Az orosz katonai szállítórepülőgépek, amelyekről az alábbiakban láthatók a képek, katonai egységek és hadműveleti taktikai csoportok leszállására összpontosítanak. Ezenkívül ezeket a repülőgépeket arra tervezték, hogy fegyvereket, lőszereket, anyagokat és lőszereket szállítsanak az ellenség hátuljába. Néhány ilyen gép speciális feladatokhoz használható eszközként.
Tervezés és kivitelezés
Oroszországban folytatódik a munka egy új nehéz katonai szállító repülőgép megalkotásán, amely felváltja a bevált, de már meglehetősen elavult gépeket, mint például az IL-76, AN, Ruslan. A projekt feltételes elnevezése PAK TA („Promising Aviation Complex for Transport Aviation”). Jelenleg az ilyen fejlesztések kezdeti szakaszban vannak. Ebben a szakaszban a tervezők a Honvédelmi Minisztérium képviselőivel együttműködve igyekeznek minél jobban leírni a jövőbeli repülőgépek megjelenését és jellemzőit.
Minden vita ellenérejavasolt programokat, az ezirányú mozgás megállás nélkül folytatódik. Érdemes megjegyezni, hogy a frissített modern gépek nem csak a katonai egységeket vonzották. A legnagyobb Volga-Dnepr vállalat 2018-ban úgy döntött, hogy megvásárolja a Boeing 747-es 20 amerikai megfelelőjét. Több milliárd dollárt kellett erre költeni. Sok szakértő azzal érvel, hogy ha lenne versenyképes hazai analóg, akkor a választás minden bizonnyal az ő javára történt volna.
A jelenben elért eredmények
Most az orosz katonai szállítórepülőgépek négyféle gépből állnak, amelyek teherbíró képességükben és néhány technikai árnyalatban különböznek egymástól. A legjobb képviselők az alábbiakban találhatók:
- AN-12 (hasznos teher - akár 20 tonna);
- AN-26 (legfeljebb 6 tonna);
- IL-76 (legfeljebb 60 tonna);
- Ruslan AN-124 (120 tonnáig).
Az ilyen gépek teljes száma körülbelül 250 egység. Az Orosz Föderáció rendkívüli helyzetek minisztériumának is van egy hasonló repülőgépe, amely körülbelül 100 példányt tartalmaz a 76. Ilovból. Nem is olyan régen megjelent az MD-90A egy módosítása, amely gazdaságos erőművekkel és továbbfejlesztett fedélzeti berendezésekkel volt felszerelve.
Érdekes tények
Az orosz katonai szállítórepülőgépek létrehozásával kapcsolatos munka túlnyomó részét az Antonov Tervező Iroda bízta meg. A vitorlázó repülőgépek oroszlánrészét ez a kijevi vállalkozás fejlesztette ki, amelyeket nemcsak a katonai szférában, hanem a polgári iparban is széles körben alkalmaztak.
Amikor a Szovjetunió feledésbe merült, mertA szervezés nagyon problémás időszakba kezdett. A legyártott repülőgépek száma nagyságrenddel csökkent, bár Antonov továbbra is próbálkozik új repülőgépek gyártásával. A "Ruslanov" sorozatgyártása leállt, szinte elkezdés nélkül. Ezenkívül ismert körülmények miatt egy ukrajnai vállalkozás megtiltotta az AN-124 független karbantartását az oroszországi üzemek és fióktelepek számára. Egy ilyen politika oda vezethet, hogy az Orosz Föderációból származó repülőgépeket egyszerűen nem engedik ki az államon kívülre.
Verseny
A Szovjetunió összeomlása után Ukrajna és az Orosz Föderáció hatóságai különböző lépéseket tettek a két ország katonai repülésének együttműködésben történő stabilizálására. Ugyanakkor a megállapodások többsége sikertelen volt. Az elmúlt évek azt mutatták, hogy a folyamat csak tovább romlott. Próbáljuk meg kitalálni, hogy mennek a dolgok az orosz katonai szállítórepülőgépek, vagy inkább az összes harci repülés potenciális ellenfeleinél?
A legfontosabb és legkomolyabb versenytárs az Amerikai Egyesült Államok. Az ország légiflottája több mint 400 különböző típusú repülőgéppel rendelkezik. Ez az eltérés lehetővé teszi nagyszabású műveletek végrehajtását a határaiktól több ezer kilométerre. Az amerikai légierő fő szállítói a C-130 Hercules, Globemaster III, C-5 Galaxy többcélú egységek, 19-120 tonna teherbírással. Az európai és amerikai katonai vezetők nem gondolják a 100 tonnánál nagyobb teherbírású nehéz repülőgépek fejlesztését és gyártását.szükséges és költséges program. Ugyanakkor mindkét fél habozás nélkül felhasználja a ruszlánokat bizonyos katonai és polgári célokra.
Új orosz katonai szállító repülőgépek a jövőben
Csak néhány évvel ezelőtt az Orosz Föderáció különbizottsága úgy döntött, hogy végrehajtja a PAK TA-tervét. Ennek eredményeként a frissített repülés paraméterei sok szakértőt megleptek. Az ilyen irányú projekt szuperszonikus sebességjellemzőkkel (több mint 2000 km/h) rendelkezik majd, legalább hétezer kilométeres repülési hatótávolsággal. Ugyanakkor a gép teherbírása akár 200 tonna is lesz. 10 éven belül az Orosz Légierő körülbelül 80 egységet kap ebből a felszerelésből.
Az új orosz katonai szállító repülőgépek fejlesztői azt tervezik, hogy az ilyen egységeket a lehető legrövidebb időn belül páncélozott felszereléssel látják el 400 legmodernebb Armata harckocsiból és hasonló analógokból. A világ bármely pontján merész manővereket kell végrehajtani. Szerkezetileg a PAK TA-t fel kell szerelni egy többszintes fedélzettel, amelyen bármilyen felszerelés leszállhat.
Az ilyen jellemzők „transzcendentálisnak” tűnnek, mivel az ilyen „szörnyek” ellátása nem teljesen egyértelmű. Az ilyen osztályú berendezések speciális kifutópályákat és hatalmas üzemanyag-készletet igényelnek. Ezenkívül az ilyen típusú orosz katonai szállító repülőgépek létrehozásakor bizonyos nehézségek merülnek fel, amelyek nem hasonlíthatók össze a hazai üzemek technológiai képességeivel. Egy másik árnyalat az egyéb analógok, például az Ermak PTS megjelenésével kapcsolatos információk feltöltése.
Katonai szállító repülőgép Il-106
A megadott repülőgép az "Iljushin" tervezőiroda meglehetősen régi projektje. A gép fejlesztése a múlt század 80-as éveinek közepén kezdődött. Az egész a legendás, de elavult IL-76 helyettesítésére képes "transzporter" megalkotására kiírt pályázat kiírásával kezdődött.
Az Antonov és Tupolev tervezőirodák is felajánlották projekteiket, de a győzelmet az Iljusinok szerezték meg. A tervek szerint 1995 előtt befejeznék a berendezések fejlesztését és tesztelését. Ennek ellenére az ország politikai és gazdasági helyzete megtette a maga kiigazításait. A jellemzők szerint az IL-106 teherbírása akár 100 tonna is lehet, a klasszikus aerodinamikai séma szerint gyártották, és akár ötezer kilométeres távolságra is szállítható. Ezenkívül a frissített repülőgépvázat első és hátsó rakodórámpával is felszerelték. A modellnek 1997-ben kellett volna bekerülnie a sorozatba, ami nyilvánvaló okokból nem történt meg.
Az új PAK TA-val kapcsolatban olyan kijelentések születtek, hogy ez a projekt nem más, mint egy módosított IL-106. Valószínűleg a régi fejlesztés továbbra is az Orosz Föderáció modernizált katonai szállító repülőgépének létrehozását szolgálja. Meg nem erősített hírek szerint a megadott modell előzetes tervezése 2018-ban kezdődött.
„Ermak” módosítás
Gyakran egy másik járművet említenek a jelzett irányban - PTS "Ermak". Ez az Iljushin Tervező Iroda másik projektje,amelynek említése 2013-as keltezésű. A repülőgép paraméterei hasonlóak az IL-106-hoz. Az alábbiakban röviden ismertetjük a technikát:
- terhelhetőség - akár 100 tonna;
- aerodinamikus sématípus - szabványos kialakítás;
- sebesség - körülbelül 2000 km/h;
- egy benzinkútnál körülbelül 5 ezer kilométer a megtehető távolság.
Az autót 2024-ben tervezik tömeggyártásba helyezni. A fejlesztéseket főként az IL-106-os projektből kölcsönzik majd. Az összes ötlet sikeres megvalósítása érdekében úgy döntöttek, hogy nemcsak az IL Tervezőirodáját, hanem a Myasishchev üzemet, a Transport Aircraft vállalatot, valamint az Uljanovszki és Voronezsi repülőgépgyárakat is bevonják. Érdemes megjegyezni, hogy a projekttel kapcsolatos ambíciók ezzel még nem értek véget. A tervek között szerepel az IL-112 (terhelhetőség - 6 tonnáig), az MTA (orosz-indiai variáció, amely 20 tonna rakomány szállítására alkalmas), valamint egy 476-os indexű nehézgép (terhelhetőség növelése) fejlesztése. 60 tonnáig).
Megoldásuk nehézségei és lehetőségei
Új típusú orosz katonai szállító repülőgépek létrehozása sok nehézséggel jár. Ez sok szempontból a Szovjetunió összeomlásának köszönhető, amikor sok szövetkezeti rendszer egyszerűen szétesett és szétvált. Ennek egyik oka az új NK-92/93 típusú motor megalkotásának finanszírozásának megszűnése. Mindazonáltal, számos technikai probléma megoldásának nehézségei ellenére nincs más út.
Az új páncélozott járművek jobb szállítási képességeket igényelneklevegővel. Például az IL-76 a következő járművek méreteihez és tömegéhez készült:
- T-72 és T-90 harckocsik. A második esetben az egység szétszerelésére van szükség. A probléma nem jobb az Almaty platformon létrehozott és fejlesztett analógokkal.
- Kurganets típusú harcjármű.
- BMP-3.
- Motorizált puskaegységek.
A tervezők szerint az évtized végére tervezik elkészíteni a PAK TA projekt orosz katonai szállító repülőgépét, utána kezdik meg a valódi teszteket.
Végre
A belátható jövőből ítélve radikálisan új katonai „szállítómunkások” nem várhatók. A jelenlegi fejlesztések azonban lehetővé teszik meglehetősen versenyképes analógok előállítását, amelyek egyenlő feltételekkel versenyezhetnek az amerikai és európai analógokkal. A lényeg az, hogy a projektek ne merüljenek feledésbe, és tisztességes támogatást kapjanak az államtól.
