A nehéz szállító repülőgépek kettős felhasználású termékek. Mind a nemzetgazdaságnak, mind a hadseregnek szüksége van rájuk, és néha lehetetlen humanitárius műveleteket végrehajtani nélkülük. Ma nehéz elképzelni, hogy egy természeti katasztrófa (földrengés, árvíz vagy vulkánkitörés) áldozatává vált távoli országon egy hatalmas repülő kórház vagy léghajó nélkül segítsünk, amely több tíz tonna élelmiszert, felszerelést és gyógyszert képes szállítani néhány óra alatt.. Igen, és magukat a mentőket is speciális felszereléssel kell szállítani. A mi korunkban ilyen hajóvá vált az IL-76MD-90A, a „hetvenhatodik” „öccse”, amelynek már sikerült különböző kontinenseket látnia. De mindenekelőtt ezeket a repülőgépeket katonai célokra hozták létre.
Prototípus
A Szovjetunióban úgy történt, hogy a szállítórepülőgépek nagy részét O. K. Antonov tervezőirodája tervezte. Ez a csapat sok nagyon sikeres és megbízható repülőgépet hozott létre, amelyek az Aeroflot és a légierő "igáslovai" lettek, köztük méretben és teherbírásban is bajnokok. De a hatvanas évek végén, a világban végbemenő változások miattA politikában olyan eszközökre volt szükség, amelyek nagy mennyiségű felszerelést és embert szállítanak nagy távolságokra. Nem csak ez, gyorsan meg kellett csinálni. A leszállási műveletek végrehajtásában továbbra is az "Antonovs" légcsavar viselte a fő terhelést, de a Honvédelmi Minisztérium feladatul tűzte ki egy nagy tonnás sugárhajtású repülőgép létrehozását. A projektet a tervezőirodára bízták. S. V. Iljusin. Tehát a 70-es évek elején megjelent ez a gyors és gyönyörű óriás - Il-76.
"Régebbi" és testvérei
A gép olyan sikeres volt, hogy különféle (szám szerint több mint kéttucatnyi) átalakítást építettek rá különféle célokra: a közönséges szállítójárművektől a repülő űrközpontokig. A "Scalpel MT" orvosi változata befogadja a műtőt, az intenzív osztályt és más intenzív osztályokat. Az A-50 a válaszunk az Avax-nak, hosszú határ menti repülésekre képes, amelyek során a repülőgép széles határzónában végzi a taktikai és stratégiai helyzet felderítését. A szigorúan titkos A-60 lézersugaras fegyverek hordozója. Létezik egy repülő tartályhajó egy változata. Mind a sarki, mind a tűz változatot létrehozták. Az IL-76 felismerhető, nem téveszthető össze más repülőgéppel, a bajba jutottak várnak rá, és hazánk rosszakarói is tudják, ha a Candida megjelenne az égen (így minősítették a NATO repülési szakemberei a szó jelentése „őszinte” vagy „egyenes”), akkor a dolog komoly fordulatot vesz. Egy ilyen erős férfinak tényleg nincs szüksége trükkökre.
Minden alkalommal, amikor az érintett módosításokatrepüléstechnika korszerűsítése, az erőmű teljesítményének növelése, kiegészítő berendezések alkalmazása. Közülük az utolsó és a legmélyebb az Il-76MD-90A indexet kapta. Ennek a repülőgépnek a jellemzői teljes mértékben megfelelnek a legújabb hatékonysági, zajszintű, környezetbarát és biztonságossági követelményeknek, és külsőleg nehéz megkülönböztetni a prototípustól, amely elméletileg annyira sikeresnek bizonyult, hogy nyilvánvalóan ez a repülőgép rendelkezik majd hosszú égi sors.
Az új módosítás repülőgépeinek első kihelyezése a tesztrepülőtérre 2011-ben történt. Kezdetben a neve megfelelt a "termék" számának, és úgy hangzott, mint "IL-476". Az Il-76MD-90A valamivel később, 2012 szeptemberében jelent meg, amikor egy katonai stílusú világosszürke tesztmodell szállt fel az Uljanovszk melletti gyári repülőtér kifutójáról.
Főbb külső különbségek
A szovjet utáni első években az IL-76MD módosításának repülőgépei a róla elnevezett taskenti repülőgépgyárban készültek. V. Chkalov azonban az üzbég mérnöki ipar fejlődését hátráltató gazdasági nehézségek arra késztették az orosz vásárlókat, hogy országukban keressenek termelési létesítményeket. Uljanovszkban, az Aviastar üzemben találták őket.
A dizájnban bekövetkezett változások az előző modellhez való hasonlóság ellenére elég komolyak voltak. A szakember azonnal megkülönbözteti az IL-76MD-90A-t az új, hosszúkás szárnyról. A futómű is átalakításon esett át, 60 tonna hasznos teherre, plusz maga a repülőgép tömegére tervezték, feltankolva, ráadásul komoly ráhagyássalerő. A követelmények magasak, hiszen az egyik meghatározott műszaki feltétel az volt, hogy a transzporter ne csak betonon, hanem burkolatlan kifutón is működhessen.
A törzs, beleértve a pilóta- és a navigációs pilótafülke üvegezését, kívülről gyakorlatilag változatlan maradt. Egy másik dolog a bőr alá rejtett felszerelés.
Motorok
Először is, a repüléstechnika hatékonysága a motortól függ. Az Il-76MD-90A repülőgép négy PS-90A-76 turbóhajtóművel van felszerelve (amelynek tiszteletére további indexeket kapott a névben), 14,5 ezer kgf tolóerőt létrehozva. Turbó üzemmódban elérheti a 16 tonnát, de ebben az esetben az üzemanyag-fogyasztás felszállás közben jelentősen megnő. Repülési módban utazósebességgel 3300 kgf elegendő, leszállási fékezéskor pedig 3600 kgf fordított tolóerőt lehet létrehozni. A kerozin fogyasztás 12%-kal csökkent az előző modellhez képest, és fajlagosan 0,59 kg/kgfh. Az új erőműnek köszönhetően sikerült az Il-76MD-90A repülőgép főbb paramétereit összhangba hozni a nemzetközi környezetvédelmi és gazdasági normákkal. A repülőgép jellemzői megfelelnek az ICAO-szabványoknak.
Több mint százezer liter repülési kerozin fér el az üzemanyagtartályokban.
Rakotérfelszerelés
A rakomány szállításának sebessége bármilyen célra, legyen az katonai vagy polgári, nem csak attól függ, hogy milyen gyorsan repül a repülőgép, hanem attól is, hogy képesek-e gyorsan berakni éskirakodás leszállás után. Az Il-76MD-90A rakterét két, akár 3 tonnás erőt kifejlesztő csörlővel szerelték fel, amellyel nem önjáró berendezéseket lehet bevinni. Minden tíz tonnáig terjedő tárgyat négy telfer segítségével emelnek fel. A változtatható dőlésszögű rámpa nagyobb, akár harminc tonnás rakományok bejutását teszi lehetővé. Ha lánctalpas futóművel szerelt berendezést szállítunk, akkor annak gördülékeny működését csapdázók segítik elő. Lehetőség van négy görgős egysínű sín felszerelésére is, amelyek tengeri vagy légi raklapok és konténerek leszállására vagy berakodására szolgálnak.
Teherkabin
Az ejtőernyős leszállás a rámpán keresztül történik, és az Il-76MD-90A - a felszereltségtől függően - egy- vagy kétszintes elrendezésű lehet. Igaz, a két szintről történő egyidejű ugrás lehetőségét általában nem használják ki az ejtőernyősök és a rakomány túlzott konvergenciájának nagy kockázata miatt. Az egyfedélzetes változat legfeljebb 145 fős személyi állományt (ejtőernyősök teljes felszerelésben - 126), a kétszintes változat - legfeljebb 225 főt jelent. A légikórház 114 sebesültet tud felvenni.
Az emberek utasterében történő szállításához oldalsó és középső ülések vannak felszerelve.
Ha repülő tűzoltójárművé alakítják át, a raktérben víztartályok vagy speciális oltóanyagok vannak beépítve.
Pilótakabin
A korábbi modellekhez jól megtervezett személyzeti munkaterület továbbfejlesztettaz Il-76MD-90A ergonómiája. A pilóta pilótafülkéjéről készült fotókon folyadékkristályos kijelzők láthatók (nyolc van), amelyek a mutatóeszközöket - "ébresztőórákat" váltották fel. A joystick fogantyúkkal ellátott vezérlőpanelek rendkívül intelligens funkcionális tartalommal rendelkeznek. A hagyományos, sikeres, pilóták és navigátorok számára kiváló kilátást biztosító üvegezést a nappali órákban „átlátszó pilótafülke” hatása egészíti ki, amely korlátozott látási viszonyok között vagy annak teljes hiányában megkönnyíti az irányítást. Mindezeket a funkciókat a Kupol-III-76M repülési és navigációs rendszer támogatja.
Dome
A modern navigációs műszerek számos olyan funkciót átvettek, amelyeket korábban a navigátorok és a pilóták végeztek. Az Il-76MD-90A repülőgépen a repüléstervezés, az útvon altervezés, az üzemanyag-fogyasztás számítása és egyéb műveletek automatikusan végrehajtásra kerülnek. De ez még nem minden. A Kupol komplexum javítja a repülőgépek helymeghatározási adatait, kezeli a leszállási megközelítést (ha a repülőtér rendelkezik az ICAO második kategóriájának megfelelő berendezéssel), sőt még a meteorológiai helyzetet is felméri, javaslatot adva a személyzetnek a pilótafolyamat optimalizálására. A rendszer figyelmeztet a közeli és a szembejövő útvonalon repülő repülőgépekre is, figyelmeztetve az esetleges ütközésveszélyre. A "Dóm" segítsége a leszállás során felbecsülhetetlen, különösen vizuális ellenőrzés hiányában.
Műszaki adatok
Az IL-76MD-90A, amelynek fotója méretében feltűnő egy autóhoz vagy más repülőgéphez képest, felszállmeglepően rövid csík. Csak 1,7 km kell neki. A leszállás közbeni kifutás 960 m-re csökkenthető a hajtóművek hátrameneti működése miatt. A repülési sebesség elérheti a 800 km/h-t. A megállás nélküli hatótáv a rakomány súlyától függ. A szállító 50 tonnás tömeget 5 ezer kilométerre, 20 tonnát pedig 8,5 ezer kilométerre tud szállítani.
Most az Il-76MD-90A repülőgép méreteiről. A műszaki jellemzők megfelelnek a méreteknek: a törzsrész átmérője a középső váz mentén kb. 5 méter, a repülőgép hossza 46,6 m, a gépek fesztávolsága 50 m, magassága (futóművel együtt) kb. 15 méter.
Alváz
Lenyűgöző és 210 tonnáig ellenálló alváz (ennyit nyomhat az Il-76MD-90A repülőgép). A felszállás során a földről készült fotók lehetővé teszik, hogy megítéljük általános kialakításukat és azt, hogy milyen eleganciával illeszkednek az oldalsó törzsbeáramlások mentén elhelyezkedő fülkékbe. Öt állvány van: egy íj és négy fő. Mindegyiken lenyűgöző méretű pneumatikus kerekek találhatók, sorban elhelyezve, tengelyenként négy. Az alváz kialakítása általánosságban megismétli az Il-76 műszaki megoldásait, kivéve, hogy a hasznos teher és az üzemanyag növekedésével járó megnövekedett terhelés, valamint a problémás repülőterekről történő üzemeltetés lehetősége minden elem megerősítését igényelte.
Lehetőségek
Nehéz légiközlekedési berendezéseket, mind magas költségeik, mind alkalmazási sajátosságai miatt általában nem gyártanakgigantikus mennyiségeket. Az orosz légierő által a Szovjetuniótól örökölt repülőgép-flotta azonban fokozatosan fejleszti motoros erőforrásait. Az ilyen típusú repülőgépek szokásos élettartama három évtized, így az érintett osztályok vezetése ideje átgondolni, hány Il-76MD-90A típusú repülőgépre lesz szükség. Ennek a transzporternek a jellemzői teljes mértékben megfelelnek a Honvédelmi Minisztérium, a Vészhelyzeti Minisztérium és az Aeroflot követelményeinek, még a jövőt is figyelembe véve. A sorozatgyártás 2012-ben kezdődött, három példány készült. Ha a kezdeti igényt 38 repülőgépre becsülték, akkor a sorozat indulásakor ez ötvenre nőtt, majd elérte a száz darab különféle módosítást (2020-ig). A védelmi osztály érdeklődést mutatott egy speciális nagy hatótávolságú radaros felderítő repülőgép iránt is, amely ugyanazon az Il-76MD-90A-n alapul.
