A ballon egy légijármű, amelyet a hajó héjába helyezett gáz tömegének és a száraz levegő egyenértékű paraméterének tömege közötti különbség miatti emelőerő miatt a levegőben tartanak. Az apparátus Arkhimédész törvénye szerint ereszkedik és emelkedik. Hidrogénnel, ritka esetekben héliummal és gyújtógázzal van feltöltve. Ezeknek a hajóknak három fő fajtája van: irányított, szabad és lekötött. Másokat pedig aktívan használtak léggömbként.
Ingyenes modellek
Csak a széllel tudnak mozogni, és csak függőleges síkban irányíthatók. Első megjelenésük Franciaországban volt 1783-ban.
A hadiiparban ezeket a modelleket különféle léggömbök pilótáinak szabadrepülésre való képzésére használják.
A léggömbök szerkezete három fő összetevőből áll:
- Gömb alakú héj vékony pamutból és gumikeverékkel impregnált papírszövetből. Ez garantálja a magas gáztömörséget. A felső része elrendezveegy szelep, amely gázt bocsát ki, amikor az ereszkedés végrehajtásához szükséges. Alul egy speciális hüvelyű lyuk van kialakítva. Ezen keresztül az eszköz feltöltődik gázzal a földön, és ez az üzemanyag szabadon távozik a repülés közbeni táguláskor.
- Függesztett karika. Egy kosár van hozzá rögzítve, amely a legénység, a szükséges tárgyak és műszerek elhelyezésére szolgál. Egy horgonyeszköz és egy masszív, 80-100 m hosszú kötél is tartozik hozzá. A kötélnek köszönhetően a hajó lelassul és finoman le tud ereszkedni a földre.
- Gömb alakú héjra helyezett háló, melynek hevedereire akasztó karika van rögzítve.
Két kötél ereszkedik le a kosárba: az első a szeleptől, a második a megszakító mechanizmustól származik, amely vészleszálláskor és az üzemanyag sürgős felengedésekor nyílik meg.
Az ingyenes modellek mennyisége 600–2000 m3.
Tethered modellek
Fémkábelhez rögzítve felemelkednek és süllyednek. Egy speciális, földre szerelt csörlő dobjából származik.
Ezeket a módosításokat elsősorban a hadiiparban használják. Az elvégzett feladatoktól függően megfigyelési modellekre és gátlégballonokra osztják őket. Az előbbieket felderítési feladatokra, az utóbbiakat védekezési feladatokra használják.
Megfigyelő léggömbök
Lehetőségeiket a következő táblázat mutatja:
| Feladatok áttekintése | Max. távolság (km) |
| Könnyű tüzérségi lövedékek robbanásai | 11 |
| Nehéz társaiknak szakadásai | 17 |
| Ellenséges tüzérségi fáklyák | 16 |
|
Lövészárkok és épített kerítések |
12 |
| Nagyszabású hadsereg mozgása az utakon | 15 |
| Modonyok füstje | 30 |
| Háza a haditengerészeti osztagoktól | 80 |
| Az osztag kísérleti összetétele és mozgásvektora | 35 |
A készülék az ellenség arcvonalától 6-12 km távolságban látja el feladatait. A felemelkedési helyet két tényező alapján választják ki: optimális rálátást kell biztosítani az ellenség területére, és biztosítani kell a megfigyelés láthatatlanságát.
A nem működő eszköz gondosan álcázott, és egy bivakhelyen van elhelyezve, legfeljebb 3 km-re az emelkedési helytől.
A ballon meg van töltve üzemanyaggal közvetlenül a bivaknál, vagy körülbelül 500 m-re a várható követési zónától. A berendezést ugyanarról a helyről emelik fel, és onnan egy csörlővel az emelési helyre irányítják. Mozoghat a felszabaduló üzemanyaggal vagy gázzal töltve. Az első módszer jelentős vasúti kereszteződések és mozgások esetén alkalmazható. A kiürített kagylót egy kocsira is el lehetett volna helyezni.
A második módszert a következő helyzetekben használták:
- Ha van kényelmes út anélkülaz akadályokat egy kábelen történő mozgással hajtják végre.
- Terepen (pólón).
- Ha nagyon széles az út, és szükség van az eszköz rejtett telepítésére (a talajhoz közeli lejtőkön történő mozgás).
A feltöltött modell mozgásdinamikája 3-4 km/h. Ehhez a szélparaméternek meg kell haladnia a 7-8 m/s értéket.
Egy ilyen léggömb nagyon sebezhető az ellenséges támadásokkal szemben. Ezért gondosan védeni kell. Erre a célra vadászgépeket vagy légvédelmi fegyvereket használtak. A legénységét pedig könnyű géppuskával és ejtőernyőkkel látták el.
Parseval modell
A kezdeti felderítő járművek gömb alakúak és egyszerűek voltak.
1893-ban Parseval német ezredes szerpentin modellt épített, amelyben a gáz emelőereje kiegészül a szél erejével.
A készülék hengeres dobozzal van felszerelve, amelyet félgömbök határolnak a hajó orrában és farában. A héj külső komponensét erős, kétrétegű szövet alkotja. Belsejében válaszfal két rekeszre van osztva: egy üzemanyagtartályra és egy ballonettre. Kívülről rögzítve:
- Stabilitási eszközök: farok ejtőernyőkkel, vitorlák (2 db) és kormánytáska. A szél hatását érzékelve zavarják a készülék tengelye körüli forgását.
- Két kötélzet: függő és lekötött. Az első a kosár felszerelésére szolgál. A második sok kötéllel rendelkezik, és lehetővé teszi a csónak rögzítését egy kötélhez.
A shell beállításai a következők:
| Érték | Jelző (m-ben) |
| Hangerő | 1000 m3 |
| hosszúság | 25 |
| A metszet átmérője a keresztben | 7, 15 |
| Emelési magasságkorlát | 1000 |
| Átlagos funkcionális magasság | 700 |
A modell akkor tud emelkedni, ha a szél sebessége nem haladja meg a 15 m/s.
Utólagos módosítások
A Parseval feltalálása után fejlettebb technológiákat hoztak létre.
1916-ban a Caco modellt Franciaországban hozták létre. Héja alakja tojásszerű. Térfogat - 930 m3. Stabilitást segítő eszközök: stabilizátorok (két egység) és kormánytáska. 2 kosár rögzíthető a készülékhez. Maximális emelési magassága 1500 m, átlagos funkcionális magassága 1000 m. A modell legfeljebb 20 m/s szélsebességgel tud felszállni.
Az első világháború vége felé Olaszországban módosították az Avorio Prassonét. Shell formátuma ellipszoid. A hátsó részen kúppá alakítják. A ballonett az alsó részén koncentrálódik. Az ellenállási eszközök ugyanazok, mint a "Kako" rendszerben. A felszállás 26 m/s-ot meg nem haladó szélsebességgel lehetséges.
Kicsit később a Zodiac készüléket kiadták Franciaországban.
Jellemzői:
- Változó hangerő.
- Nincs léggömb.
- A héj megtartja alakját az automatika miatthangerejének megváltoztatása. Ezt befolyásolja a gáznyomás, amely 850–1050 m3.
Ennek a három rendszernek a fő hátránya a kitöltött formátumban való mozgás nehézsége.
Felszerelés az első világháborúban
Az orosz hadsereg ebben az időszakban két ballonmodellt használt arzenáljában:
- Modernizált Parseval készülék.
- Kuznyecov léggömbje.
A Parseval vízlépcső léggömbjének fotója lent látható.
Megnövelt stabilitás és teherbírás jellemezte. Például 100 m/s szélterhelés mellett is nyugodt volt.
V. V. Kuznyecov szovjet tervező által 1912-ben megalkotott léggömb léggömb lett az első hazai készülék ebben az osztályban.
A héjba integrált rugalmas zsinórokat használtak itt. Ennek köszönhetően alakjának rögzítése biztosított volt. A héj térfogata 850 m3 volt. Az alakító anyag pedig egy gumírozott kétrétegű gáztömör anyag volt.
Festészet a második világháború alatt
Sok léggömb megh alt ekkor. Valaki a járművekkel együtt leégett, valaki nem bírta a hatalmas terhelést, valakit ellenséges lövedék érte. A legtöbbjük lezuhant.
A gátlégballonok használatára azonban szükség volt, bár sok embert fel kellett áldozni. Jelentős szerepet játszottak a légvédelmi rendszerekben.
A Moszkva elleni ellenséges rajtaütések kezdetére a város már voltkomoly arzenált alkotott a védelemhez. Körülbelül 125 léggömböt sorolt fel. Pedig a számítások szerint 250 darabnak kellett volna lenniük, hamarosan a védelem színvonalának javítása érdekében számukat 300 járműre emelték. És mindannyian egyszerre indultak a főváros védelmében.
Szovjet posztok
A háború alatt a Szovjetunió számos részén és azon túl is használtak léggömböket. Így az ő segítségükkel végrehajtották Ploiesti város védelmét. Ennek oka egy nagy olajfinomító és az ott található hatalmas üzemanyag-raktárak elhelyezkedése volt.
A táblázatban látható azon városok listája, ahol ezeket a rendszereket 1941-1945 között használták. A védelmi feladatokat ellátó csapatok létszáma és típusa is ott van feltüntetve.
| Város | Squad |
(R) számú ezred vagy külön divízió (OD) |
| Arkhangelsk | 26 | |
| Baku | 5 P | |
| Batumi | 7 OD | |
| Vladivosztok | 72 Tengerészeti OD | |
| Voronyezs | 4 és 9 | |
| Bitter | 8 és 28 OD | |
| Zaporozhye | 6 OD | |
| Kijev | 4 és 14 | |
| Kuibyshev | 2 | |
| Leningrád | 3, 4, 11 és 14 P | |
| Moszkva | 1-3 osztály | |
| Murmanszk | 6 | |
| Odessza | 6 P | |
| Ploiesti | 15 | |
| Riga | 26 | |
| Rosztov a Donnál | 9 | |
| Saratov | 4 OD | |
| Szevasztopol | 1 | |
| Sztálingrád | 6 és 26 OD | |
| Habarovszk | 12 | |
| Kharkov | 6 OD | |
| Jaroszlavl | 1 |
Összesen több mint 3000 bejegyzés volt.
AZ és AN alkalmazása
Az ilyen rövidítéseket a Szovjetunióban vezették be a torlasz- és megfigyelőballonok jelölésére.
Az NA különítményei a tüzérség érdekében jártak el. A leningrádi és a volhovi front lett a Tudományos Akadémia első osztályának munkahelye.
Megvédte Leningrádot a blokád alatt, és befejezte a háborút Berlinben. Csak az 1942-1943 közötti időszakra. járművei több mint 400 emelkedést tettek meg az égbe, és körülbelül 100 ellenséges üteget találtak.
Leningrád június 22-e után közvetlenül megkezdte működését328 léggömboszlop. Három ezredre osztották őket.
A megvédett sakk-algoritmusban középre helyezett hozzászólások:
- Városi terület.
- Hozzászól.
- A Finn-öböl egy része.
- Légi kiskapuk Kronstadtba.
- Tengercsatorna.
Az oszlopokat körülbelül 1 km választotta el egymástól. Elrendezte őket is:
- a négyzetekben;
- az udvarokban;
- kikötői területeken;
- gyárak területén;
- a parkokban.
Minden poszton két egyforma léggömb volt. Egyedül vagy duettben másztak. A kábelt kihúzták a csörlőből.
Egy jármű 2–2,5 km-nél szállt fel. A duó felső modellje 4-4,5 km-es magasságot ért el. A léggömböket hevederek segítségével rögzítették a kábelekre. Az eszközöket csak éjszaka emelték fel két okból:
- Napközben az ellenség könnyebben megsemmisíti őket.
- A bombázások többnyire éjszakai módban zajlottak.
A gátlégballonok külsejükben léghajónak tűntek. Minden poszton 12 alkalmazott dolgozott: 10 közkatona, 1 főgondnok és 1 parancsnok. Feladataik listája így nézett ki:
- A webhely előkészítése.
- Shell spread.
- A gép feltöltése.
- Ásás egy csörlőnek és egy ásnak.
- Kommunikáció és álcázás biztosítása.
- Javítsa meg szükség szerint.
Nehéz idők Leningrádban
Ez az 1941 őszétől 1942 tavaszáig tartó időszak volt. Aztán a legnehezebb és legintenzívebbbombázás.
Amint az ellenség megjelent a város felett (általában éjszaka), erőteljes megvilágítás jelent meg az égen (a speciális rakétáknak köszönhetően). Ennek köszönhetően az ellenség tisztán látta a célpontjait.
A légvédelmi léggömbök hatékonyságának növelése érdekében Leningrád védelmében a légvédelmi vezetés ezek magasságának fejlesztését követelte. A plafon ekkor elérte a 4 km-t.
Növekedése a hidrogén és a légkör minőségétől függött. Rossz időben a mutató körülbelül 1,5 km-t esett.
A felhasznált gátlégballonok működési elve a következő volt: amikor a repülőgép a kábelükkel ütközött, a berendezés alá szerelt inerciarendszer aktiválódott. Emiatt leszakadt, és a kábel végén egy ejtőernyő nyílt ki fékezésre. Tolóerőt alakított ki, a kábelt közvetlenül a repülőgép szárnyába nyomta, amit hamarosan egy akna közelített meg (a kábel végére is erősítették), és a vele érintkezve felrobbant.
A magassági képesség növelése kulcsfontosságú stratégiai cél volt. És az egyik raktárban két modellt találtak - hármasokat, amelyek sokkal magasabbra tudnak emelkedni.
Hamarosan két poszt is fel lett szerelve velük. Az utasítások szerint a modell akár hat kilométeres magasságot is felvehetett, de ehhez egy kábelt három állandó ballonnal kellett megemelni.
1941 októberében a hármasikrek két oszlopnál 6300 métert emelkedtek.
A gyakorlatban tömeges háborús felhasználásuk meglehetősen nehéz volt tömegességük, problémás fel- és leszállásuk miatt.
És ez a két modell kevesebb mint egy évig volt szolgálatban a leningrádi égbolton. Akkor nincsenek többékihasználva.
Moszkva védelem
A nácik 1941. július 22-én hajtották végre első légitámadásukat a főváros ellen. Repülőgépeiket 200 km távolságra számolták. Minden csapat készenlétben volt, és a léggömbök azonnal védekezésre emelkedtek. A légelhárító tüzérek a vadászgépekkel párhuzamosan aktívan dolgoztak a megközelítéseken.
Körülbelül 220 ellenséges repülőgép vett részt a támadásban. Különböző magasságokban, 20 perces időközönként működtek. A csatákban 20 bombázó esett ki. Csak néhányan jutottak el a városba. Ez az AZ óriási érdeme.
1941 végén 300 állás védte Moszkvát. Két évvel később számuk csaknem másfélszeresére nőtt.
1943 májusában az Első Légvédelmi Hadtestet a Különleges Moszkvai Hadsereggé alakították.
Az 1-es, 9-es és 13-as ezredeket hadosztályokká alakították át.
- Az első a 2. és 16. számú ezredeket tartalmazta. P. I. Ivanov volt a vezetője.
- A második a 7-es és 8-as ezredeket fogl alta magában. Parancsnoka E. K. Birnbaum.
- A 3. gátlégballonok hadosztálya a 10. és 12. számú ezredekből állt. Parancsnoka S. K. Leandrov volt.
Összesen 440 bejegyzést alkottak. Erős ellenállást tanúsítottak, így 1942 áprilisa óta az ellenséges repülőgépeknek fel kellett hagyniuk Moszkva támadásával a hatalmas veszteségek miatt.
De egészen a győzelem napjáig a főváros légvédelme teljes harckészültségben dolgozott.
Azonban voltak negatív pillanatok is. Össze vannak kötve a kábelekkelhazai repülőgépek. Itt az AZ gátlégballonok 1. számú ezrede szenvedett nagyobb károkat. Beleértve a technikai veszteségeket:
- P-5 felderítő repülőgép (a pilóta is megh alt).
- Fighter.
- Kétmotoros repülőgép.
- "Douglas" repülőgép (ebben az esetben a személyzet is megh alt).
Az egész második világháború alatt a főváros légvédelme 1305 ellenséges repülőgépet semmisített meg.
A háború után
A Szovjetunióban az 50-es években intenzíven fejlesztették a rakétagyártást. És az összes léggömb-egységet feloszlatták. Az ilyen modellek iránti érdeklődés csak időszakosan mutatkozott meg.
1960-ban Hruscsov látogatást tett az NDK-ban. Ott látta, hogy az amerikaiak légi összeköttetést szerveztek Nyugat-Berlinnel. Ez nagyon feldühítette a szovjet vezetőt, és rendeletet adott ki léggömbök bevetéséről az amerikai repülőgépek ellen.
Három AZ-osztályt szerveztek három hónapon belül. Nem volt, aki kiképezze a személyzetet. Ezek az erők nem azért mentek Berlinbe, hogy elkerüljék a konfliktust. Egy évvel később feloszlatták, és minden eszközt leírtak.
