Oroszország atomjégtörő-flottája egyedülálló potenciál, amellyel csak hazánk rendelkezik a világon. Fejlesztésével megkezdődött a Távol-Észak intenzív fejlesztése, mivel az atomjégtörőket úgy tervezték, hogy a fejlett nukleáris vívmányok segítségével nemzeti jelenlétet biztosítsanak az Északi-sarkon. Jelenleg a "Rosatomflot" állami vállalat foglalkozik e hajók karbantartásával és üzemeltetésével. Ebben a cikkben megnézzük, hány aktív jégtörője van Oroszországnak, kik irányítják őket, milyen célokat oldanak meg.
Tevékenységek
Az orosz atomjégtörő flotta konkrét problémák megoldására irányul. Különösen biztosítja a hajók áthaladását az északi tengeri útvonalon Oroszország fagyos kikötőibe. Ez az egyik fő cél, hogyOrosz atomjégtörő flotta.
Részt vesz kutatóexpedíciókban is, mentési és vészhelyzeti műveleteket végez a nem sarkvidéki fagyos tengereken és jégen. Emellett a Rosatomflot cég feladatai közé tartozik a jégtörők javítása, karbantartása, az ország északnyugati részének ökológiai helyreállítását célzó projektek megvalósítása.
Néhány jégtörő még az Északi-sarkra is turista körutakat szervez mindenki számára, eljuthatnak az Északi-sarkvidék szigetvilágára és szigeteire.
Az orosz atomjégtörő flotta fontos tevékenysége a radioaktív hulladékok és nukleáris anyagok biztonságos kezelése, amelyek a hajók meghajtórendszerének alapját képezik.
2008 óta a Rosatomflot hivatalosan is a Rosatom állami vállalat része. Valójában a vállalat ma már az összes nukleáris karbantartó hajó és atomerőművel felszerelt hajó tulajdonosa.
Előzmények
Az orosz atomjégtörő flotta története 1959-ig nyúlik vissza. Ekkor került sor a bolygó első atomjégtörőjének ünnepélyes felbocsátására, amelyet „Leninnek” hívtak. Azóta december 3-át az orosz nukleáris jégtörő flotta napjaként ünneplik.
Az Északi-tengeri útvonal azonban csak a 70-es években kezdett igazi közlekedési artériává válni, amikor már lehetett beszélni az atomflotta megjelenéséről.
Miután az "Arktika" atommeghajtású jégtörő elindult az Északi-sarkvidék nyugati szektorában, a navigáció egész évben lehetővé vált. Ennek a közlekedési útvonalnak a kialakításában akkoriban kulcsszerepet játszott az úgynevezett norilszki ipari régió, amikor az útvonalon megjelent Dudinka első egész évben nyitva tartó kikötője.
Az idő múlásával jégtörők épültek:
- "Oroszország";
- "Szibéria";
- "Taimyr";
- "Szovjetunió";
- "Yamal";
- "Vaigach";
- "50 éves győzelem".
Ez egy lista Oroszország atommeghajtású jégtörőiről. Az elkövetkező évtizedekig tartó üzembe helyezésük előre meghatározta a jelentős fölényt a nukleáris hajógyártás területén világszerte.
Helyi feladatok
Jelenleg a Rosatomflot számos fontos helyi feladatot old meg. Különösen stabil navigációt és biztonságos navigációt biztosít a teljes északi-tengeri útvonalon.
Ez lehetővé teszi szénhidrogének és más változatos termékek szállítását Európa és Ázsia piacaira. Ez az irány valódi alternatívát jelent a Csendes-óceán és az Atlanti-óceán medencéi között meglévő közlekedési csatornákkal szemben, amelyek jelenleg a Panama- és a Szuezi-csatornákon keresztül kapcsolódnak össze.
Ráadásul ez a mód idő szempontjából sokkal előnyösebb. Murmanszktól Japánig mintegy hatezer mérföldet vitorláznak majd végig rajta. Ha úgy dönt, hogy átmegy a Szuezi-csatornán, a távolság kétszer akkora lesz.
Atomenergia miattOroszország jégtörőinek jelentős rakományáramlást sikerült kialakítaniuk az északi tengeri útvonalon. Évente körülbelül ötmillió tonna rakományt szállítanak. A jelentős projektek száma fokozatosan növekszik, egyes ügyfelek hosszú távú szerződést kötnek, akár 2040-ig.
A Rosatomflot emellett tengeri feltárással, nyersanyagok és ásványkincsek értékelésével is foglalkozik az ország északi partjával szomszédos sarkvidéki talapzaton.
Rendszeres műveletek vannak a Sabetta nevű kikötő területén. A sarkvidéki szénhidrogén projektek fejlesztésével az északi tengeri útvonalon a rakományáramlás növekedése várható. E tekintetben az olaj- és gázmezők fejlesztése az Északi-sarkvidéken a Rosatomflot munkájának egyik kulcsterületévé válik. Az előrejelzések szerint 2020-2022-ben a szállított szénhidrogén termékek mennyisége évi 20 millió tonnára nőhet.
Katonai bázisok
A munka egy másik iránya a hazai katonai flotta visszatérése az Északi-sarkvidékre. A stratégiai bázisokat nem lehet helyreállítani az atomjégtörő flotta aktív részvétele nélkül. A mai kihívás az, hogy a Védelmi Minisztérium sarkvidéki helyőrségeit mindennel ellássuk, amire szükségük van.
A hosszú távú fejlesztési stratégiával összhangban a jövőben a biztonságos, megbízható és hatékony flotta létrehozására összpontosítunk.
Az atomflotta összetétele
Jelenleg az Oroszországban működő atommeghajtású jégtörők listája öt hajót tartalmaz.
Ez két jégtörő 2 reaktoros atomerőműveltelepítés - "50 Years of Victory" és "Yamal", két további jégtörő egyreaktoros telepítéssel - "Vaigach" és "Taimyr", valamint egy könnyebb hordozó jégtörő íjjal "Sevmorput". Ennyi atommeghajtású jégtörő van Oroszországban.
50 éves győzelem
Ez a jégtörő jelenleg a legnagyobb a világon. A Leningrádi B alti Hajógyárban építették. Hivatalosan 1993-ban indult és 2007-ben állították üzembe. Az ilyen hosszú szünet annak tudható be, hogy a 90-es években a munka ténylegesen felfüggesztésre került pénzhiány miatt.
Most a hajó állandó lajstromozási kikötője Murmanszk. Amellett, hogy karavánokat kell kísérni az északi-sarkvidéki tengereken, ez a jégtörő a turistákat sarkvidéki körutakon veszi fel a fedélzetre. Az Északi-sarkra szállítja a vágyókat a Ferenc József-földi látogatással.
A jégtörő kapitányának neve Dmitrij Lobusov.
Yamal
A "Yamal" a Szovjetunióban épült, az "Arctic" osztályba tartozik. Építését 1986-ban kezdték el, és három évvel később fejezték be. Figyelemre méltó, hogy eleinte „októberi forradalom”-nak hívták, csak 1992-ben „Yamal”-ra.
2000-ben ez az aktív orosz atommeghajtású jégtörő expedíciót hajtott végre az Északi-sarkra, és ez lett a hetedik hajó a történelemben, amely elérte ezt a pontot a Földön. A jégtörő eddig összesen 46 alkalommal érte el az Északi-sarkot.
A hajót úgy tervezték, hogy leküzdje a legfeljebb három méter vastag tengeri jeget, miközben stabil, akár két csomó/óra sebességet is fenntart. A "Yamal" képes megtörni a jeget, előre és hátra is mozogva. A fedélzeten több Zodiac osztályú hajó és egy Mi-8-as helikopter is található. Vannak olyan műholdas rendszerek, amelyek megbízható navigációt, internetes és telefonos kommunikációt biztosítanak. A hajón összesen 155 személyzeti kabin található.
A jégtörőt nem kifejezetten turisták szállítására tervezték, de továbbra is részt vesz a körutazásokon. 1994-ben a cápa szájának stilizált képe jelent meg a hajó orrán, mint egy gyermekhajókázás fényes dizájneleme. Később az utazási társaságok kérésére úgy döntöttek, hogy elhagyják. Ma már hagyományosnak számít.
Vaigach
A Vaigach jégtörő egy sekély merülésű jégtörő, amelyet a Taimyr projekt részeként építettek. Egy finn hajógyárban rakták le, 1989-ben szállították a Szovjetuniónak, az építkezés a leningrádi B alti Hajógyárban fejeződött be. Itt telepítették az atomerőművet. 1990-ben helyezték üzembe.
A fő megkülönböztető jellemzője a csökkentett merülése, amely lehetővé teszi, hogy a szibériai folyókba belépő hajókat szolgálja ki az északi tengeri útvonalon.
A jégtörő főmotorjai akár 50 000 lóerős teljesítményt is elérhetnek, ami lehetővé teszi, hogy óránként két csomós sebességgel leküzdje a több mint másfél méteres jégvastagságot. A munkavégzés -50 fokos hőmérsékletig lehetséges. Fő hajóNorilszkból fémet szállító hajók, valamint érc- és fahajók kísérésére használták.
Taimyr
Tudva, hogy jelenleg hány atommeghajtású jégtörő van Oroszországban, érdemes emlékezni a „Taimyr” nevű hajóra, amelyet az azonos nevű projekt részeként építettek. Mindenekelőtt arra szolgál, hogy hajókat vezessenek a szibériai folyók medrein, ami hasonló a Vaigach hajóhoz.
Hadtestét Finnországban építették a 80-as években a Szovjetunió megrendelésére. Ebben az esetben szovjet gyártmányú acélt használtak, a berendezések is mind hazaiak voltak. A nukleáris berendezéseket már Leningrádban szállították. A hajó műszaki jellemzői megegyeznek a Vaygach hajóéval.
Északi-tengeri útvonal
A "Sevmorput" egy jégtörő és szállítóhajó, fedélzetén atomerőművel. A bolygó egyik legnagyobb nem katonai célú nukleáris hajójának tartják. Ez a világ legnagyobb öngyújtó hordozója az elmozdulás alapján.
A tervezési becsléseket eredetileg 1978-ban dolgozták ki. Az építkezést a kercsi Zaliv üzemben végezték. 1984-ben bocsátották vízre, a hajót két évvel később. Hivatalosan 1988-ban helyezték üzembe
A "Sevmorput" maradt az egyetlen ilyen típusú hajó. A tervek szerint még egy ilyen hajót hoznak létre a zalivi üzemben, de a Szovjetunió összeomlása miatt a munka leállt.
Először is, a hajót arra terveztéköngyújtós áruszállítás az északi régiókba. Egyedül akár egy méter vastag jeget is átvág. A legtöbb jégtörővel ellentétben meleg vizekben is tud működni. Például egy időben teherszállítást végzett Murmanszk és Dudinka között.
Egy időben a hajó nem működött, még azzal is fenyegetőzött, hogy ha nem változik a helyzet, át kell adni a "tűkhöz". 2014 óta frissítették. A hajó ismét üzembe áll, rendszeres járatokat indít, és továbbra is az egyetlen működő teherhajó, amelynek atomerőműve van.
