A ballon egy légijármű, amelyet a hajó héjába helyezett gáz tömegének és a száraz levegő egyenértékű paraméterének tömege közötti különbség miatti emelőerő miatt a levegőben tartanak. Az apparátus Arkhimédész törvénye szerint ereszkedik és emelkedik. Hidrogénnel, ritka esetekben héliummal és gyújtógázzal van feltöltve. Ezeknek a hajóknak három fő fajtája van: irányított, szabad és lekötött. Másokat pedig aktívan használtak léggömbként.
Ingyenes modellek
Csak a széllel tudnak mozogni, és csak függőleges síkban irányíthatók. Első megjelenésük Franciaországban volt 1783-ban.
A hadiiparban ezeket a modelleket különféle léggömbök pilótáinak szabadrepülésre való képzésére használják.
A léggömbök szerkezete három fő összetevőből áll:
- Gömb alakú héj vékony pamutból és gumikeverékkel impregnált papírszövetből. Ez garantálja a magas gáztömörséget. A felső része elrendezveegy szelep, amely gázt bocsát ki, amikor az ereszkedés végrehajtásához szükséges. Alul egy speciális hüvelyű lyuk van kialakítva. Ezen keresztül az eszköz feltöltődik gázzal a földön, és ez az üzemanyag szabadon távozik a repülés közbeni táguláskor.
- Függesztett karika. Egy kosár van hozzá rögzítve, amely a legénység, a szükséges tárgyak és műszerek elhelyezésére szolgál. Egy horgonyeszköz és egy masszív, 80-100 m hosszú kötél is tartozik hozzá. A kötélnek köszönhetően a hajó lelassul és finoman le tud ereszkedni a földre.
- Gömb alakú héjra helyezett háló, melynek hevedereire akasztó karika van rögzítve.
Két kötél ereszkedik le a kosárba: az első a szeleptől, a második a megszakító mechanizmustól származik, amely vészleszálláskor és az üzemanyag sürgős felengedésekor nyílik meg.
Az ingyenes modellek mennyisége 600-2000 m3.
Tethered modellek
Fémkábelhez rögzítve felemelkednek és süllyednek. Egy speciális, földre szerelt csörlő dobjából származik.
Ezeket a módosításokat elsősorban a hadiiparban használják. Az elvégzett feladatoktól függően megfigyelési modellekre és gátlégballonokra osztják őket. Az előbbieket felderítési feladatokra, az utóbbiakat védekezési feladatokra használják.
Megfigyelő léggömbök
Lehetőségeiket a következő táblázat mutatja:
| Feladatok áttekintése | Max. távolság (km) |
| Könnyű tüzérségi lövedékek robbanásai | 11 |
| Nehéz társaiknak szakadásai | 17 |
| Ellenséges tüzérségi fáklyák | 16 |
|
Lövészárkok és épített kerítések |
12 |
| Nagyszabású hadsereg mozgása az utakon | 15 |
| Modonyok füstje | 30 |
| Háza a haditengerészeti osztagoktól | 80 |
| Az osztag kísérleti összetétele és mozgásvektora | 35 |
A készülék az ellenség arcvonalától 6-12 km távolságban látja el feladatait. A felemelkedési helyet két tényező alapján választják ki: optimális rálátást kell biztosítani az ellenség területére, és biztosítani kell a megfigyelés láthatatlanságát.
A nem működő eszköz gondosan álcázott, és egy bivakhelyen van elhelyezve, legfeljebb 3 km-re az emelkedési helytől.
A ballon meg van töltve üzemanyaggal közvetlenül a bivaknál, vagy körülbelül 500 m-re a várható követési zónától. A berendezést ugyanarról a helyről emelik fel, és onnan egy csörlővel az emelési helyre irányítják. Mozoghat a felszabaduló üzemanyaggal vagy gázzal töltve. Az első módszer jelentős vasúti kereszteződések és mozgások esetén alkalmazható. A kiürített kagylót egy kocsira is el lehetett volna helyezni.
A második módszert a következő helyzetekben használták:
- Ha van kényelmes út anélkülaz akadályokat egy kábelen történő mozgással hajtják végre.
- Terepen (pólón).
- Ha nagyon széles az út, és szükség van az eszköz rejtett telepítésére (a talajhoz közeli lejtőkön történő mozgás).
A feltöltött modell mozgásdinamikája 3-4 km/h. Ehhez a szélparaméternek meg kell haladnia a 7-8 m/s értéket.
Egy ilyen léggömb nagyon sebezhető az ellenséges támadásokkal szemben. Ezért gondosan védeni kell. Erre a célra vadászgépeket vagy légvédelmi fegyvereket használtak. A legénységét pedig könnyű géppuskával és ejtőernyőkkel látták el.
Parseval modell
A kezdeti felderítő járművek gömb alakúak és egyszerűek voltak.
1893-ban Parseval német ezredes szerpentin modellt épített, amelyben a gáz emelőereje kiegészül a szél erejével.
A készülék hengeres dobozzal van felszerelve, amelyet félgömbök határolnak a hajó orrában és farában. A héj külső komponensét erős, kétrétegű szövet alkotja. Belsejében válaszfal két rekeszre van osztva: egy üzemanyagtartályra és egy ballonettre. Kívülről rögzítve:
- Stabilitási eszközök: farok ejtőernyőkkel, vitorlák (2 db) és kormánytáska. A szél hatását érzékelve zavarják a készülék tengelye körüli forgását.
- Két kötélzet: függő és lekötött. Az első a kosár felszerelésére szolgál. A második sok kötéllel rendelkezik, és lehetővé teszi a csónak rögzítését egy kötélhez.
A shell beállításai a következők:
| Érték | Jelző (m-ben) |
| Hangerő | 1000 m3 |
| hosszúság | 25 |
| A metszet átmérője a keresztben | 7, 15 |
| Emelési magasságkorlát | 1000 |
| Átlagos funkcionális magasság | 700 |
A modell akkor tud emelkedni, ha a szél sebessége nem haladja meg a 15 m/s.
Utólagos módosítások
A Parseval feltalálása után fejlettebb technológiákat hoztak létre.
1916-ban a Caco modellt Franciaországban hozták létre. Héja alakja tojásszerű. Térfogat - 930 m3. Stabilitást segítő eszközök: stabilizátorok (két egység) és kormánytáska. 2 kosár rögzíthető a készülékhez. Maximális emelési magassága 1500 m, átlagos funkcionális magassága 1000 m. A modell legfeljebb 20 m/s szélsebességgel tud felszállni.
Az első világháború vége felé Olaszországban módosították az Avorio Prassonét. Shell formátuma ellipszoid. A hátsó részen kúppá alakítják. A ballonett az alsó részén koncentrálódik. Az ellenállási eszközök ugyanazok, mint a "Kako" rendszerben. A felszállás 26 m/s-ot meg nem haladó szélsebességgel lehetséges.
Kicsit később a Zodiac készüléket kiadták Franciaországban.
Jellemzői:
- Változó hangerő.
- Nincs léggömb.
- A héj megtartja alakját az automatika miatthangerejének megváltoztatása. Ezt befolyásolja a gáznyomás, amely 850-1050 m3.
Ennek a három rendszernek a fő hátránya a kitöltött formátumban való mozgás nehézsége.
Felszerelés az első világháborúban
Az orosz hadsereg ebben az időszakban két ballonmodellt használt arzenáljában:
- Modernizált Parseval készülék.
- Kuznyecov léggömbje.
A Parseval vízlépcső léggömbjének fotója lent látható.
Megnövelt stabilitás és teherbírás jellemezte. Például 100 m/s szélterhelés mellett is nyugodt volt.
V. V. Kuznyecov szovjet tervező által 1912-ben megalkotott léggömb léggömb lett az első hazai készülék ebben az osztályban.
A héjba integrált rugalmas zsinórokat használtak itt. Ennek köszönhetően alakjának rögzítése biztosított volt. A héj térfogata 850 m3 volt. Az alakító anyag pedig egy gumírozott kétrétegű gáztömör anyag volt.
Festészet a második világháború alatt
Sok léggömb megh alt ekkor. Valaki a járművekkel együtt leégett, valaki nem bírta a hatalmas terhelést, valakit ellenséges lövedék érte. A legtöbbjük lezuhant.
A gátlégballonok használatára azonban szükség volt, bár sok embert fel kellett áldozni. Jelentős szerepet játszottak a légvédelmi rendszerekben.
A Moszkva elleni ellenséges rajtaütések kezdetére a város már voltkomoly arzenált alkotott a védelemhez. Körülbelül 125 léggömböt sorolt fel. Pedig a számítások szerint 250 darabnak kellett volna lenniük, hamarosan a védelem színvonalának javítása érdekében számukat 300 járműre emelték. És mindannyian egyszerre indultak a főváros védelmében.
Szovjet posztok
A háború alatt a Szovjetunió számos részén és azon túl is használtak léggömböket. Így az ő segítségükkel végrehajtották Ploiesti város védelmét. Ennek oka egy nagy olajfinomító és az ott található hatalmas üzemanyag-raktárak elhelyezkedése volt.
A táblázatban látható azon városok listája, ahol ezeket a rendszereket 1941-1945 között használták. A védelmi feladatokat ellátó csapatok létszáma és típusa is ott van feltüntetve.
| Város | Squad |
(R) számú ezred vagy külön divízió (OD) |
| Arkhangelsk | 26 | |
| Baku | 5 P | |
| Batumi | 7 OD | |
| Vladivosztok | 72 Tengerészeti OD | |
| Voronyezs | 4 és 9 | |
| Bitter | 8 és 28 OD | |
| Zaporozhye | 6 OD | |
| Kijev | 4 és 14 | |
| Kuibyshev | 2 | |
| Leningrád | 3, 4, 11 és 14 P | |
| Moszkva | 1-3 osztály | |
| Murmanszk | 6 | |
| Odessza | 6 P | |
| Ploiesti | 15 | |
| Riga | 26 | |
| Rosztov a Donnál | 9 | |
| Saratov | 4 OD | |
| Szevasztopol | 1 | |
| Sztálingrád | 6 és 26 OD | |
| Habarovszk | 12 | |
| Kharkov | 6 OD | |
| Jaroszlavl | 1 |
Összesen több mint 3000 bejegyzés volt.
AZ és AN alkalmazása
Az ilyen rövidítéseket a Szovjetunióban vezették be a torlasz- és megfigyelőballonok jelölésére.
Az NA különítményei a tüzérség érdekében jártak el. A leningrádi és a volhovi front lett a Tudományos Akadémia első osztályának munkahelye.
Megvédte Leningrádot a blokád alatt, és befejezte a háborút Berlinben. Csak az 1942-1943 közötti időszakra. járművei több mint 400 emelkedést tettek meg az égbe, és körülbelül 100 ellenséges üteget találtak.
Leningrád június 22-e után közvetlenül megkezdte működését328 léggömboszlop. Három ezredre osztották őket.
A megvédett sakk-algoritmusban középre helyezett hozzászólások:
- Városi terület.
- Hozzászól.
- A Finn-öböl egy része.
- Légi kiskapuk Kronstadtba.
- Tengercsatorna.
Az oszlopokat körülbelül 1 km választotta el egymástól. Elrendezte őket is:
- a négyzetekben;
- az udvarokban;
- kikötői területeken;
- gyárak területén;
- a parkokban.
Minden poszton két egyforma léggömb volt. Egyedül vagy duettben másztak. A kábelt kihúzták a csörlőből.
Egy jármű 2-2,5 km-nél szállt fel. A duó felső modellje 4-4,5 km-es magasságot ért el. A léggömböket hevederek segítségével rögzítették a kábelekre. Az eszközöket csak éjszaka emelték fel két okból:
- Napközben az ellenség könnyebben megsemmisíti őket.
- A bombázások többnyire éjszakai módban zajlottak.
A gátlégballonok külsejükben léghajónak tűntek. Minden poszton 12 alkalmazott dolgozott: 10 közkatona, 1 főgondnok és 1 parancsnok. Feladataik listája így nézett ki:
- A webhely előkészítése.
- Shell spread.
- A gép feltöltése.
- Ásás egy csörlőnek és egy ásnak.
- Kommunikáció és álcázás biztosítása.
- Javítsa meg szükség szerint.
Nehéz idők Leningrádban
Ez az 1941 őszétől 1942 tavaszáig tartó időszak volt. Aztán a legnehezebb és legintenzívebbbombázás.
Amint az ellenség megjelent a város felett (általában éjszaka), erőteljes megvilágítás jelent meg az égen (a speciális rakétáknak köszönhetően). Ennek köszönhetően az ellenség tisztán látta a célpontjait.
A légvédelmi léggömbök hatékonyságának növelése érdekében Leningrád védelmében a légvédelmi vezetés ezek magasságának fejlesztését követelte. A plafon ekkor elérte a 4 km-t.
Növekedése a hidrogén és a légkör minőségétől függött. Rossz időben a mutató körülbelül 1,5 km-t esett.
A felhasznált gátlégballonok működési elve a következő volt: amikor a repülőgép a kábelükkel ütközött, a berendezés alá szerelt inerciarendszer aktiválódott. Emiatt leszakadt, és a kábel végén egy ejtőernyő nyílt ki fékezésre. Tolóerőt alakított ki, a kábelt közvetlenül a repülőgép szárnyába nyomta, amit hamarosan egy akna közelített meg (a kábel végére is erősítették), és a vele érintkezve felrobbant.
A magassági képesség növelése kulcsfontosságú stratégiai cél volt. És az egyik raktárban két modellt találtak - hármasokat, amelyek sokkal magasabbra tudnak emelkedni.
Hamarosan két poszt is fel lett szerelve velük. Az utasítások szerint a modell akár hat kilométeres magasságot is felvehetett, de ehhez egy kábelt három állandó ballonnal kellett megemelni.
1941 októberében a hármasikrek két oszlopnál 6300 métert emelkedtek.
A gyakorlatban tömeges háborús felhasználásuk meglehetősen nehéz volt tömegességük, problémás fel- és leszállásuk miatt.
És ez a két modell kevesebb mint egy évig volt szolgálatban a leningrádi égbolton. Akkor nincsenek többékihasználva.
Moszkva védelem
A nácik 1941. július 22-én hajtották végre első légitámadásukat a főváros ellen. Repülőgépeiket 200 km távolságra számolták. Minden csapat készenlétben volt, és a léggömbök azonnal védekezésre emelkedtek. A légelhárító tüzérek a vadászgépekkel párhuzamosan aktívan dolgoztak a megközelítéseken.
Körülbelül 220 ellenséges repülőgép vett részt a támadásban. Különböző magasságokban, 20 perces időközönként működtek. A csatákban 20 bombázó esett ki. Csak néhányan jutottak el a városba. Ez az AZ óriási érdeme.
1941 végén 300 állás védte Moszkvát. Két évvel később számuk csaknem másfélszeresére nőtt.
1943 májusában az Első Légvédelmi Hadtestet a Különleges Moszkvai Hadsereggé alakították.
Az 1-es, 9-es és 13-as ezredeket hadosztályokká alakították át.
- Az első a 2. és 16. számú ezredeket tartalmazta. P. I. Ivanov volt a vezetője.
- A második a 7-es és 8-as ezredeket fogl alta magában. Parancsnoka E. K. Birnbaum.
- A 3. gátlégballonok hadosztálya a 10. és 12. számú ezredekből állt. Parancsnoka S. K. Leandrov volt.
Összesen 440 bejegyzést alkottak. Erős ellenállást tanúsítottak, így 1942 áprilisa óta az ellenséges repülőgépeknek fel kellett hagyniuk Moszkva támadásával a hatalmas veszteségek miatt.
De egészen a győzelem napjáig a főváros légvédelme teljes harckészültségben dolgozott.
Azonban voltak negatív pillanatok is. Össze vannak kötve a kábelekkelhazai repülőgépek. Itt az AZ gátlégballonok 1. számú ezrede szenvedett nagyobb károkat. Beleértve a technikai veszteségeket:
- P-5 felderítő repülőgép (a pilóta is megh alt).
- Fighter.
- Kétmotoros repülőgép.
- "Douglas" repülőgép (ebben az esetben a személyzet is megh alt).
Az egész második világháború alatt a főváros légvédelme 1305 ellenséges repülőgépet semmisített meg.
A háború után
A Szovjetunióban az 50-es években intenzíven fejlesztették a rakétagyártást. És az összes léggömb-egységet feloszlatták. Az ilyen modellek iránti érdeklődés csak időszakosan mutatkozott meg.
1960-ban Hruscsov látogatást tett az NDK-ban. Ott látta, hogy az amerikaiak légi összeköttetést szerveztek Nyugat-Berlinnel. Ez nagyon feldühítette a szovjet vezetőt, és rendeletet adott ki léggömbök bevetéséről az amerikai repülőgépek ellen.
Három AZ-osztályt szerveztek három hónapon belül. Nem volt, aki kiképezze a személyzetet. Ezek az erők nem azért mentek Berlinbe, hogy elkerüljék a konfliktust. Egy évvel később feloszlatták, és minden eszközt leírtak.
