Legendás Szu-34-es repülőgép: műszaki adatok

2024 Szerző: Henry Conors | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-12 08:28

A katonai repülés egy különleges "ága" a bombázói. Ezeknek a repülőgépeknek a célja a nevükből is kiderül: ellenséges földi és tengeri célpontok eltalálására szolgálnak bombák és rakéták széles skálájával. A nagy hatótávolságú stratégiai bombázó repülést a mai napig a Tu-95MS és a Tu-160, a nagy hatótávolságú Tu-22M3, valamint a frontvonali bombázók képviselik. Utóbbiak a Szu-34-es és Szu-24-esek. Taktikai feladatokat látnak el.

Mennyire indokolt a létezésük?

Fontos megérteni, hogy a modern harci repülésben nagyon nehéz lehet megkülönböztetni egy támadórepülőgépet egy bombázótól vagy akár egy többcélú vadászgéptől, mivel ezek nagyon hasonlítanak egymásra mind kinézetükben, mind pedig megjelenésükben. számos olyan feladatot, amelyet elvégezhetnek. De ez a benyomás téves: különösen ugyanaz a Szu-34 repülőgép, bár nagyon hasonlítanaka légiharcban részt vevő vadászgépek rendkívül sérülékenyek.

Csak úgy alakították ki őket, hogy biztosítsák a magas aerodinamikai hatékonyságot és az üzemanyag-fogyasztást, ami nagy hatótávolságuk és nagy bombaterhelésük miatt rendkívül fontos feltétel. Ugyanakkor néhány modern vadászgép (például a hazai T-50 vagy az "amerikai" F-35) jól használható bombázóként. De a speciális "bombázók" még mindig jobban megfelelnek erre a szerepre, mivel nagy hatótávolságúak, és nagyszámú nagy teljesítményű bombát és/vagy rakétát szállíthatnak.

A dolgok jelenlegi állása

Megjegyzendő, hogy a NATO-tömbnek nincsenek speciális bombázói, amelyek elvileg a Szu-34-esek, mivel helyüket univerzális repülőgépek vették át. Például az utolsó speciális Lockheed F-117-et még 2008-ban vágták fémbe. A harcászati bombázók szerepét a frontvonal körzetében most az F-15E és az F-16 kapja, a flotta az F / A-18-at, azaz a Hornetet használja ezekre a feladatokra.

Ezen háttér előtt hazánk kiemelkedik, két speciális bombázójával egyszerre rendelkezik: Szu-24-es és Szu-34-es. Ma a legmodernebb módosításról fogunk beszélni. Sőt, a Szu-34-es repülőgép modellje is egyedülálló, hiszen egyesíti a támadórepülőgép és a bombázó jellemzőit. Ellentétben az amerikaiakkal, akik „wunderwaffet” akartak csinálni az F-22-vel szemben, mérnökeink a legnagyobb célszerűség útjára léptek, aminek eredményeként az új gép minden feladatát hatékonyan ellátja.feladatok.

Első vonali bombázó Szu-34

Ma nagy reményeket fűznek ehhez a repülőgéphez, mivel ez adja az ország csapásmérő repülőgépeinek fő erejét. A gép fedélzeti felszereltsége olyan, hogy a teljes meglévő hazai levegő-felszín fegyverkínálatot képes használni. Kezdetben a Szu-34-es repülőgépeket a régi Szu-24M helyettesítésére hozták létre. Jelenleg ezeknek a berendezéseknek a gyártása az egész védelmi ipar prioritásai közé tartozik, és jelentős forrásokat fordítanak erre a célra. És nagyon nehéz vitatkozni egy ilyen kijelentéssel.

Ha a grúzok békéjéhez kötve hadseregünknek mindössze két ilyen repülőgép állt a rendelkezésére, akkor 2015 közepén 69 darab volt a csapatokban. A májusi győzelmi parádén 14 ilyen gépet láttak. Információink szerint hazánkban legalább 150-200 ilyen repülőgépnek kellene lennie.

Kezdje el a fejlesztést

Jaj, még a legendás Szu-34-es repülőgép sem pusztán orosz találmány. Tervezése 1986. június 19-én kezdődött. A prototípus először 1990. április 13-án repült. Meg kell jegyezni, hogy a szovjet mérnökök nem a semmiből kezdtek új gépet kifejleszteni, kihasználva a Szu-27 fejlesztéseit. Ezt a repülőgépet kifejezetten a már jelentősen elavult Szu-24 helyettesítésére hozták létre.

A "Novichok"-ot úgy tervezték, hogy a nap vagy éjszaka bármely szakában, minden időjárási körülmény között működjön, földi és felszíni (a helyzettől függően) célpontokon. Az új gép sajátossága az volta pilóták magabiztosabban tudtak ellenállni az ellenséges repülőgépek támadásának. Természetesen a Szu-34-es katonai repülőgép nem alkalmas repülőgépek támadására, de nem is védtelen "kacsa".

Hosszú a debütálásig

Rollan Martirosovot nevezték ki főtervezőnek. Mint mondtuk, a prototípus 1990-ben repült vissza, de a gép további útja az elfogadásig megbocsáthatatlanul késett.

Így az állami tengeri próbák fő szakaszai csak 2010 végén értek véget. És csak 2014-ben állították hivatalosan szolgálatba a Szu-34 katonai repülőgépet. Érdekes módon a bombázó sorozatba ment … 2006 óta! Az ügyet a híres Chkalov pilótáról elnevezett Novoszibirszki Repülőgyár által képviselt Szuhoj holding intézte. A 2008-ban és 2012-ben megkötött két szerződés keretében 124 repülőgép szállítása várható. Tavaly óta a Honvédelmi Minisztérium arról számolt be, hogy a termelés már elérte az évi 14-20 repülőgépet. Így már 2014-ben 18 autót szállítottak le, amikor a terv 16 darabot tartalmazott.

Különbségek az elődhöz képest

Amint mondtuk, a bombázó elődje a Szu-27 volt. Egyébként a tőle felvett kölcsönök számát tekintve ez a repülőgép vitathatatlanul vezető szerepet tölt be. Tehát még a legendás Szu-47 Berkut tervezésénél is felhasználták a Szu-27 fejlesztéseit. Azonban eltérünk.

Tehát a szárnyak konzolos részeit gyakorlatilag változtatás nélkül elvették a "donortól", és a farok egységet is kölcsönkérték. A fejlesztés jegyében azonban jelentősen változtatták a törzs formájátaerodinamikai tulajdonságok. De a kapcsolat még mindig szabad szemmel látható.

Az új autó orra jelentősen meghosszabbodott, mivel egy speciális radarantenna nem illett oda. Az orrkúp laposabb és lekerekítettebb formát kapott. Ezen a részen belül külön radarantenna is található. Az orosz Szu-34-nek nincsenek hasúszói.

A pilótafülke és a pilóták munkakörülményei

Kettős fülke, teljesen lezárt. Az ebbe az osztályba tartozó repülőgépeken (egyébként az egész világon) először 17 mm falvastagságú, teljesen titán kapszula formájában készül. Üvegezése a Mi-24-es helikopter tapasztalatainak mintájára szintén páncélozott. Ez a megközelítés sok szempontból a MANPADS elterjedésének volt köszönhető, amelyek rakétáit kifejezetten pilóták megölésére tervezték. A pilótafülke levegője a helyzetnek megfelelően fűtött vagy légkondicionált. Első alkalommal alkalmazták a legénységi leszállási sémát „vállról vállra”. Ez leegyszerűsíti a pilóták közötti interakciót, csökkenti a fáradtságot összetett manőverek végrehajtása során.

A pilóta a bal oldalon, a navigátor a jobb oldalon. Más taktikai bombázókkal ellentétben a Szu-34-es repülőgép (amelynek fotója a cikkben található) olyan tágas kabinnal rendelkezik, hogy könnyen felkelhet és akár sétálhat is benne. Ha a repülés hosszú, a pilóták felváltva alhatnak a folyosón. Mikrohullámú sütő az adagok felmelegítésére és egy fürdőszoba is rendelkezésre áll. A pilóták a tat felől, egy összecsukható létra segítségével lépnek be a pilótafülkébe.

A jármű harci képességei

A repülőgép 4+ osztályúnak minősül. Fedélzeti számítógépszámos teljesen új programmal rendelkezik, amelyek jelentősen növelhetik a jármű harci túlélőképességét, biztosítva annak nagy manőverezhetőségét. Ez lehetővé teszi, hogy a navigátor és maga a pilóta jobban odafigyeljen magára a bombázásra.

A repülőgép kiváló aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik, nagy üzemanyagtartályokkal rendelkezik, és a levegőben is tankolható. A rendkívül hatékony, nagy hatásfokú motorok jelenléte, valamint a további tartályok beszerelésének lehetősége rendkívül hosszú repüléseket tesz lehetővé. A tapasztalat azt mutatja, hogy a Szu-34 legalább 10 órát képes a levegőben maradni.

A pilóták terhelése nem haladja meg a szabványt, hiszen repülés közben pihenhetnek. Fontos különbség e modell és elődje között az elektronikus berendezések teljes nyitottsága, valamint a moduláris felépítése. Ennek köszönhetően a fedélzeti elektronika bármely alkatrésze kicserélhető egy új, hatékonyabb analógra. Általában ez a jellemző a Sukhoi termékekre jellemző, aminek köszönhetően az e márka gépei domináns pozíciót szereztek az orosz légierőben.

Ütőképesség és önvédelem

A repülőgép nagy felbontású irányzékokkal, valamint szárazföldi csapatokkal, repülőgépekkel és felszíni hajókkal működő adatcsere-rendszerrel rendelkezik. Ennek a felszerelésnek a használata lehetővé teszi a különböző típusú csapatokkal való jobb interakciót és a harci használat hatékonyságának növelését. Mint mondtuk, a gépet a használhatóság jellemziminden modern "okos" bomba és rakéta, beleértve a többcsatornás irányítórendszereket is.

Radar-ellenintézkedések és aktív zavaró rendszerek – ez egy másik „kiemelés”, amely megkülönbözteti a Szu-34-es repülőgépet (jellemzőit elemezzük). Ez a felszerelés drámaian megnöveli annak esélyét, hogy egy harcjármű túléljen egy manőverezhető csatában. A páncélozott pilótafülke miatt a pilóták élete a legmagasabb színvonalon védett. Manapság a szakértők továbbra is azon dolgoznak, hogy javítsák e figyelemre méltó repülőgép harci teljesítményét, és a pilóták által az ellenség leküzdésére használható fegyverek választékának bővítésére összpontosítanak.

Gyakorlati alkalmazás

Ezt a bombázót már kétszer használták tényleges harcban. Az első epizód 2008-ra nyúlik vissza. Ezt a két repülőgépet sikeresen használta a légiközlekedésünk, elnyomva a grúz rakétavédelmi rendszer azonosított pontjait. Annak megakadályozására, hogy az ellenséges legénység támadórepülőgépekre célozzon, a legendás Szu-34-es repülőgépet is használták az aktív zavarás beiktatására. Ezenkívül speciális rakétákkal irányított csapásokat hajtottak végre a grúz Buk és S-125-ösök ellen. A szakértők a Gori közelében található ellenséges 36D6-M radar teljes megsemmisítését tartják a háború fő győzelmének. Ez egyben az általunk leírt gép érdeme is.

Alapvető teljesítményjellemzők

Végül leírjuk az általunk figyelembe vett repülőgép főbb műszaki jellemzőit:

• Teljes fesztáv, méter - 14, 7.
• Szárny összterülete, m² - 62.
• A sikló teljes hossza, méter - 22.
• Maximális törzsmagasság, méter - 5, 93.
• Maximális felszállási tömeg, kg - 44 360.
• Motorok – 2 turbóventilátor AL-31F.
• A Szu-34 maximális sebessége, km/h - 1900 km/h (M=1, 6M).
• Maximális repülési hatótáv, km - 4500.
• Magasság mennyezet, km - 17.
• Harchasználati sugár, km - 1100.
• Legénység – két pilóta.

Mivel van felfegyverkezve a Szu-34-es repülőgép (a fenti képen látható)? Közelharchoz a 30 mm-es GSh-301 ágyú használható. Normál lőszere 180 töltény. A lőszer maximális tömege egyszerre nyolc tonna lehet. Rakéták és bombák 12 pilonra szerelhetők fel. Az ellenség elektronikus hadviselése ellen a Khibiny elektronikus hadviselés rendszerét használják.

Íme, a Szu-34-es repülőgép, amelynek jellemzőit ebben a cikkben tekintjük át.