Ez egy speciális repülőgép, amellyel az államfő nemzetközi látogatásokat tesz és országszerte utazik. Ennek a repülőgépnek a megjelenése kell, hogy tiszteletet keltsen Oroszország iránt, szimbolizálva annak műszaki színvonalát, gazdasági erejét és gigantikus méretét. Amikor Putyin, országunk elnöke, az Air Force One leszállásra vagy felszállásra érkezik, mindenki, aki ezt a látványt nézi, érzelmei megfelelnek ennek a fontos pillanatnak. Ez a mi gépünk, minden emberé, sok csapat munkáját fektették bele, és az adófizetők pénzéből épült. Az embereknek joguk van tudni, hogy mi van benne, mennyire megbízható és kényelmes, hogyan tudja az államfő ellátni feladatait a hosszú távú repülések során.
Sztálin különleges légi különítménye
Az államfő elméletileg már a harmincas években utazhatott repülővel, amikor a repülőgépek megbízhatósága elérte a megfelelő szintet. Így is lett, bár I. V. Sztálin a repülés iránti szenvedélye ellenére továbbra is a szárazföldi közlekedést részesítette előnyben. Az 1943-as katonai évben Bakuból repülővel érkezett a teheráni konferenciára,az amerikai "Douglas" C-47-en. Ekkor már a Szovjetunióban is kialakult az ilyen típusú (Li-2 vagy PS-84) engedélyezett szállítórepülőgépek gyártása, de az USA-ban egyes alkatrészeket továbbfejlesztettek, így a C-47-est választották a szállítók közül. a kölcsönbérleti szerződést. A háború kezdete után két nappal megalakult a kormányközlekedés speciális katonai egysége (MAGON), de a legfelsőbb vezetés és a katonai vezetők többi tagja is ezt a speciális légicsoportot használta. A történelem nem őrzött meg más sztálini repülési eseteket, kivéve a Teheránba és vissza. Valószínűleg nem.
Hruscsovtól Jelcinig
Egy másik dolog - N. S. Hruscsov. Miután az SZKP Központi Bizottságának első titkára lett, értékelte a kormány repülési hagyatékát, amely közönséges Li-2, Il-12, Il-14 és más szerény kétmotoros repülőgépekből állt, és túl szerénynek találta. 1956-ban létrehoztak egy speciális légiosztagot (GAS), amely azonnal megkapta a legújabb Il-18-at, Tu-104-et és hatalmas Tu-114-et. Általánosságban elmondható, hogy az ehhez a berendezéshez és a személyzethez rendelt reprezentatív funkciók meglehetősen összhangban voltak az akkori világgyakorlattal, és a Szovjetunió legfontosabb vezetőjének valóban szüksége volt ilyen gépekre, hogy ne tűnjön „szegény rokonnak” a világ vezetői között. A Brezsnyev-korszakban ez a hagyomány folytatódott, a csodálatos Il-62 utasszállító a Szovjetunió erejének szimbólumává vált. Az első Putyin, Il-96 táblát Jelcintől kapta. A repülőgépet többször átépítették, megváltoztatták a belső teret és a felszerelést, és végül négy új autót rendeltek.
Rossia Állami Közlekedési Vállalat
B. V. Putyin gyakran látogat. Négyszer több időt tölt a levegőben, mint elődje, B. N. Jelcin. A repülés során a nehéz államfői feladatokat is ellátnia kell. Vagy Pekingben, vagy Párizsban, vagy Rio de Janeiróban száll le Putyin 1-es számú gépe. A világ tömegmédiájának tudósítói által készített fotók annak a hófehér repülőnek a szélét örökítik meg, amelyen az elnök érkezett. Úgy tűnik, hogy mindig ugyanaz, de nem az. Valójában jelenleg négy van belőlük, és hamarosan öt is lesz, és ezek csak azonos típusúak. A Rossiya állami közlekedési vállalat több mint egy tucat járműből álló flottával rendelkezik. Köztük van egy pár Ilov-62, Tu-134, Yakov-40 és Mi-8 helikopter. Mindegyikük fel van szerelve az ország irányításához szükséges felszereléssel. De Putyin legfontosabb 1-es számú repülője, akinek fotója leggyakrabban kerül a nyomtatott és online kiadványok oldalára, természetesen az Il-96-300PU, a repülő irányítóállomás vagy a "légi Kreml".
A repülőnk az elnökünknek
A repülőgép márka és típusának kiválasztása nem okozott különösebb problémát. Az összes utasszállító bélés közül a Jelcin-korszakban a legnagyobb, legszebb, legmegbízhatóbb, a levegőben stabil és kényelmes Il-96-ot választották. Ma is ő Putyin első számú táblája. Melyik repülőgép tudná jobban betölteni ezt a funkciót?
Az ötlet, hogy az Orosz Föderáció elnöke egy külföldi gépen repülne,talán az Egyesült Államokkal ápolt nagy barátság időszakában felmerült néhány "nyugati értékek" hívének, de a Jelcin-korszakban mégsem mertek reprezentatív Boeinget venni. A kilencvenes évek gazdasági nehézségei köztudott történelmi tény, ráadásul a széles törzsű hazai utasszállító egészen jóra sikeredett. Így maradt a mai napig Putyin első számú táblája. Az alapmodellvé vált Il-96-300-as felszálló tömege akár 250 tonna, 900 km/h feletti sebességre képes, és ami a megállás nélküli repülés hatótávját illeti, ismert, hogy meghaladja a 9 ezer kilométert (soros minták mutatója), de hogy mennyi, az még titok. Ennek a repülőgépnek minden alkatrésze és alkatrésze orosz gyártású, beleértve a PS-90A motorokat is, talán nem olyan gazdaságosak, mint a Pratt & Whitney vagy a Rolls Royce termékek, de megbízhatóak. Ráadásul a motorokat nagy gonddal szerelték össze. Egy normál másolat ára 60 millió dollárnak megfelelő összeg körül ingadozik. Minden egyes elnöki repülőgép, az 1-es számú „Oroszország” többszöröse többe került a kincstárnak.
Jeltsin táblaszám 1
Első alkalommal vetette fel a belsőépítészet kérdését Borisz N. Jelcin elnök adminisztrációja magas posztra való megválasztása után. Ezt megelőzően az állami vezetők ízlése viszonylag igénytelen volt, L. I. Brezsnyev például szeretett repülés közben dominózni, ezért is kellett gyakran javítani (de nem cserélni) a csiszolt aszt alt. Az új demokratikus Jelcin harcostársaknak sem tetszett Gorbacsov gépe, sem az új Il-96-on belüli helyzet, ill.mert a belsőt Svájcban rendelték (Jet Aviation AG). A Mercata Trading szerződő cég, amely ebben a tranzakcióban közvetítő lett, szintén sokat keresett. A külföldi tervezők Glazunov (nem Ilja, hanem fia, Ivan) vázlataira alapozták fejlesztésüket. Belül az akkori 1-es számú orosz tábla a luxus és a kényelem mintája volt. Új hálószobákkal (két), konferenciateremmel (12 fő befogadására), kényelmes ülőkékkel a lakosztályokhoz és zuhanykabinokhoz tartozik. De a legfontosabb dolog egy másik újítás volt: a gépen egy egész mobil egészségügyi központ kapott helyet, amelyben lehetővé vált az elnök egészségének ellenőrzése, és ez sok kívánnivalót hagyott maga után. Helsinkiben, 1997 márciusában, hogy "Bill barátja" legyen, Jelcint már egy új, 1-es számú repülőgép szállította.
Új autóra van szükség
Nemzetbiztonsági szempontból meglehetősen macerásnak tűnik egy kormányzati létesítmény külföldre rendelése. Az események sok résztvevője emlékszik arra az esetre, amely az Egyesült Államok Nagykövetségén (1991) történt tűzvész során történt, amikor a szovjet hírszerző tiszteknek rövid időn belül és nehéz körülmények között sok "hibát" sikerült telepíteniük. Az egy évig Svájcban (természetesen semleges, de a kémek számára is vonzó ország) tartózkodó repülőgép esetében pedig csak a külföldi titkosszolgálatok nagyon lusta alkalmazottai nem tudtak élni a lehetőséggel lehallgató készülékek felszerelésére.. Emellett a helyi adózás és a bérek sajátosságai igen magas munkaköltséget jelentettek. Az új elnök megválasztásakorcsak egy ilyen repülőgép volt az Állami Vámbizottságban, és a régi Il-62-t, amelyen M. S. Gorbacsov repült, tartalékként használták. Teljesen egyértelmű volt, hogy a következő 1-es számú táblát (Putyin) teljesen Oroszországban kell megépíteni és befejezni. Megbízhatóbb, ráadásul a töltés (főleg elektronikus) teljesen újat igényelt, az új országvezető nagy mobilitása miatt.
Angol design orosz stílusban
Sajnos a design nem az erősségünk, legalábbis egyelőre nem. Ezért az oroszok ezúttal sem tartották szükségesnek, hogy ezen a területen nélkülözzék a külföldi segélyeket. A szerződésben azonban volt egy igen jelentős kitétel: a Dimonite Aircraft Furnishings Ltd. minden munkát az Orosz Föderáció területén végez, azokat szakembereink végzik és elsősorban hazai anyagokból. Így egyszerre két probléma is megoldódott. Először is, a belső tér garantáltan megfelel a legmagasabb ergonómiai szabványoknak. Másodszor, a projektben való részvétel lehetőséget biztosított az orosz tervezőknek, hogy sokat tanuljanak, így a jövőben külföldi segítség nélkül is megtehetik. Putyin 1-es számú járata a magas funkcionalitás, a kényelem, a kényelem és a kiváló dizájn ideális kombinációjának példája volt, a luxus határán, méltó egy nagy ország fejéhez, de nem lépi át a jó ízlés határait.
Titkos mód
Az elnök légi parancsnoksága információs képességeinek értékelése érdekébenmeg kell érteni, mi a földi lakóhelye. A Kreml felől az államfőnek lehetősége van békeidőben az egész ország kormányzására, fegyveres konfliktus esetén pedig a legfelsőbb főparancsnokként kell vezetnie a csapatokat, különösen parancsokat adni (szükség esetén) taktikai vagy stratégiai nukleáris fegyverek bevetésére. Kétségtelen, hogy az ilyen megbízások továbbítására szolgáló kommunikációs csatornák rendkívül redundánsak és rendkívül megbízhatóak. A terepen szintén nagyon nehéz ilyen rendszert kialakítani, de repülés közben a feladat sokkal bonyolultabbá válik. Alapvetően az 1. számú tábla titkai ehhez a konkrét technikai problémához kapcsolódnak. Igen, és a leggyakoribb kommunikáció is maximálisan minősített. Az elnöknek a honvédelmi miniszterrel vagy a regionális vezetővel folytatott beszélgetés során elhangzott minden szava olyan kiemelten fontos információra vonatkozik, amely nem esik illetéktelenül nyilvánosságra. Ugyanez vonatkozik az e-mailekre is.
A kommunikáció zavartalan működését főszabály szerint még egy, Putyin 1-es számú repülőgépével megegyező pályán haladó gép biztosítja. A kísérést egy repülő átjátszó végzi.
Az elnöki repülőgép fedélzetén és a földi speciális kommunikációs szolgáltatások rendelkezésére álló összes elektronikus berendezés és speciális kommunikációs berendezés Oroszországban készül (nyilvánvalóan Omszk városában), és egyedi titkosítási és visszafejtő algoritmusokkal rendelkezik. Lehetetlen, hogy bárki más csatlakozzon hozzájuk.
Biztonság
IL-96 lényegében közönségespolgári repülőgép. A hétköznapi polgárok elgondolkodhatnak azon, mennyire biztonságos Putyin Air Force One-ja a mai nehéz időkben. Van védelem, de a részleteit és a megvalósítási mechanizmusokat természetesen szigorúan titokban tartják.
Az Elnöki Biztonsági Szolgálat teljes mértékben tudatában van annak, hogy az állam 1. számú személye nemcsak a földön, hanem a légi utazás során is merénylet tárgyává válhat. Soha nem számoltak be arról, hogy Putyint vadászgépek kísérték volna repülés közben, de elképzelhető, hogy jelen vannak a légtérben. Ugyanakkor az ilyen kíséret külföldön való jelenléte a repülőgépek mozgását szabályozó számos jogszabály miatt problematikus, országa felett pedig az elnök nem fél az ellenséges elfogók támadásaitól. Ami a „repülő Kreml” föld-levegő rakétával való eltalálásának lehetőségét illeti, léteznek eszközök az ilyen fenyegetés ellen, de ezeket nyilvánvaló okokból titokban tartják. Feltételezhető, hogy ezek nem korlátozódnak az elektronikus interferencia létrehozására.
Személyzet
Az a tény, hogy különleges embereket vesznek fel a Rosszija Állami Közlekedési Vállalat állományába, még csak nem is vita tárgya. A pilóták, technikusok és légiutas-kísérők szakmai minőségének meg kell felelnie munkafeladataik fontosságának. Mindegyik géphez két műszakban dolgozó személyzetet választottak ki, plusz egy parancsnokot, akit a fő felelősség terhel. Ismeretes, hogy a kitüntetett pilóta, S. Antsiferov vezeti Putyin 1-es számú repülőgépét. Escort repülés közbentíz légiutas-kísérő végezte, akiknek fele nő. Az Állami Vámbizottság struktúrájában nincs mint olyan személyzeti osztály, azt a megbízási bizottság veszi fel. Nemcsak a professzionalizmust veszik figyelembe, hanem olyan fontos személyes tulajdonságokat is, mint az intelligencia szintje, a bátorság és a hazaszeretet (ez a Szövetségi Biztonsági Szolgálat gondja). Bérelt munkavállalót nem engednek fel azonnal speciális repülőgépre, van egy bizonyos próbaidő. Ami a kifizetést illeti, annak összegét nem hozták nyilvánosságra, csak sejteni lehet, hogy méltó.
Arany vízvezeték?
Az elnöki repülőgép részletes leírása elérhető a nagyközönség számára, és széles körben megvitatásra kerül. Mint a híres emberek életének minden pillanata, a szalonok belseje nemcsak kedvező értékeléseket kapott. Mind a hétköznapi lakosok, mind az ellenzéki vezetők (akik egyébként nem különösebben aszkéták) makacsul terjesztették a pletykákat, hogy mennyibe került az 1-es számú „Oroszország” tábla a kincstárnak. A vízvezeték-szerelvények fotói és még a sárga fémmel borított asztallábak is kategorikusan bizonyítják, hogy aranyak (még egy WC-csésze árát is 75 ezer dollárnak nevezték). Hogy ez valóban így van-e, vagy titán-nitridet használtak, azt nem tudni biztosan, és az ilyen kérdések feltevése legalábbis etikátlan. Ha például egy hölgyet megkérdeznek, hogy valódi gyémántokkal vagy ékszerekkel díszítették-e, akkor megsértődhet. A belsőépítészek a lehető legfényűzőbb megjelenésre törekedtek, és hogy milyen eszközökkel sikerült nekik, az továbbra is rejtély marad. Csak annyit tudni, hogy a gép valamivel többe került, mint Jelciné. Ésez annak ellenére, hogy a berendezés sokkal nagyobb rajta, és tényleg nem olcsó.
