A burjánzó urbanizáció korszakát éljük, ahol a városok napról napra bővülnek és növekszik a lakosságuk. Ezzel párhuzamosan nő a város utcáin közlekedő járművek száma is: személyautók, teherautók, buszok és villamosok. De nagyon gyakran a városi utakat egyáltalán nem ilyen erős forgalomra tervezték. Hogyan kezelik a városok ezt a problémát, és hogyan kezelik a forgalmi dugókat?
Forgalmi dugó – mi ez?
A forgalmi torlódás (vagy forgalmi torlódás) a járművek túlzott felhalmozódása az út egy bizonyos szakaszán. Ugyanakkor a közlekedők nagyon alacsony sebességgel vagy egyáltalán nem mozognak.
Ami érdekes, hogy a hazánkban érvényben lévő KRESZ szerint jogi téren nem létezik a "torlódás" vagy a "forgalmi dugó" fogalma. A torlódásról közvetve csak a Szabályzat egyetlen bekezdése – a 13.2. Igaz, 2006-ban úgy döntöttek, hogy új (ideiglenes) útjelző táblát vezetnek be az Orosz Föderáció területén, figyelmeztetvesofőrök a forgalmi dugókról az autópályán.
A forgalmi dugók leküzdése a világban az egyik globális városi kihívás. Hiszen az állandó forgalmi dugók jelenléte a városban rossz hatással van a működőképességére, sokszor akár meg is béníthatja a városrendszer normális életét. Végül is, ha a várost egy nagy szervezetnek képzeli el, akkor kommunikációs útvonalait és útjait össze lehet hasonlítani az emberi test artériáival. Ezért a világ legnagyobb városainak önkormányzatai nagy figyelmet fordítanak erre a problémára, új módszereket találva ki a forgalmi dugók kezelésére.
Utcai forgalom – egy kis történelem
Nehéz elhinni, de a forgalmi torlódások problémája már régen megjelent. A városokban már a 17. században is kialakultak torlódások, ezek pedig kocsitorlók voltak! Ebben az időben sok kocsi jelent meg a város utcáin, amelyekkel a szűk utcák nehezen tudtak megbirkózni.
A forgalmi torlódások második hulláma a nagyvárosokban a 19. század végére esik, amikor megjelent a tömegközlekedés olyan formája, mint a villamos. A forgalmi dugók problémáját egy ideig a huszadik század 20-30-as éveiben oldották meg a nagyvárosi metrórendszerek kiépítése kapcsán. A huszadik század második felében azonban ez a probléma ismét érezteti magát, és a mai napig sürgető feladat marad a világban a forgalmi dugók elleni küzdelem.
A történelem legnagyobb forgalmi dugói
A történelem számos példát jegyez fel nagyobb városi forgalmi dugókra. Közülük a három leghíresebbet ajánljuk figyelmükbe:
- New York, 1969. A dugó 70 (!) kilométeres. Ok:jelentős rockfesztivál a városban.
- Chicago, 2011. Valóságos összeomlás következett be a város közlekedési rendszerében, a forgalmi dugók 12 óráig tartottak. Ok: hóvihar.
- Sao Paulo, 2013. Ez a történelem eddigi legnagyobb forgalmi dugója, hossza eléri a 309 kilométert!
A fő ok az emberi tényező
Valójában sok oka van ennek a jelenségnek. A forgalmi dugók legfontosabb oka azonban az emberi tényező. Útközben sokszor lehet találkozni „és túl leszek!” stílusú személyiségekkel. Ennek eredményeként rendkívüli helyzet egy forgalmas autópályán, dugó és több száz elkényeztetett hangulatú sofőr. A közlekedéshez való komolytalan és komolytalan hozzáállás nagyon negatív következményekkel járhat. Ezenkívül forgalmi dugók alakulhatnak ki az autó váratlan meghibásodása miatt az autópályán. Ez bárkivel, bárhol megtörténhet.
Az is előfordul azonban, hogy egy sík széles úton torlódás alakul ki, ok nélkül. Az ilyen esetek sokkal érdekesebbek, különösen a városkutatók számára, és a forgalmi dugók elleni küzdelem ebben az esetben még nehezebbé válik.
Forgalmi torlódások okai
Előfordulásuk oka lehet objektív és szubjektív, állandó vagy helyzetfüggő. És érdemes megjegyezni, hogy a forgalmi dugók elleni küzdelem nem annyira maga a torlódások, hanem azok okai elleni küzdelem. Ezért ez a kérdés alapos tanulmányozást igényel.
Nézzük meg a legalapvetőbb és leggyakoribb okokat:
- az útpálya kialakításának szabálysértései;
- összetett, szabályozatlan kereszteződések jelenléte;
- zsebek hiánya a tömegközlekedési megállókban;
- közlekedési lámpa megsértése;
- parkolóhelyek rendelkezésre állása az erre a célra nem felszerelt helyeken.
Ezek a torlódások állandó okai voltak. A szituációs (vagy véletlenszerű) okok a következők:
- mozgás blokkolása sorok mozgatásához;
- útjavítás;
- időjárási viszonyok (viharok, havazások, záporok stb.);
- a közlekedési szabályok durva megsértése az egyes közlekedők részéről;
- közlekedési balesetek.
A forgalmi torlódások fő következményei
A forgalmi torlódások következményei nagyon negatívak lehetnek. Pontosabban ezek a következők:
- az útpálya kapacitásának csökkentése;
- gazdasági károk az egész várost ért;
- értékes időveszteség a forgalom résztvevői által;
- a városi környezetbe történő káros kibocsátás növekedése;
- megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
- városi zajszennyezés;
- extra stressz a járművezetőknek és a város lakóinak.
Utcai forgalom és tudomány
Érdekes megjegyezni, hogy a forgalmi dugók elleni küzdelem nemcsak a hatóságok képviselőit, hanem a tudósokat is aggasztja, különösen a matematikusokat. Matematikai modellezéssel válaszoltak a következő kérdésekre: "Honnan jönnek a forgalmi dugók?" és"hogyan kell kezelni őket?".
A tudósok már rájöttek, hogy a torlódások nyilvánvaló ok vagy előfeltételek nélkül is előfordulhatnak. Ezért arra a következtetésre jutottak, hogy egyes közlekedők agresszív viselkedése miatt gyakran előfordulhatnak torlódások a város utcáin.
A probléma megoldásának első történelmi példája a híres tudós, Blaise Pascal párizsi városházához intézett felhívása 1654-ben. Javasolta a kocsimozgás folyamatának optimalizálását a francia fővárosban. A forgalommal kapcsolatos mélyreható kutatások több mint száz éve folynak.
Forgalmi dugók kezelése: klasszikus módszerek
Elmék százai törnek a fejükben szerte a világon ezen aktuális probléma megoldásán. Komoly gyakorlati és elméleti kutatások segítségével az emberiség a következő módszereket tudta kidolgozni a forgalmi dugók kezelésére:
- csomópontok és kereszteződések javítása, valamint újak építése;
- tömegközlekedés kialakítása (a világ legfényesebb példája Curitiba brazil városa);
- váltakozó mozgási irányú sávok használata;
- a közlekedési lámpák helyes beállítása;
- az útpálya szélesítése;
- nevezési díjak bevezetése a város egyes (problémás) területein;
- a racionális viselkedés propagandája az úton;
- metró fejlesztése, valamint kerékpározás;
- számítógépes módszerek és technológiák aktív használata.
Küzdelem a forgalmi dugókkal a világon: érdekes példák
A nagyvárosi területek szenvednek leginkább a forgalmi torlódásoktól: New York, Szingapúr, Sao Paulo, Chicago, Moszkva és más városok.
Érdekes az athéni forgalmi torlódások megoldása. Ott hétköznap páros számon csak azok az autók mehetnek be az utcákra, amelyeknek a rendszáma páros számra végződik. A páratlan naptári dátumokon ennek az ellenkezője igaz. Így minden autó kétnaponta mehet a városba. Ha a rendőrség észrevesz egy autót a városban, amely megsértette ezeket a szabályokat, akkor tulajdonosának 72 eurós bírságot kell fizetnie. Hasonló módszert használnak Sao Paulóban.
De Szingapúrban kvótákkal küszködnek a forgalmi dugókkal. Mint tudják, ez a város helyhiánnyal küzd. Ezért Szingapúrban a sofőrnek nemcsak autót kell vásárolnia, hanem kvótát is kell vásárolnia a használatához. A kvótákat aukción értékesítik, átlagos költségük körülbelül 8000 USD.
De hogyan zajlik a moszkvai forgalmi dugók elleni küzdelem? Jelenleg az egész küzdelem elsősorban új csomópontok és metróállomások építésén múlik. A forgalmi dugók elleni küzdelem nagyon hasznos projektje a Yandex-Traffic internetes forrás, amely naprakész információkkal rendelkezik a városi forgalom állapotáról.
Így a forgalmi torlódások elkerülhetetlen következményei az urbanizációs folyamatoknak. A forgalmi dugók elleni küzdelem a világon különböző módokon folyik, és a problémával foglalkozó tudósok egyre több újat dolgoznak ki.az ilyen küzdelem módszerei.
