A görög „stratégia” szó a fő cél elérését szolgáló értelmes terv fogalmát fejezi ki. Katonai vonatkozásban ez egy irányított akciósorozatot jelent, amelynek célja a fegyveres konfliktus egészében a győzelem elérése, az egyes szakaszok részletezése és konkretizálása nélkül. E feladat végrehajtásához egyes országok modern fegyveres erői speciális eszközökkel rendelkeznek. Ide tartoznak a speciális tartalékok, a rakétaerők, a nukleáris tengeralattjárók és a stratégiai repülés. Az orosz légierőnek kétféle nagy hatótávolságú bombázója van, amelyek képesek távoli célpontok lecsapására szinte bárhol a világon.
A hazai stratégiai repülés rövid története
A világon először jelentek meg stratégiai bombázók az Orosz Birodalomban. Ennek a repülőgép-osztálynak a követelménye az volt, hogy elegendő mennyiségű lőszert tudjanak eljuttatni a célponthoz, és jelentős károkat okozzanak egy ellenséges ország gazdaságában és iparában.
60 Az Ilya Muromets típusú bombahordozók, amelyek egy speciális légiszázadot alkottak, sérthetetlenek maradtak, és komoly veszélyt jelentettek Ausztria-Magyarország és Németország városaira és gyáraira az első világháború során, amelynek során csak egy repülőgép ez a típus elveszett.
A forradalom és a polgárháború visszavetette a repülési ipar fejlődését. A repülőgép-építő iskola elveszett, a Muromets tervezője, Sikorsky kivándorolt az országból, és a világ első nagy hatótávolságú bombázójának megmaradt példányai dicstelenül megh altak. Az új hatóságoknak más aggályai is voltak, terveikben nem szerepelt a védekezés. A bolsevikok világforradalomról álmodoztak.
Védelmi repülőgép
Oroszország stratégiai repülése a felfogása szerint védekező fegyver volt, mivel a megsemmisült ipari bázis elfoglalása általában nem szerepel az agresszor tervei között. A háború előtti években a Szovjetunióban létrehozták az egyedülálló TB-7 bombázót, amely felülmúlta a B-17 repülő erődöt, amely akkoriban az osztály legjobb példája. V. M. Molotov ilyen repülőgépen látogatott Nagy-Britanniába 1941-ben, szabadon legyőzve a náci Németország légterét. A technológia ezen csodáját azonban nem tömegesen gyártották.
A háború után az amerikai B-29-et (Tu-4) teljesen lemásolták a Szovjetunióban, az ilyen típusú repülőgépek iránti igény a nukleáris fenyegetés megjelenése után vált sürgőssé, és nem volt elég idő kidolgozzuk saját tervezésünket. A sugárhajtású elfogók megjelenésével azonban ez a bombázó is elavulttá vált. Újmegoldásokat, és meg is találták.
Rakéta vagy repülőgép?
A nukleáris tengeralattjáró rakétahordozókkal és az interkontinentális ballisztikus rakétákkal együtt a stratégiai repülés megoldja a globális fenyegetések leküzdésének problémáját is. A hordozók osztálya szerint Oroszország nukleáris fegyverei erre a három összetevőre oszlanak, amelyek egyfajta hármast alkotnak. Miután az 50-es években megjelentek a kellően fejlett ICBM-ek, a szovjet vezetésnek voltak bizonyos illúziói ennek a szállítójárműnek az univerzálisságát illetően, de a Sztálin alatt megkezdett tervezési munka úgy döntött, hogy nem kapcsol ki.
A nagy hatótávolságú nehézgépek gyártása terén folytatott kutatások folytatásának fő ösztönzője az volt, hogy az Egyesült Államok légiereje 1956-ban elfogadta a B-52 bombázót, amelynek szubszonikus sebessége és nagy harci terhelése volt. A szimmetrikus válasz a Tu-95 volt, egy négy hajtóműves, szárnyas repülőgép. Amint az idő megmutatta, a projekt fejlesztése melletti döntés helyes volt.
Tu-95 vs. B-52
A Szovjetunió összeomlása után a Tu-95 nukleáris fegyverek stratégiai hordozója az orosz repülés harci struktúrájának részévé vált. Tiszteletre méltó kora ellenére ez a gép továbbra is rakétahordozóként szolgál. A nagy, erőteljes és strapabíró kialakítás lehetővé teszi, hogy levegőből indítható kilövőként is használható legyen, akárcsak a B-52 tengerentúli analógja. Mindkét repülőgép szinte egyidejűleg állt szolgálatba, és megközelítőleg hasonló műszaki jellemzőkkel rendelkezik. A Tu-95 és a B-52 egyszerre sokba került az államoknak,mindazonáltal tartósra tervezték és készültek, ezért nagyon hosszú motorikus erőforrás jellemzi őket. A nagy bombaterekben oldalról indítható cirkálórakéták (X-55) helyezhetők el, ami megteremti a feltételeket a nukleáris csapásra a támadott ország határának átlépése nélkül.
A Tu-95MS modernizálása és a szabadon ejtő lőszerek leejtőszerkezeteinek szétszerelése után az Orosz Föderáció nagy hatótávolságú repülése ténylegesen új stratégiai repülőgépet kapott, modern navigációs berendezésekkel és irányítórendszerekkel.
Légi bázisú rakétabázisok
Az Egyesült Államokon kívül csak az Orosz Föderáció rendelkezik nagy hatótávolságú bombázóflottával világszerte. 1991 után gyakorlatilag inaktív volt, az államnak nem volt elég pénze a technikai harckészültség fenntartására, sőt még üzemanyagra sem. Oroszország csak 2007-ben indította újra a stratégiai repülést a bolygó legkülönfélébb régiói felett, beleértve az amerikai partokat is. A Tu-95 rakétahordozók csaknem két napot töltenek megállás nélkül a levegőben, tankolnak, és visszatérnek a légibázisra, bizonyítva, hogy nukleáris konfliktus esetén képesek hozzájárulni egy globális megtorló csapáshoz. De nemcsak ezek a gépek képesek az elrettentés feladatát ellátni. Létezik orosz szuperszonikus stratégiai repülés is.
Ne lőj fehér hattyúkra, ez hiábavaló
Az Egyesült Államok légiereje által széles körben meghirdetett újbóli elfogadásaA B-1 stratégiai szuperszonikus bombázó hetvenes évei nem maradhattak észrevétlenül a szovjet vezetés előtt. A nyolcvanas évek elején a szovjet légiflotta egy új repülőgéppel, a Tu-160-assal bővült. A Szovjetunió összeomlása után a legtöbbet az orosz stratégiai repülés örökölte, kivéve az ukrajnai fémhulladékba vágott tíz darabot és egy „Fehér hattyút”, amely a poltavai múzeum kiállítása lett. Műszaki és repülési jellemzői szerint ez a bombázó-rakétahordozó egy új generációs modell, változó szárnysebesség, négy sugárhajtómű, sztratoszférikus mennyezet (21 ezer méter) és ennél jóval nagyobb harci teherbírású. a Tu-95-ből (45 tonna a 11-hez képest). A White Swan fő előnye a szuperszonikus sebesség (akár 2200 km/h). A harci felhasználás sugara lehetővé teszi az amerikai kontinens elérését. Az ilyen paraméterekkel rendelkező repülőgépek lehallgatása problémás feladatnak tűnik a szakemberek számára.
Feltételesen stratégiai Tu-22
A Szovjetunió és Oroszország stratégiai repülésének szerkezetében sok közös vonás van. A repülőgéppark öröklött, hosszú ideig szolgálhat, de alapvetően két típusú repülőgépből áll - Tu-95 és Tu-160. De van egy másik bombázó, amely nem felel meg teljesen a stratégiai feladatnak, bár döntően hozzájárulhat egy globális konfliktus kimeneteléhez. A Tu-22M nem tekinthető nehéznek, és a közepes osztályba tartozik, szuperszonikus sebességet fejleszt és nagyszámú cirkáló rakétát képes szállítani. Ez a repülőgép nem rendelkezik az interkontinentális bombázókra jellemző repülési hatótávolsággal,ezért feltételesen stratégiainak tekinthető. Úgy tervezték, hogy egy Ázsiában és Európában található potenciális ellenség bázisaira és hídfőire csapjon le.
Lesznek új stratégiai bombázók?
Az orosz stratégiai repülés jelenleg három fő típusú (Tu-160, Tu-95 és Tu-22) repülőgépből áll. Már mindegyik nem új, sok időt töltöttek a levegőben, és talán valakinek úgy tűnik, hogy ezeket a gépeket cserélni kell. A katonai kérdésektől távol álló újságírók néha ereklyegépnek nevezik a Bear Tu-95-öt. Bármely jelenséget azonban összehasonlítva kell figyelembe venni. Az amerikaiak egyelőre nem küldik ócskavasnak a B-52-eseiket, előfordul, hogy az első pilóták unokái, akik elsajátították őket, repülnek rajtuk, de senki sem nevezi ócskaságnak ezeket a légi óriásokat. Amennyire tudjuk, valószínű ellenfeleink nem terveznek új típusú stratégiai bombázók építését, tekintve, hogy ezek a felszerelések gyorsan öregedő osztályai. Valószínűleg az orosz fél sem kezdeményez új fegyverkezési versenyt.
