1947-ben a Szovjetunió hadiipara engedélyt kapott angol turbóhajtóművek gyártására a Rolls-Royce cégtől, Ning centrifugális kompresszorral és 2270 kgf felszálló tolóerővel. 1948-ban megkezdték a frontvonali sugárhajtású bombázó tervezését, ami az Il-28-as repülőgép volt. A szakértők szerint ez a modell megbízható és szerény használatban van. Az 1950-es évek közepén a repülőgép volt a szovjet frontvonali repülés fő csapása. Ebben a cikkben bemutatjuk az Il-28 repülőgép létrehozásának történetét és műszaki leírását.
Bevezetés
Az Il-28 az első szovjet sugárhajtású frontvonali bombázó, amely képes taktikai nukleáris fegyverek szállítására. A NATO-besorolásban ez a modell Beagle "Hound" néven szerepel. Az Il-28 repülőgépet (az alábbi fotó) az S. V. Ilyushinről elnevezett repülési komplexum kísérleti tervezőirodájában tervezték. Tervezők egy csoportja Sztálin-díjat kapott.
A teremtés történetéről
1948 júniusában a Szovjetunió kormányaúgy döntött, hogy létrehoz egy frontvonali bombázót a brit Rolls-Royce cég turbósugárhajtóművével. Ekkor már licenc alapján gyártották a Szovjetunió területén. 1949-ben sor került az Il 28-as repülőgép állami tesztjére, a beépített RD-45F hajtóművel. A tesztelés 75 órán át tartott. 84 repülésnél 80 tervezési hibát tárt fel a szakértői bizottság. Ezek kiküszöbölésére a fejlesztőknek 4 hónapot kellett tölteniük. A tervezést kiélezett verseny körülményei között végezték a Tupolevről elnevezett tapaszt alt tervezőirodával. Ebből a tervezőirodából szállították tesztelésre repülőgép-modelleiket, a Tu-37-est és a Tu-78-at is. Az Il 28-as repülőgépekkel ellentétben a Tupolev repülőgép számos védelmi fegyvert hordozott, nagy tömeggel és személyzettel rendelkezett. Hamarosan folytatódott a tesztelés az OKB im új modelljének részvételével. Tupolev - Tu-14, egy kétmotoros bombázó, amelynek legénysége három emberből állt. Ez a repülőgép egy hátsó fegyvertartót használt. Annak ellenére, hogy a Tu-14-et nagy repülési hatótávra tervezték, problémás lenne kiengedni és működtetni is.
Eredmény
1949 májusában I. V. Sztálin rendkívüli értekezletet tartott, amelyen részletesen megvizsgálták az Il 28 repülőgép jellemzőit. A repülőgép sebességének 900 km/h-ra növelése érdekében a tervezők úgy döntöttek, hogy erősebb VK-1 motort szerelnek fel rá, felszállási tolóerővel.ami 2700 kgf-t tett ki. Augusztusban ismét állami tesztelésre küldték a már módosított Il-28-ast. A tesztelésre a moszkvai katonai körzetben került sor. Úgy döntöttek, hogy az Il 28-as repülőgépet (a repülési egység fényképe a cikkben) 1950-ben, a győzelem napján, a Vörös tér felett bemutatják a nagyközönségnek.
A gyártásról
A repülőgépek sorozatgyártását Moszkvában, a 30. számú, Voronyezsben (166. számú) és Omszkban (64. számú) üzemben szervezték meg. Emellett az 1-es és 18-as gyárban Il-28-at is gyártottak. 1950-ben elkészült egy kiképzési célú repülőgép-egység. A műszaki dokumentációban IL-28U néven szerepel. Egy évvel később létrehoztak egy repülőgépet torpedók szállítására (Il-28T). A felderítési feladatokat az Il-28R repülőgéppel kellett végrehajtani. Összességében a Szovjetunió hadiipara legalább 6300 egységet gyártott. A repülőgépek festéséhez "ezüst" használtak. A más országokba exportált Il-28-asokat különféle típusú álcákkal festették. A műszerfalat feketére, az alvázat és a rakteret szürkére festették. A légiközlekedési szakértők szerint előfordult, hogy a raktereket és a fülkéket csak alapozták.
A tervezésről
Repülőgép túlnyomásos és hangszigetelt kabinnal, egyenes kétszárnyú, monoblokk trapéz szárnnyal. Gépesítését hagyományos szárnyak segítségével hajtják végre, amelyek leszálláskor 50 fokos, felszálláskor 20 fokos szögben térnek el. D16T duralumínium ötvözetből készült. A csűrőket a repülőgép gördülésének vezérlésére használták. Az IL-28 szimmetrikus gerincvel ésstabilizátor Naca-00. A kormány és a csűrők elektromos vezérlésűek. Az RV trimer beállítása mechanikus kábelezéssel és hajtóművel történik. A repülőgép két GSR-9000 DC indítógenerátorral és két 12-A-30 akkumulátorral volt felszerelve, amelyeket az autóban áramforrásként használtak.
A motorokról
A VK-1 erőforrások helye szárnygondola alatt volt. A repülőgép hajtóműveinek vezérléséhez kábelek vannak bekötve. Az indítás során minden VK-1-et elektromos indítóval forgatnak. Az üzemanyagrendszert puha gumi tartályok képviselik. Teljes kapacitásuk 7908 liter. Csak a bal oldali motor van felszerelve hidraulikus szivattyúval. Ha a hidraulikus rendszer hirtelen meghibásodik, akkor a szárnyak leereszkednek a pneumatikus rendszerből, és vészhelyzetben lefékezik a kerekeket. Ezenkívül a levegő segítségével kinyílik a raktér, vagyis a bombatér ajtói. Mindkét motor pneumatikus szivattyúval van felszerelve. Ezenkívül IL-28 sűrített levegőt tartalmazó vészhengerekkel.
Az alvázról
Tricikli futóművel rendelkező repülőgép, amelyhez levegő-olaj csillapítás biztosított. Az alváz egy első lábból és két fő rugóstagból áll. A repülőgépgyártók úgy döntöttek, hogy alkohol-glicerin keveréket használnak hidraulikus lengéscsillapító folyadékként. Az első láb a törzsben található, a fogaslécek pedig elöl, a motorgondolákban találhatók. A futómű kihúzását és visszahúzását egy levegőrendszer vezérli, amelyet később hidraulika váltott fel.
A fegyverekről
Semmisítsd meg ennek a célcsoportjátrepülőgépek FAB-100 bombák segítségével. Az IL-28-nak összesen 12 ilyen héja volt. Ezenkívül a bombázó felszerelhető 8 FAB-250M46-tal, vagy két FAB-500M46-tal vagy egy FAB-1500M46-tal. A torpedómodelleket (Il-28T) egy RAT-52 rakétahajtású torpedóval, AMD-100 és AMD-500 „Desna”, „Lira” aknákkal szerelték fel. A torpedókhoz külső felfüggesztést, aknákhoz és bombákhoz - rakománytereket használtak. Később az Il-28T-t két torpedóval szerelték fel. A torpedókat PTN-45 irányzékok segítségével indították el. A repülőgépre való felszereléshez a szovjet repülőgépgyártóknak kissé meg kellett változtatniuk a navigációs pilótafülke üvegezését. A kézi lőfegyvereket két rögzített NR-23 ágyú képviseli. Beépítésük helye a törzs orra volt. Az Il-28T és Il-28R esetében egy ágyút biztosítottak. De egy puskaegységnek 100 lövedéknek kellett lennie. Ezenkívül a repülőgépen két tatágyú volt, amelyeket hidraulikus meghajtással távirányítottak. Egy csőből 225 lövedéket lehetett kilőni.
A rádióberendezésekről
Az Il-28 fel volt szerelve a PSBN-N radarrendszerrel, az ARK-5 rádióiránytűvel, az RV-2 és RV-10 rádiómagasságmérőkkel, az RSIU-ZM rádióállomásokkal, az SRO radartranszponderrel és az SPU-val. -5 kaputelefon. A felderítő küldetések végrehajtására tervezett repülőgépek fényképészeti felszerelést biztosítanak: három AFA-33, AFA-BA-40, AFA-75MK. Az IL-28 FRL-1M fotómelléklettel rendelkezik, melynek segítségével a radarrendszer képernyőjéről rögzítik az információkat. 1953 decemberében jelent megkormányrendelet, amely szerint a PSBN-t a Kurs radar váltotta fel. A felderítő repülőgépeken ASO-28 pelyva és speciális Natrium berendezés található, amelyek feladata a rádióinterferencia reprodukálása.
TTX
A bombázó a következő teljesítményjellemzőkkel rendelkezik:
- Szárnyfesztávolság - 2150 cm, magasság - 670 cm.
- A szárny teljes területe 60,8 négyzetméter
- Egy teljesen felszerelt repülőgép tömege 18 400 kg, üresen - 12 890 kg.
- A legénység három főből áll.
- A maximális felszálló tömeg 23 200 kg.
- Repülőgép két turbóhajtóművel (TRD) VK-1A, 2700 kgf tolóerővel.
- Maximális sebességgel az Il-28 906 ezer métert tesz meg másodpercenként, cirkáláskor - 700.
- A bombázó gyakorlati hatótávolsága 2370 km, a komp hatótávolsága 2460.
- Egy 965 m-es felszállási futású repülőgép emelkedési sebessége 15 m/s.
- Minden szárnyhoz 291 kg/m² terhelés tartozik.
- A bombatér minimális terhelése 1000 kg, a maximális 3000 kg.
- Az Il-28 két NR-23 23 mm-es löveggel van felszerelve az orrrekeszben és két NR-23 ágyúval a tatban.
A működésről
Megszervezték az IL-28 szállítását a Kínai Népköztársaságba. Hamarosan a KNK-ban a helyi tervezők elsajátították a gyártást, és elkezdtek hasonló repülőgépeket gyártani a harbini üzemben, de már H-5-ként. Hat ilyen repülésKínából származó egységet vásárolt meg Románia. Finnország is megvásárolta a Szovjetuniótól az Il-28-at, ahol 4 bombázót használtak a célok vontatására. 1955-ben 30 szovjet repülőgépet szállítottak Egyiptomba. A működő országok közé tartozik Algéria, Bulgária, Csehszlovákia, Kelet-Németország, Vietnam, Észak-Korea, Jemen, Marokkó, Kuba, Szomália, Szíria, Indonézia és Nigéria. Az IL-28-at meglehetősen sikeresen használták Afganisztán hegyvidéki terepen. Magában a Szovjetunióban a repülőgépet nem sokáig használták.
Az 1950-es évek végén. elkezdte felváltani a Jak-28. Az IL-28-ast a szemtanúk szerint a legbarbárabb módon írták le és ártalmatlanították: traktorok és buldózerek segítségével taposták le. A repülőgép egy részét kiképzésre alakították át. Néhány Il-28 1980 előtt célvontatóként használták.
Az Il-28-as repülőgép modellje
A vélemények alapján sokan szeretik a padmodellezést. Azok számára, akiket ez a téma érdekel, 2007 márciusában létrehozták a "Karopka.ru" internetes projektet. Az IL-28-as repülőgép, nevezetesen a hozzá tartozó alkatrészkészlet, az egyik legtöbbet vásárolt.
Azoknak a modellezés rajongóinak, akiknek nehézségeik vannak az összeszerelés során, lehetőségük van kérdéseket feltenni és szakértőkkel konzultálni a Karopka.ru oldalon. Leginkább a kezdőknek vannak problémái a modell maszkjaival. A padmodellezésben a maszk egy védőréteg, amelyet nem festékszóróval festett felületre visznek fel. A maszk többi részének festése utáneltávolították. Az eredmény egy határvonal a festett és a festetlen terület között. A számos vélemény alapján a Trumpeter maszkok alkalmasak az IL-28 repülőgépmodellhez. A készlet 178 részből áll. A 169 szürke műanyag gyártásához, a többihez átlátszó műanyagot használnak. Utasításokkal és szovjet és kínai azonosító jelekkel ellátott matricákkal. A modellt 700 rubelért vásárolhatja meg.
