LaGG a Nagy Honvédő Háború kezdetének egyik legjobb és fő harcosa. Egy sorba állt az innovatívnak nevezett Yak és MiG vadászgépekkel. A repülőgép neve a tervezői - Lavochkin, Gudkov és Gorbunov - nevének kezdőbetűit jelenti, a hármas szám pedig csak a hármas egyesülésüket jelentette.
Hibaelőzmények
Annak ellenére, hogy 1940-re a "trojka" felbomlott, úgy döntöttek, hogy megtartják a nevet - a LaGG-3 repülőgépet. Kezdetben a projektet "I" betűvel hajtották végre, vagy a vadászgép megnevezése - I-22 volt, majd később I-301-re változtatták az üzem számának tiszteletére, ahol az összes tervezést elvégezték. Az üzem a moszkvai régióbeli Himkiben található.
Abban az időben a szovjet kormány parancsot adott ki a repülőgép két változatban történő fejlesztésére – az egyik az M-105TK turbókompressziós motor, illetve a LaGG-3 második modellje volt, hogy nagy magasságúvá váljanak. repülőgépeket az M-106P hajtóművel frontvonali tevékenységekre küldték. De az erőművek létrehozásával kapcsolatos problémák miatt a modell megjelenta gyári szalagról egy teljesen más verzióban.
A sorozat összesen száz példányban készült. A LaGG-3 repülőgép első repülésére 1940-ben, március 23-án került sor, amikor a németek már egy éve vonultak Európa körül. A vadászgépet 1941 elejére helyezték üzembe, és tavasszal már a 24. vadászrepülőezred pilótáit is átképezték rá.
Akkor a Yak-1 a LaGG-3 repülőgép versenytársa lett. A 21-es számú üzem által gyártott eredeti LaGG táblák repülési jellemzőiben és hatótávolságában is sokkal rosszabbak voltak, mint a Yak. A Jakovlev Tervező Iroda által megalkotott repülőgép közel 5,7 perc alatt tudott ötezer méteres mennyezetet elfoglalni, a LaGG-3 repülőgép pedig csak 6,4 perc után érte el ugyanezt a magasságot. Fegyverzetileg azonban minden bizonnyal sikerült a LaGG-nek, mert az ágyú és a ShKAS (az első repülési ipar számára készült szovjet gyorstüzelő szinkrongéppuska) mellett egy nagy kaliberű géppuska is került a hajótestre.
Tüzéranyag
A LaGG-3 repülőgép első kompozit modelljének elkészítéséhez úgy döntöttek, hogy a deltafa könnyű változatát használják. Ennek létrehozásához azonban idegen gyantákat kellett importálni fenol-formaldehiddel, és a Yak teljes egészében a Szovjetunióban nagyon ritka acélból készült. Ezután a tervezők, igyekezve eleget tenni a megrendelővel kötött megállapodásnak, csökkentették a fém mennyiségét a LaGG konstrukciójában, testét teljes egészében fából alkotva.
A Delta fa abban az időben egyedülálló anyag volt, és nagy szilárdságú volt. Fém alkatrészeket csak azokon a helyeken szereltek be, ahola fa már nem felelt meg a műszaki követelményeknek, például a motorháztető acélötvözetből készült.
Megkülönböztető jellemzők
A LaGG-1 repülőgép megkülönböztető jellemzője, ahogyan a tervezésben nevezték, a szárny volt. Egy darabból készült, és úgy került be a törzsbe, hogy monolit legyen, és növelje a gép teljes szerkezetének szilárdsági százalékát. Sőt, egy ilyen szárnynak köszönhetően a repülőgép tömege nagyon jól nőtt. A LaGG-3 repülőgépről készült fotón az egész modell egyedi dizájnja látható.
LaGG sorozatgyártású repülőgép
A sorozatgyártású LaGG teljesen másnak bizonyult, mint a prototípus. Egyrészt sokkal nehezebbek lettek, másrészt a felületüket nem csiszolták, mint az I-301-nek. Az autó ilyen kialakítása a sebesség jelentős csökkenéséhez vezetett.
A fentieken túlmenően, két hónappal a náci Németországnak a Szovjetunió határain átívelő 1941-es inváziója után a párt utasította Lavocskint, hogy szerelje fel az összes kiadott harcost további üzemanyagtartályokkal, amelyeket fel kell függeszteni speciális csomók. Az autók téli hónapokban történő használatához pedig síalvázat kellett rájuk szerelni.
Az ilyen konfigurációjú LaGG-3 repülőgép többszöri tesztvezetése után Lavocskin és Gorbunov rájött, hogy a tömeget semmilyen módon nem lehet csökkenteni. Nehézségük miatt 1944-re a repülőgépek sorozatgyártása leállt, mivel a Jakról kiderült, hogyhatékony. Ezenkívül később a jakok frissíteni tudtak, miután több különböző típust kaptak.
Módosítások
Milyen módosításokat jelentett a LaGG:
- 1-3 sorozat, ugyanazok, amelyekben a sebesség függvények csökkentek a felület minőségének romlása miatt.
- A 4-7 sorozat továbbfejlesztett karburátorral jelent meg.
- A LaGG-3-8 repülőgépet felderítő műveletekben használt AFA kamerával szerelték fel.
- Volt egy "tankromboló" is, amely géppuskával és ágyúmotorral volt felfegyverkezve. Ebből a modellből nyolcvanöt készült.
- A 11. széria a vadászbombázó egyik változata, amelynek szárnyáról eltávolították a harckocsikat, és két bombaállványt szereltek fel, ahol akár ötven kilogrammos bombákat helyeztek el.
- A 23. széria megnagyobbodott farokkal volt.
- A 28. széria a lehető legkönnyebbnek bizonyult, egyes modelleknél a farokkereket ki lehetett venni.
- A 29. sorozat frissített rádióval és nagyobb légcsavarral jelent meg.
- 34. széria 37 mm-es ágyúval és 12,7 mm-es géppuskával volt felszerelve.
- A 35 sorozat jelentős változtatásokkal jött létre az aerodinamikai teljesítmény javítása érdekében.
- És az utolsó sorozat a LaGG-3-66 repülőgép volt. Ez volt a legfejlettebb változat, melybe páncélüveget szereltek be és a deltafát fenyőre cserélték, ezzel csökkentve a fajsúlyt. Általánosságban elmondható, hogy ennek a módosításnak köszönhetően létrejött a La-5 repülőgép.
Összehasonlítás más harcosokkal
A LaGG fő összehasonlítása mindig is a Jak volt. De az M-105PF motorral felszerelt vadászgép harminc kilométerrel nagyobb sebességet fejlesztett ki, mint a Yak-7B. A hátránya természetesen a LaGG közvetlen tűz alatti élettartama volt, mivel a fa nagyon gyúlékony volt.
Az előny a MiG-hez képest csak a nagy sebességben volt háromezer méteres magasságban. Egyébként a MiG magas emelkedési sebességgel rendelkezett, és még tízezer métert meghaladó magasságban is problémamentesen manőverezhető csatába bocsátkozott. LaGG ötezernél nem élte volna túl. Általánosságban elmondható, hogy a MiG-t eredetileg nagy magasságú vadászgépnek hozták létre elfogó funkcióval. De a LaGG fegyverei sokkal jobbak és minőségibbek voltak. Ezért kapta a háború alatt "a lakkozott garantált koporsó" becenevet.
Követelmény a kivitelezőkkel szemben
Az I-301 sikeres tesztelése után, mielőtt a repülőgépet tömeggyártásba kezdték volna, a fél ismét rendezett hangnemben kapott egy kérést. Arról beszélt, hogy finomítani kell a repülőgépet, különösen a hatótávolságát ezer kilométerre kell növelni. Ekkor szereltek be a tervezők további üzemanyagtartályokat, mert ezt a „kérést” más módon nem lehetett teljesíteni. Persze megértették, hogy a súlykategória is emelkedni fog. De a Jakkal és a MiG-vel együtt a LaGG továbbra is a szovjet légierő új generációs repülőgépe lett.
Háborús évek
A tervezés során leküzdött nehézségek ellenére az I-301 1940-re sok szempontbóljobb, mint a német Messerschmitt vadászgép. 1941-re azonban megjelent egy új német módosítás (Bf-109F-2), amelyet egy másik páncélzattal szereltek fel, ami javította az aerodinamikát, valamint erősebb motorokat szereltek be, és eltávolították a tizenöt milliméteres kaliberű fegyvert. a motorháztető.
A helyzet érdekesnek bizonyult, hiszen a LaGG-3 repülőgép 29. szériája elveszítette minden előnyét, és hatékonyságában egyenrangú lett a német modellel. Még egy szovjet vadászgépen egy további géppuska is megszűnt ütőkártya lenni.
LaGG finomítás
A LaGG-3 repülési teljesítménye csak 1943-ra javult. Gorbunov ekkor remek munkát végzett, de még ez sem volt elég ahhoz, hogy visszaszerezze a németek feletti uralmat. A gépet 23 mm-es ágyúval és nehézgéppuskával szerelték fel, miközben az utazósebességet 618 kilométer/órára növelték.
De a 43-44-es kemény télre ez nem volt elég. Aztán a tervező úgy döntött, hogy egy teljesen más erőművet helyez az autóra, csillag alakú M-82 motor formájában. Ezt a cselezést csak a legújabb – 66-os – modellen hajtották végre. A tervezésben néhány változtatást Jakovlev rajzaiból vettek át. Ennek eredményeként a maximális emelkedési sebesség elérte a 893 métert percenként.
Azonban egy sikeresebb jak szolgálatában az Állami Védelmi Bizottság úgy döntött, hogy leállítja a LaGG gyártását az egyik legerősebb repülőgépgyárban, és megkezdi rajta a Yakovlevek gyártását. 1943-ra a LaGG-3 összeszereléseTbiliszibe költözött. A 66. szériát teljes egészében a grúz üzem gyártotta. Összesen 6528 darab LaGG-3-66-ot gyártottak. Ezt követően ezek a vadászgépek részt vettek a Kuban feletti légi csatában. Gorbunov Georgiában próbálkozott sikertelenül M-106-os vagy M-107-es hajtóművekkel felszerelni a vadászgépet.
Műszaki adatok
A műszaki adatok szerint a LaGG-3 törzs hossza 8,81 méter, szárnyfesztávolsága 9,81 méter. A szárny területe 17,62 négyzetméter, ami jóval több, mint a Yak-1 vagy a MiG-3. Az 1941-es LaGG-3 felszálló tömege 3280 kilogramm volt, a 66-os széria 2990 kilogrammot nyomott, ami száz kilogrammal haladja meg a versenytárs Yak-1-ét. A LaGG-3-66 motor teljesítménye 1210 lóerő volt, ami száz lóerővel kevesebb, mint a MiG-3-é.
Repülési adatokban természetesen a MiG maradt fenn, hiszen a mennyezete 11 500 méter volt, míg a LaGG-3-66 a korszerűsítés után mindössze 9500 méterre nőtt, amikor az eredeti prototípus 9300-ra emelkedett. A legújabb LaGG modell 650 kilométeres volt, és ez egy fegyverrel és egy géppuskával történt, amikor az I-301 prototípus hatótávolsága 700 kilométer volt, figyelembe véve három géppuska és egy fegyver jelenlétét.
Néha hat rakéta és két, egyenként ötven kilogramm tömegű bomba is felfüggeszthető a szárny alatt. A terepen tartózkodva a pilóták időről időre két további géppuskát rögzítettek a szárny alá, amelyek a gondolákban helyezkedtek el.
A vadászgép alváza volttricikli, az egyik kerék a farok alatt volt. Télre még kitaláltak egy sítartót, és havas körülmények között is használható volt a vadászgép. A repülőgép fa részeit egyébként speciális ragasztóval ragasztották össze, nem csavarozták fel, kívülről pedig a teljes bőrfelületet szövet borította.
