A Nagy Honvédő Háborút okkal nevezik "motorok háborújának". A legnagyobb katonai műveletek kimenetele a tankoktól és az önjáró fegyverektől függött. A németeknél a Ferdinand önjáró tüzérségi tartó az egyik legnépszerűbb harci szállító egység lett, a Szovjetunió számára - SAU-152.
Figyelemre méltó, hogy ezeket a gépeket nem tömeggyártásban gyártották: a Wehrmacht-ipar 91, a Szovjetunió pedig 670-et gyártott. Információk a SAU-152 létrehozásának történetéről, eszközeiről, teljesítményjellemzőiről és harci használatáról jelen cikkben található.
Bevezetés
A
SAU-152 egy szovjet nehéz önjáró tüzérségi berendezés a Nagy Honvédő Háború idejében. 1943 júniusától októberéig fejlesztették. Tekintettel arra, hogy ennek a harci egységnek az alapjául az IS harckocsi szolgált, a jármű a műszaki dokumentációban ISU-152 önjáró lövegként szerepel. 1943 novembere óta a Vörös Hadsereg szolgálatában áll. A Wehrmacht fegyvertervezői olyan harckocsisort hoztak létre, amely komoly veszélyt jelentett a szovjet páncélozott járművekre. A német harci egységeket páncéltörő kaliberű lövedékekkel lehetett megsemmisíteni,a minimális távolságra engedjük el. A helyzet javult a SAU-152 harckocsi csatatéren való megjelenésével. A szakértők szerint a német páncélozott járművek, nevezetesen a tigrisek és a párducok igazi gyilkosa lett. Emiatt az új szovjet harci egységet ISU-152 SPG-nek is nevezik "orbáncfűnek".
Páncéltörő lövedékkel minden fasiszta közepes tankot összetört. Amikor a páncéllyukasztás véget ért, a legénység betonlyukasztót, sőt robbanásveszélyes szilánkot lőtt ki, aminek nagyon nagy energiája volt. Az önjáró fegyverekkel vívott csatában 152 St. Az ellenséges harci egység vállpántjából származó lövedék nagy energiája miatt akár a tornyot is elpusztíthatja.
A teremtés történetéről
A SAU-152 tervezési munkálatait Cseljabinszkban kezdték meg a 100-as számú kísérleti üzem tervezői. Ekkorra végül elhatározták, hogy a KV-1S nehéz harckocsit egy új és ígéretes IS-1-re cserélik.. Tekintettel arra, hogy a munkás-paraszt Vörös Hadseregnek szüksége volt a KV-1S alapú, kevésbé keresett SU-152 nehéz rohamlövegre, a katonai parancsnokság úgy döntött, hogy a fegyvert az új harcjármûhöz igazítja. Így az IS-1 alapján létrehozták az ISU-152 analógját. A tervezési munkát Kotin Zh. Ya. felügyelte, akinek vezetésével nehéz harckocsisort hoztak létre a Szovjetunióban. A főtervező G. N. Moskvin. A projekt kezdetben IS-152-ként szerepelt. Hamarosan elkészült az első prototípus "Object No. 241". Sikeres gyári és állami tesztek utánAz Államvédelmi Bizottság 4504. számú rendeletét adta ki, amely szerint az új harci egység végül az ISU-152 nevet kapta.
A gyártásról
A
SAU-152 (a tartály fotója a cikkben látható) 1943 novemberében kezdték el tömegesen gyártani a cseljabinszki kirovi üzemben (ChKZ). Decemberben az új harci egység mellett a front speciális igényei miatt régi beépítéseket is gyártottak. 1944-ben azonban - kizárólag SAU-152 "Orbáncfű".
A szakértők szerint kisebb változtatásokat hajtottak végre a gép kialakításában a költségek csökkentése, valamint a gyártási folyamat harci és működési tulajdonságainak javítása érdekében. Például 1944-ben hengerelt páncéllemezeket használtak az installáció íjának gyártásához, nem egy tömör darabot. A páncélozott maszk vastagságát 4 cm-rel megnövelték, és elérte a 10 cm-t, emellett megkezdték a telepítést egy 12,7 mm-es DShK nehézkaliberű légvédelmi géppuskával. A 10R rádióállomást a 10RK továbbfejlesztett változata váltotta fel. A tervezők a külső és belső tartályok kapacitását is növelték. Tekintettel arra, hogy a ChKZ túlságosan elfogl alt volt a munkával, az önjáró lövegekhez való páncélozott törzseket az uráli nehézgépészeti üzemből szállították.
Leírás
Az ISU-152 esetében ugyanazt az elrendezést biztosították, mint a többi szovjet önjáró tüzérségi berendezésnél. Az egyetlen kivétel az SU-76 "Orbáncfű" volt, teljesen páncélozott hajótesttel, amely két részből állt. A páncélozott kabin a legénység, a fegyverek és a lőszerek helye lett. Tehát a kormányállásbanelhelyezte a harci és irányítási osztályokat. A tervezők a sebességváltót és a motort a farba szerelték. A sofőr, a lövész és a rakodó munkahelye a kabin bal fele a fegyvertől. Elől szerelő és tüzér, mögöttük rakodó.
A jobb felében van egy kerek leszállónyílás helye. A személyzet a tető és a páncélcső hátsó lapjai közötti négyszögletes nyíláson keresztül is elhagyhatta a kabint. A bal felében van egy harmadik környílás is. Azonban nem a harckocsi legénységének le- és kiszállására szolgál. Rajta keresztül a panoráma látvány kiterjesztése kerül elő. A vésznyílás a negyedik nyílás volt a tartály alján. Ezenkívül a harcjármű több további nyílással volt felszerelve, amelyeket lőszer betöltésekor, üzemanyagtartályok, szerelvények és egyéb egységek nyakának javítása során használtak.
A páncélvédelemről
A hajótest gyártásához hengerelt páncéllemezeket használtak, melyek vastagsága 2, 3, 6, 9 és 7,5 cm volt. A harckocsik első tételei öntött homlokrészekkel készültek. A következő sorozatokban ellenállóbb hengerelt páncélt használtak - a hajótestek elülső részeit már hegesztették. Az előző modelltől (SU-152) ellentétben az új önjáró tüzérségi tartóban a karosszéria magasabbnak bizonyult, és a páncélozott kabin nagyobb. Ennek oka az oldalsó páncéllemezek csökkentett dőlésszöge. Mivel egy ilyen tervezési megoldás jelentősen csökkentené a legénység biztonságát, a fejlesztőknek ezt a páncélzat vastagításával kellett kompenzálniuk ezeken a helyeken.
A hajtásláncról
A tartály négyütemű V alakú 12 hengeres V-2 IS dízelmotorral van felszerelve, melynek teljesítménye 520 lóerő. Az indításhoz sűrített levegőt biztosítanak, amelyet a harci rekesz speciális tartályai tartalmaznak, egy inerciális indító kézi és elektromos hajtásokkal. Ez utóbbiként egy 0,88 kW teljesítményű segédvillamos motort használnak. A dízel egység egy NK-1 üzemanyag-szivattyút tartalmaz, amelyhez egy RNA-1 all-mode szabályozó és egy üzemanyag-ellátás korrektor is tartozik. A tartályokból a motorba belépő levegőt a Multicyclone szűrő tisztítja. Annak érdekében, hogy a hideg évszakban ne legyen probléma a tápegység indításával, a motorteret fűtőberendezésekkel látták el. Fűtötték a harcteret is. "Orbáncfű" három üzemanyagtartállyal. Kettő helye a harctér volt, a harmadik a motor-hajtóműtér. Ezenkívül az önjáró fegyvernek négy további külső üzemanyagtartálya van, amelyek nem csatlakoznak egy közös üzemanyagrendszerhez.
Az átvitelről
A "Orbáncfű" berendezés mechanikus hajtóművel rendelkezik, amely a következő alkatrészekből áll:
- Többtárcsás fő száraz súrlódó tengelykapcsoló.
- Néges sebességváltó (8 előre és 2 hátra).
- Két fedélzeti kétfokozatú bolygókerekes forgóhajtómű többtárcsás reteszelő tengelykapcsolóval és szalagfékekkel.
- Két utolsó meghajtó.
Az összes sebességváltó vezérlése mechanikus. nem úgy mintaz előző verzióban az orbáncfűben forgási mechanizmusok voltak.
Az alvázról
SPG St. Minden görgővel szemben egy lökethatároló van hegesztve a házba. A meghajtó kerekek hátul találhatók. A harckocsi hernyóját 86 darab, 65 cm széles egygerincű lánctalp képviseli. A hernyó felső részét mindkét oldalon, akárcsak az SU-152-nél, három kis tömöröntvény henger támasztotta alá. Az orbáncfű hernyójának feszítését csavaros mechanizmussal végezték.
A fegyverekről
Az ISU-152 fő fegyvereként a 152 mm-es kaliberű ML-20S tarackpuskát használták, 1937-1943 modell. A fegyverzetet egy páncélozott lemezre szerelték fel a kabin elején.
A függőleges síkban a fegyver célzása -3 és +20 fok közötti szögben, vízszintesen - 10 fokos szögben történt. Az ML-20 900 m távolságból közvetlen lövéssel biztosította a 3 m magasságban lévő cél megsemmisítését. A legmagasabb harci hatótávolság 6200 m. A tüzet mechanikusan, kézi vagy elektromos ravasz segítségével lőtték ki. A főágyú mellett 152 mm. 1945 óta az önjáró lövegeket nagy kaliberű, 12,7 mm-es DShK légvédelmi géppuskával szerelték fel.
A fegyvernek lehet nyitott vagy légvédelmi irányzéka, K-8T. A puskaegységhez tornyot erősítettek. A jobb oldali kerek parancsnoki nyílás lett a géppuska helye. A nagy kaliberű fegyverek melletta tüzérségi mount legénységének két géppuskája volt. Ezek többnyire PPS vagy PPSh géppisztolyok voltak. Volt 20 F-1 gránát is.
Lőszer
21 lövést lehetett leadni a főágyúból. Az ML-20 lőszeréhez képest az ML-20S-hez vontatott lövedékek választéka változatosabb. Az önjáró fegyverekből "Orbáncfű" lövöldözés történt:
- Páncéltörő nyomjelző éles fejű kerek 53-BR-540. Közel 49 kg volt. Kezdő sebessége 600 m/s.
- Nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedék 53-BR-540. Súly 43, 56 kg. Egy másodperc alatt a lövedék 655 m távolságot tett meg.
Az élesített páncéltörő nyomjelző helyett egy ballisztikus hegyet tartalmazó tompafejű 53-BR-54OB is használható. A vasbeton bunkereket egy 53-G-545 típusú, betontörő ágyú lövedékkel semmisítették meg. A DShK légvédelmi géppuska lőszerterhelését 250 töltény képviseli. Az önvédelem érdekében a tüzérségi szerelvény legénysége 21 db PPS és PPSh tárcsát kapott.
TTX
Az önjáró tüzérségi tartó a következő paraméterekkel rendelkezik:
- 45,5 tonna súlyú
- Az SPG 675 cm hosszú, 325 cm széles és 245 cm magas.
- 5 ember van a legénységben.
- Egy 165 km-es hatótávolságú harcjármű sík felületen 43 km/h, durva felületen 20 km/h sebességgel mozog.
- A talajra nehezedő fajlagos nyomás 0,82 kg/cm2
- Az SPG képes leküzdeni a méteres falakat, árkokat - akár 2,5 m-ig.
A telepítés harci használatáról
HogyanA szakértők szerint a 152 mm-es önjáró fegyverek St. Ráadásul az installáció 1956-os bevonásával a magyar felkelést is leverték.
Ebben a fegyveres konfliktusban az önjáró fegyvereket főként a legerősebb mesterlövész puskaként használták – a máriatövisből kilőtt lövedékek megsemmisítették az épületben megtelepedett lázadó mesterlövészek. Ezért amikor a közelben megláttak egy önjáró tüzérségi hegyet, maguk a civilek kényszerítették ki otthonukból a lövöldözőket. Az önjáró fegyvereket az arab-izraeli háborúban használták lövéspontként a Szuezi-csatorna partján. Önjáró fegyverek segítségével törmeléket takarítottak el és betonépületeket lőttek, amikor felszámolták a csernobili baleset következményeit.
