésben részt vevőket díjazták, és Struve, mint projektvezető vezérőrnagyi rangot kapott.
1903-ban, a város fennállásának 200. évfordulóján a híd az uralkodó II. Sándor császár tiszteletére új nevet kapott. De 1917 visszaadta az átkelőnek az előző nevet.
Mi volt az eredeti öntödei híd
Az első változatban az állandó öntödei híd a következő paraméterekkel rendelkezett:
- Szélesség - 24,5 méter.
- A mozgatható szárny hossza 19,8 méter, eredetileg forgatható volt. Ezt a típusú hídrajzot csak egyszer alkalmazták a Néván átívelő hidak építésének történetében.
- A fesztávot kézzel nyitották – a legegyszerűbb mechanizmust 8 munkás indította el.
- A rögzített rész korlátját K. K. Rachau vázlatai alapján öntötték, és két stílus – barokk és antik meander – keverékében készült. 546 ismétlődő képből állt, két sellőről, akik a szentpétervári kartont (címeres pajzsot) tartották. Mindezt virágmintával és a szakaszok között elhelyezett tengeri állatok figuráival egészítették ki.
Innovációk az építőiparban és a fejlesztésben
Első alkalommal használtak könnyű acélt teherhordó szerkezetek gyártásában a nehéz öntöttvas helyett. Ez lehetővé tette az íves fesztávok kétszeresét.
Az építkezés során a keszon módszert alkalmazták - a folyó fenekére merítés (amelynek mélysége ezen a részen eléri a 24 fokotméter) szerkezetek - keszonok, amelyek egy óriási fejjel lefelé fordított dobozra emlékeztetnek, amelyből nagy nyomás alatt kiszorítják a vizet, és a dolgozókat behelyezik, hogy kiássák a talajt. Több mint 30 ember h alt meg különböző okok miatt a mélytengeri munkálatok során, a halálukat okozó pusztítás pedig további költségeket és további egy hónapnyi építkezést okozott.
A Foundry Bridge régóta ismert, hogy elsőként világítanak meg elektromos árammal.
A nyitás után valamivel a kézi forgató mechanizmust egy vízturbina váltotta fel, melynek teljesítménye már 36 lóerő volt, a nyomást a városi vízellátással hozták létre. Egy ilyen rendszer világújdonsággá vált.
Annak ellenére, hogy inkább funkcionalitással, mint szépséggel nyűgöz le, a Néva-parti városba látogatók számos gyűjteménye díszíti a Liteiny-híd fotóit, az átkelő vaskerítése pedig kulturális és történelmi emlékműként ismert. és ennek megfelelően törvény védi.
Híd ma
Azt a külsőt, amelyben a Liteiny híd most a főváros lakói és vendégei látják, az 1966-1967-es rekonstrukció után nyerte el, amely az átkelő város aktuális igényeihez való igazítása érdekében történt - a Jelentősen megnőtt a Néván áthaladó szállítási áramlás, élénkült a hajózás, és jelentősen megnőtt a folyó főcsatornáján áthaladó hajók mérete, ami megkövetelte a húzótáv áthelyezését a Néva mélyebb részére, megváltoztatva annak méretét, ill. az emelőmechanizmus fejlesztése.
Ráadásul a Nagy Honvédő Háború során bombatalálat érte a Liteiny-híd egyik nyílását, amely anélkül, hogy felrobbanna, átlyukasztotta, de jelentős károkat okozott. Így a híd modern megjelenést kapott:
- 34 méterrel bővült – ebből 28 méter az úttest, a maradék 6 egyenlő arányban van felosztva mindkét oldalon járdákra.
- A kerítés fél méter magas.
- A Néva-parti híd alatt található építmény teljes hossza a múlt században épített gyalogutakkal és kétszintes útkereszteződésekkel együtt 405,6 méter, magának a hídnak a hat nyílása 396 méter.
- Az összes fémszerkezet tömege 5902 tonna.
- A húzótáv középre tolódott, legördülővé vált, hossza 55 méterre nőtt. 3225 tonnás tömegével a modern hidraulikus hajtásnak köszönhetően mindössze 2 perc alatt 67°-ot emelkedik.
- A mozgatható rész könnyített korlátja ki lett cserélve - az öntöttvastól eltérő kialakítású fix fesztávok helyett a főminta másolatai kerültek felszerelésre.
- 28 új lámpás és közlekedési hálózat tartó felszerelése, összhangban a hídkerítés stílusával.
- A mozgatható szerkezet korszerűbbre cseréjének és a régi nagy tartórész átstrukturálásának köszönhetően a híd szimmetriát kapott.
- A sétálóutcát, a fix fesztávolságú autópályát és a felvonót három különböző típusú aszf altburkolat borítja.
Hánykor tenyésztik az Öntödethíd?
A navigációs időszakban a hidat éjszakánként egyszer emelik és süllyesztik. Ehhez a keresztezéshez nincs köztes keverés.
- Az elosztás 1 óra 40 perckor történik, 10 perc múlva megindul a nagy erek mozgása az elvált nyílásba.
- 2 óra 40 perckor hajtanak le az öntödében, 5 perc múlva megindul a forgalom a hídon.
Az északi fővárosban néha előfordulnak nagyszabású események, és sajnos előre nem látható helyzetek, ezért érdemes a Liteiny híd elrendezésének ütemezését, valamint a navigációban részt vevő többit egy speciális helyen ellenőrizni. források.
Péter hidak számokban és feljegyzéseik
Szentpéterváron összesen 342 híd van, ebből 21-et sorsolnak, közlekedési átkelőhelyek a teljes számból - 297, csak gyalogosok számára - 24.
A leghosszabb az Alekszandr Nyevszkij híd, amely (a rámpákkal együtt) közel egy kilométerre, pontosabban 905,7 méterig húzódik.
Szentpéterváron és ezzel egyidejűleg a világon a legszélesebb az úgynevezett Kék híd volt – 97,3 méter.
