Az 1940-es években a szovjet vezetés jóváhagyta a nemzetgazdaság fejlesztésének és helyreállításának tervét. Szerinte jelentős változások érintették az agrárszektort. A kártevőirtás és a lakosság higiéniai állapotának javítása érdekében megkezdték a felsővezetékek intenzív fejlesztését. Ez volt az oka annak, hogy megjelent az egyik legkönnyebb repülőgép akkoriban. Olyan repülőgépről beszélünk, mint a Yak-12.
A teremtés története
A Yak-12 repülőgép egy többcélú szállítójármű, amelyet a tervezőirodában terveztek A. S. Yakovlev irányítása alatt. Az 1946-os sikeres tesztek után a repülési alkotás tömeggyártásba kezd. Ám az egyik teszt során a pilóta nem tudta letenni a gépet az I. V. Sztálin által személyesen kijelölt helyszínen, és ennek a repülőgépmodellnek a sorozatgyártása leállt. Annak ellenére, hogy a Jak-12 repülőgép tervezése az akkori repülőgépek közül az egyik legjobb volt, és a hiba a pilótán volt, újraindult a tömeggyártás.csak a vezető halála után.
Repülőgép tervezés
A repülőgépet eredetileg a légierő számára tervezték kétüléses gépnek, amely alkalmas egészségügyi és kommunikációs feladatok ellátására. A Yak-12 vegyes kialakítású volt: hegesztett kromanzilcsövekből állították elő a törzs alapját. A kétszárnyú szárnyak, farok és csűrők csontváza duralumíniumból készült. Magát a szárnyat és a farokrészt vászonnal vonták be. Az íj bélelésére duralumíniumot használtak. A fa lett az alapja a repülőgép-zsaluzat-lécek gyártásának. A légi mentőautót rögzített duralumínium sárvédővel szerelték fel. A piramis típusú alváz ellenállásának csökkentése érdekében egy speciális szalagot szereltek fel - fickó vonal.
A pilótafülke autós típusú volt, és legfeljebb négy ember befogadására alkalmas. Szükség esetén a jobb oldalára hordágyat szereltek fel a sebesültek szállítására. A legelső Yak-12 repülőgépet 160 LE teljesítményű M-11FR motorral szerelték fel. val vel. és hűtéssel. Idővel a fát duralumíniumra cserélték a repülőgép kialakításában.
Cél
A Yak-12-t széles körben használták a mezőgazdaságban. Ezzel a géppel a növényeket műtrágyával etették, vetették, beporozták a szántókat és ültetvényeket. Mentőként is szolgálhatna. A Jak-12-es repülőgépet postahordozóként és vontatójárműként használták. Utasszállítóként ez a repülőgép ideális volt kisebb vonalakhoz. Az autót két személyre terveztékutas, és képes ellenállni a 350 kilogrammot meg nem haladó terhelésnek. A repülőiskolák ejtőernyős ugrásra is használták a Yak-12-t.
Ennek a többcélú repülőgépnek az eszközét és kialakítását az egyszerűség és az igénytelen használat, a rádióállomások és műszerek jelenléte jellemezte, amelyek lehetővé teszik a repülést éjszaka és kedvezőtlen időjárási körülmények között is. A repülőgépet a Szovjetunión kívül Kínában és Lengyelországban használták, ahol PZL-101 Gawron néven gyártották.
Leírás
Az 1947-es Yak-12 egy magasszárnyú, magasszárnyú repülőgép, amelyet M-11FR hajtómű hajt. A repülőgép kialakítása lehet két- vagy háromüléses kabin. Kezdetben a Yak-12-t kettősnek tervezték. A szárnytámaszok V alakúak és a futómű találkozásánál összefolynak. A rögzített duralumínium léc jelenléte miatt a jelentős ütési szög nem veszélyes. A továbbfejlesztett piramis futómű (a Yak-10-en tesztelve) egy speciális merevítőt tartalmaz, amely minden keréktől a gumi lengéscsillapítóig fut.
A fékfunkciót a 6 x 18 cm-es fő kerekek, a 20 x 11 cm-es farok végzik, amelyekre sílécek rögzíthetők. A vezérlés kábelezést tartalmaz. A szárnyon elhelyezett lécek jelentősen javítják a leszállási tulajdonságokat és pozitív hatással vannak a repülés közbeni biztonságra.
Yak-12 repülőgép: műszaki adatok
- Hossz - 8,36 m.
- Magasság - 3,76 m.
- Szárnyfesztávolság – 12 m.
- Szárny területe - 21,60 m2.
- A repülőgép tömege 830 kg.
- A megengedett súly (az emelhető) 1450 kg volt.
- Motorok – 1PD M-11FR.
- A maximális sebesség 194 km/h.
- Utazási sebesség - 169 km/h.
- Leszállási sebesség - 90 km/h.
- Tolóerő – 1x160 kN.
- A gépet 4 órás repülésre tervezték.
- Repülési hatótáv - 760 km.
A Yak-12 módosításai
A repülőgépmodellt könnyű kezelhetőség jellemzi, így repülési iskolákban szimulátorként is használható. Az edzésen kívül a módosítástól függően egyéb feladatok ellátására is képes:
A
A
Fejlesztési munka
A legelső lehetőség tekinthetőrepülőgép tervezése Yak-12. Az A módosításban szereplő repülőgépmodell az idők során változásokon ment keresztül:
- A szárnyak trapéz alakút kaptak, és elkezdték felszerelni egy-egy támaszt tartalmazó lécekkel.
- Üzemanyagtartály: méretnövelés.
- Alváz: megerősítés.
- A kormánykerék kürt alakú lett.
- A pilótafülke. Az elülső és oldalsó részek beüvegezésével javult a kilátás. Jelentős javulást ért el a fülke kényelme a puha üléskárpitok használatával. A Yak-12A megengedett súlya 1588 kg volt. A repülőgép szárnyának változásai miatt az aerodinamika jelentősen javult, a sebesség 30 km/h-val nőtt és a repülési távolság.
További fejlesztések
Megérintették a hátsó törzset és a gép hosszát.
- Yak-12M 9 méterrel nőtt.
- A villát hozzáadták a kialakításhoz, és eltávolították a csoroszlyát.
- A futómű, a törzs és az első szárny merevítője megerősített.
- Hidraulikus csillapítás gumicsere.
- A módosított Yak-12 kabinja három utas számára készült.
Mi volt a változás?
A változások miatt ezt a repülőgépet módosították:
- Mezőgazdasági munkákhoz. Két órán belül beépíthető a gépszerkezetbe a szükséges felszerelés.
- Szegészségügyi feladatok elvégzésére. Kettő kivételével elég hely voltpilóták, egy másik orvos és egy sebesült.
- Ejtőernyős edzéshez. Az oldal jobb oldalára speciálisan felszerelt lábléc megkönnyítette ezt a feladatot.
Repülőgép a szovjet légierő számára
A
Yak-12R-t a szovjet légierő üzemeltette kommunikációs és járműként. Ebből a célból a modellt erős AI-14R motorral (260 LE), valamint VISH-539L-11 légcsavarral szerelték fel. A fa burkolatot duralumíniumra cserélték. A burkolatlan terepen való futás hosszának 50 méterre csökkentése érdekében a Yak-12R eltávolította a fékcsoroszlyát, amely korábban a kerék előtt helyezkedett el, a farok részében. A kabint három utas számára tervezték. A repülőgép tömege elérte a 912 kg-ot.
Képzési lehetőség
1959 elején a szovjet tervezők elkezdték fejleszteni a Yak-12 UT repülőgép szimulátorát. Célja az volt, hogy katonai pilótákat képezzenek ki műszeres leszállás végrehajtására. Ehhez a kabin a következőkkel volt felszerelve:
- A második készlet, amely lehetővé teszi a Yak-12 UT repülőgép hajtóművének indítását, valamint a kézi és lábvezérlést.
- Rádió iránytű ARK-5.
- Egyszerűsített OSP-48 berendezéskészlet, amelyet vakleszálláshoz használtak.
- Marker vevő MRP-48.
- Rádió magasságmérő RV-2.
- GSK-1500 generátor. Segítségével a berendezés áram alá került.
Tesztek
1950-ben a Yak-12 UT-t az NIIVVS-ben tesztelték, és a légierő repülési iskoláinak ajánlották hatékony szimulátorként a repülési személyzet képzéséhez. Nál nélennek jelentős hátránya volt:
A lapátok
A júniusi tesztelés után ugyanazon év októberében újabb tesztet ütemeztek. A fejlesztések után a Yak-12 UT a következőkkel volt felszerelve:
- VD-5 szélturbina, amelyet a lapátok dőlésszögének változása jellemez a repülés során;
- A telepített T alakú antenna bármilyen magasságban hatékonyan működött.
1952-ben ez a repülőgép sikeresen átment az új teszteken. Ennek ellenére a dokumentumokban sehol sem szerepel Yak-12 UT-ként.
Egészségügyi mintarepülőgép
Yak-12 1948 óta az ebbe a sorozatba tartozó repülőgépek mentőautó változatának számít. Ennek a repülőgépnek a kialakítását egy beteg szállítására alakították ki. Az oldal bal oldalán hordágy helyezkedett el. A Yak-12-n nem történt más változtatás. Az üres repülőgép 852 kg-ot nyomott, és akár 380 kg-os terhelést is képes elviselni. Ebben benne volt a speciális felszerelés súlya is, ami 22 kg volt. A Yak-12S akár 175 kg-os egészségügyi terhet is szállított, és paramétereit tekintve jobb volt, mint az U-2S.
Készítsen repülőt saját kezével
A szükséges anyag birtokában házi készítésű Yak-12 repülőgépet készíthet a mennyezetről (mennyezeti csempe)extrudált polisztirolhabból). A megfelelő szerszámokkal és pótalkatrészekkel ez a feladat könnyen kezelhető.
Anyagok, készletek és alkatrészek
A következő anyagok szükségesek a munkához:
- 0,5 cm vastag mennyezet;
- speciális ragasztó mennyezeti burkolólapokhoz;
- fecskendő 10 ml;
- színes szalag;
- 0,1 cm átmérőjű vezeték;
- A4-es papírlap.
Szükséges eszközök:
- lapos tábla, amelyen kényelmes dolgozni;
- írószerkés;
- méteres vonalzó;
- emery.
Alkatrészek:
- villanymotor legalább 1100 ford./perc;
- egy 12 voltos akkumulátor;
- egy propeller.
Kezdés. Munka rajzokkal
Mielőtt elkezdené, legyen elképzelése arról, hogyan nézzen ki a Yak-12 rádióvezérlésű repülőgép. Ehhez javasolt a szükséges rajzok beszerzése. A kényelem érdekében a nyomtatóra nyomtatott rajzokat sorozatszámmal kell ellátni. Ezt követően a számoknak megfelelően sima felületre helyezik őket.
Alkatrészek gyártása a termékhez
A meglévő rajzok alapján elkezdheti a szükséges alkatrészek kivágását. Jó, ha az alkatrésznek sok egyenes vonala van. Ebben az esetben egyszerűnek tekinthető.
Egy ilyen rajzzal való munkához szüksége lesz egy tűre. Használatával az összes elérhető sarkot defektekkel jelölik. Majd a vonalzó mentén, egyik szúrásról a másikra rögzítve, azzalirodai kés segítségével papírvágásokat készítenek. Ezeket egymás után hajtják végre, amíg a rajzból ki nem alakul a jövő repülőgépének a ragasztásra teljesen kész része. Ragasztásukkor ügyelni kell arra, hogy a leendő modell méretei és geometriája ne sérüljön.
Minden lapon lehetnek további részek, amelyeket le kell vágni. Ennek eredményeként a szerkezet minden töredékének tökéletesen illeszkednie kell egymáshoz. Csak ezután lehet fecskendővel ragasztani.
Összeszerelés
- A termék összeszerelésekor ügyeljen arra, hogy a laminált oldal a külső oldalon legyen.
- Fontos szempont a vágott részek méreteinek betartása az akkumulátor méreteivel - nagyobb lehet a rajzon tervezettnél. Javasolt vonalzóval előmérni.
- Erős kötés érdekében tanácsos ruhacsipeszt, súlyt vagy satut használni.
- A kívánt hajlítás kialakításához használhatja a csövön hengerlést.
- Ezt követően a Yak-12 minden egymással érintkező részét összeragasztják. Meg kell erősíteni azt a rádióvezérlésű repülőgép-modellt, amely repülés közben gyakran balesetet szenved.
- A ragasztószalaggal történő megerősítés segít megerősíteni a gyártott terméket.
- A szervók rögzítéséhez merev huzal használata javasolt.
- A motortartónak, amelyre a motor fel van szerelve, vékony rétegelt lemezből kell készülnie. Nagyon kényelmes a rögzítőcsavarok rögzítése.
- Egy darab rétegelt lemez hiányában is megtehetihasználjon műanyagot, alumíniumot vagy habot. A lényeg, hogy az anyag könnyű legyen. Kívánatos, hogy a gyártott modell tömege ne haladja meg a 600 grammot.
- A terméket ajánlatos egy kézdobással elindítani.
- A leszállást először úgy kell végrehajtani, hogy a repülőgép hasa puha felületen legyen. Ehhez nem szükséges a kerekeket a szerkezetre szerelni.
Egy Ford Focus vagy Pegout 3008 ára megegyezik egy olyan repülési alkotás árával, mint a Yak-12. Az alábbi képen a külső kialakítás jellemzői láthatók. De emlékeztetni kell arra, hogy különböző módosításokat készítettek.
A mi korunkban a Yak-12 ritkaságnak számít. Megtalálható a repülőgép-gyűjtőkben.
