A torpedócsónak harci alkalmazásának ötlete először az első világháborúban merült fel brit parancsnokságtól, de a briteknek nem sikerült elérniük a kívánt hatást. Továbbá a Szovjetunió felszól alt a kis mobil hajók katonai támadásokban való használatáról.
Történelmi háttér
A torpedóhajó egy kis hadihajó, amelyet hadihajók megsemmisítésére és hajók lövedékekkel történő szállítására terveztek. A második világháború alatt többször is használták az ellenséggel folytatott harcokban.
Akkor a nagy nyugati hatalmak haditengerészeti erői kevés számú ilyen hajóval rendelkeztek, de építésük gyorsan növekedett, mire az ellenségeskedés elkezdődött. A Szovjetunióban a Nagy Honvédő Háború előestéjén csaknem 270 torpedóval felszerelt hajó volt. A háború alatt több mint 30 torpedócsónakmodellt készítettek, és több mint 150-et kaptak a szövetségesektől.
Egy torpedóhajó létrehozásának története
1927-ben a TsAGI csapata kidolgozta az első szovjet tervezetettorpedóhajó, A. N. Tupolev vezetésével. A hajó a „Pervenec” (vagy „ANT-3”) nevet kapta. A következő paraméterekkel rendelkezett (mértékegység - méter): hossz 17, 33; szélesség 3,33 és 0,9 merülés. A hajó ereje 1200 LE volt. s., űrtartalom - 8, 91 tonna, sebesség - akár 54 csomó.
A fedélzeten lévő fegyverzet egy 450 mm-es torpedóból, két géppuskából és két aknából állt. A kísérleti gyártóhajó 1927. július közepén a fekete-tengeri haditengerészet része lett. Folytatták a munkát az intézetben, továbbfejlesztették az egységeket, és 1928 őszének első hónapjában elkészült az ANT-4 sorozathajó. 1931 végéig több tucat hajót bocsátottak a vízbe, amelyeket "Sh-4"-nek neveztek. Hamarosan megjelentek a torpedóhajók első formációi a Fekete-tengeren, a távol-keleti és a b alti katonai körzetekben. Az Sh-4 hajó nem volt ideális, és a flottavezetés 1928-ban új hajót rendelt a TsAGI-tól, amelyet később G-5-nek neveztek el. Vadonatúj hajó volt.
G-5 torpedóhajó
A "G-5" gyaluhajót 1933 decemberében tesztelték. A hajó fémtesttel rendelkezett, és a világ legjobbjának tartották mind műszaki jellemzőit, mind fegyverzetét tekintve. A "G-5" sorozatgyártása 1935-re vonatkozik. A második világháború elejére ez volt a Szovjetunió haditengerészetének alapvető hajótípusa. A torpedócsónak sebessége 50 csomó volt, teljesítménye 1700 LE. és két géppuskával, két 533 mm-es torpedóval és négy aknával voltak felfegyverkezve. Tíz év leforgása alatt több mint 200 darabot készítettek különféle módosításokból.
A Nagy Honvédő Háború alatt a G-5-ös hajók ellenséges tengeralattjárókra vadásztak, hajókat őriztek, torpedótámadásokat hajtottak végre, csapatokat partra szálltak, és vonatokat kísértek. A torpedóhajók hátránya az volt, hogy munkájuk függött az időjárási viszonyoktól. Nem lehettek a tengeren, amikor az izgalom több mint három pontot ért el. Az ejtőernyősök elhelyezésével, valamint a sík fedélzet hiányával járó áruszállítással is voltak kellemetlenségek. Ebben a tekintetben, még a háború előtt, új modelleket hoztak létre a nagy hatótávolságú „D-3” fatörzsű és „SM-3” acéltörzsű hajókból.
Torpedo-vezér
Nekrasov, aki a vitorlázórepülők fejlesztésével foglalkozó kísérleti tervezőcsoport vezetője volt, és Tupolev 1933-ban kidolgozta a G-6 hajó tervét. Ő volt a vezető a rendelkezésre álló hajók között. A dokumentáció szerint a hajó a következő paraméterekkel rendelkezett:
- kiszorítás 70 tonna;
- hat 533 mm-es torpedó;
- nyolc motor egyenként 830 LE-vel. o.;
- sebesség 42 csomó.
Három torpedót a tatnál elhelyezett és csúszda alakú torpedócsövekből lőttek ki, a következő hármat pedig egy háromcsöves torpedócsőből, amely el tudott fordulni és a hajó fedélzetén helyezkedett el. Ezen kívül a csónakban két ágyú és több géppuska volt.
Sikló torpedóhajó "D-3"
A Szovjetunió D-3 torpedócsónakjait a leningrádi üzemben és a Kirov régióban található Sosnovsky-ban gyártották. A Nagy Honvédő Háború kezdetekor csak két ilyen típusú hajó volt az északi flottában. 1941-benA leningrádi üzemben további 5 hajót gyártottak. Csak 1943-tól kezdték meg a hazai és rokon modellek szolgálatát.
A "D-3" hajók, az előző "G-5"-től eltérően, az alaptól távolabb (akár 550 mérföldre) is működhetnek. Az új márka torpedócsónakjának sebessége a motor teljesítményétől függően 32-48 csomó között mozgott. A „D-3” másik jellemzője volt, hogy álló helyzetben is képesek sortűzni, a „G-5” egységekből pedig – csak legalább 18 csomós sebességgel, különben a kilőtt rakéta eltalálhatja a hajót. A fedélzeten:
- két 533 mm-es torpedó minta a harminckilencedik évből:
- két DShK géppuska;
- Oerlikon ágyú;
- csikóbarna koaxiális géppuska.
A "D-3" hajó testét négy válaszfal osztották öt vízálló rekeszre. A G-5 típusú csónakokkal ellentétben a D-3 jobb navigációs berendezéssel volt felszerelve, és egy csoport ejtőernyős szabadon mozoghatott a fedélzeten. A csónak legfeljebb 10 főt tudott felvenni a fedélzetére, akik fűtött rekeszekben voltak elhelyezve.
Komsomolets torpedóhajó
A második világháború előestéjén a Szovjetunióban továbbfejlesztették a torpedócsónakokat. A tervezők folytatták az új és továbbfejlesztett modellek tervezését. Így megjelent egy új hajó, a "Komsomolets". A űrtartalma megegyezett a G-5-tel, a csőtorpedócsövek pedig fejlettebbek voltak, és erősebb légvédelmi tengeralattjáró-fegyvereket is szállíthatott. Önkéntesek vettek részt a hajók építésébenszovjet állampolgárok adományai, innen a nevük, például „leningrádi munkás” és más hasonló nevek.
Az 1944-ben kiadott hajók törzse duralumíniumból készült. A csónak belseje öt rekesszel rendelkezett. A víz alatti részen az oldalakon a dőléscsökkentés érdekében gerinceket szereltek fel, a vályús torpedócsöveket csőcsövekre cserélték. A tengeri alkalmasság négy pontra nőtt. Fegyverzet tartalmazza:
- torpedók két darab mennyiségben;
- négy géppuska;
- mélybombák (hat darab);
- füstölő berendezés.
A hét legénységtagot befogadó kabin hétmilliméteres páncélozott lemezből készült. A második világháborús torpedócsónakok, különösen a Komsomolet, kitüntették magukat 1945 tavaszi csatáiban, amikor a szovjet csapatok közeledtek Berlinhez.
A Szovjetunió útja a vitorlázók létrehozásához
A Szovjetunió volt az egyetlen jelentős tengeri ország, amely redán típusú hajókat épített. Más hatalmak a gerinchajók létrehozására váltottak. A nyugalom idején a piros vonalú hajók sebessége lényegesen nagyobb volt, mint a gerinceké, 3-4 pontos hullámmal - éppen ellenkezőleg. Ezenkívül a nyelves csónakok erősebb fegyvereket is szállíthatnak.
Tupolev mérnök által elkövetett hibák
A torpedóhajók (Tupolev projektje) egy hidroplán úszón alapultak. A készülék szilárdságát befolyásoló tetejét a tervező használta a hajón. A hajó felső fedélzetét domború és meredeken ívelt felület váltotta fel. ember, sőtamikor a csónak nyugalomban volt, lehetetlen volt a fedélzeten maradni. Amikor a hajó haladt, a legénység teljesen lehetetlen volt elhagyni a pilótafülkét, minden, ami rajta volt, ledobódott a felszínről. Háborús időkben, amikor csapatokat kellett szállítani a G-5-ön, a katonákat a torpedócsövekben lévő ereszcsatornákba helyezték. A hajó jó felhajtóereje ellenére nem lehet rakományt szállítani rajta, mivel nincs hová elhelyezni. A britektől kölcsönzött torpedócső tervezése nem járt sikerrel. A hajó legalacsonyabb sebessége, amellyel torpedókat lőttek ki, 17 csomó. Nyugalomban és kisebb sebességgel lehetetlen volt egy torpedó kilövése, mivel az eltalálná a hajót.
Katonai német torpedóhajók
Az első világháború alatt a német flottának a Flandriában tartózkodó brit monitorok elleni harc érdekében új eszközök létrehozásán kellett gondolkodnia az ellenség elleni harcban. Megtalálták a kiutat, és 1917-ben, április hónapban megépült az első torpedófegyverzett kis motorcsónak. A fatörzs hossza valamivel több mint 11 m. A hajót két karburátoros motor hajtotta, amelyek már 17 csomós sebességnél is túlmelegedtek. Amikor 24 csomóra növelték, erős fröccsenések jelentek meg. Az orrba egy 350 mm-es torpedócsövet szereltek be, legfeljebb 24 csomós sebességgel lehetett lövéseket leadni, különben a hajó eltalálta a torpedót. A hiányosságok ellenére a német torpedóhajók tömeggyártásba kerültek.
Minden hajónak fatörzs volt, a sebesség hárompontos hullámban elérte a 30 csomót. A legénység hét főből állt, a fedélzeten egy 450 mm-es torpedócső és egy puskakaliberű géppuska volt. Mire a fegyverszünetet aláírták, 21 hajó volt a Kaiser flottában.
Az első világháború vége után a torpedóhajók gyártása világszerte visszaesett. Csak 1929 novemberében, a német „Fr. Lyursen elfogadta a megrendelést egy harci csónak építésére. Az elengedett edényeket többször javították. A német parancsnokság nem volt elégedett a benzinmotorok hajókon történő használatával. Amíg a tervezők azon dolgoztak, hogy ezeket hidrodinamikára cseréljék, más terveket folyamatosan véglegesítettek.
Német torpedóhajók a második világháborúból
Németország haditengerészeti vezetése még a második világháború kitörése előtt a torpedós harci hajók gyártása felé vette az irányt. Alakjukra, felszereltségükre és manőverezhetőségükre vonatkozó követelményeket dolgoztak ki. 1945-re 75 hajó építését határozták el.
Németország volt a világ harmadik legnagyobb torpedócsónak-exportőre. A háború kezdete előtt a német hajógyártás a Z-terv megvalósításán dolgozott. Ennek megfelelően a német flottát szilárdan újra kellett szerelni, és nagyszámú torpedófegyvert szállító hajóval kellett rendelkeznie. 1939 őszén az ellenségeskedés kitörésével a tervezett terv nem teljesült, majd a hajók gyártása meredeken megnőtt, és 1945 májusára csaknem 250 darab Schnellbots-5-öt helyeztek üzembe.
A száztonnás teherbírású és javított tengeri alkalmasságú hajókat 1940-ben építették. A hadihajókat az "S38" betűvel kezdődően jelölték. Ez volt a német flotta fő fegyvere a háborúban. A csónakok fegyverzete a következő volt:
- két torpedócső 2-4 rakétával;
- két 30 mm-es légvédelmi fegyver.
A hajó legnagyobb sebessége 42 csomó. A második világháború csatáiban 220 hajó vett részt. A német hajók a csatatéren bátran viselkedtek, de nem vakmerően. A háború utolsó heteiben a hajók részt vettek a menekültek hazájukba való evakuálásában.
germán németek
1920-ban a gazdasági válság ellenére Németország tesztelte a gerinc- és redánhajók működését. Ennek a munkának az eredményeként az egyetlen következtetés levonható - kizárólag gerinchajókat kell építeni. A szovjet és a német hajók találkozóján az utóbbi győzött. Az 1942-1944-es fekete-tengeri harcok során egyetlen gerinces német hajó sem süllyedt el.
Érdekes és kevéssé ismert történelmi tények
Nem mindenki tudja, hogy a második világháború alatt használt szovjet torpedócsónakok hatalmas hidroplán úszók voltak.
1929 júniusában A. Tupolev repülőgéptervező megkezdte egy ANT-5 márkájú, két torpedóval felszerelt gyaluhajó építését. A folyamatban lévő tesztek kimutatták, hogy a hajók olyan sebességgel rendelkeznek, hogy más országok hajói nem tudtak fejlődni. Katonaia főnökök örültek ennek a ténynek.
1915-ben a britek egy kis csónakot terveztek nagy sebességgel. Néha „lebegő torpedócsőnek” is nevezték.
A szovjet katonai vezetők nem engedhették meg maguknak, hogy nyugati tapasztalataikat felhasználják a torpedóvetős hajók tervezésében, mert azt hitték, hogy a mi hajóink jobbak.
A Tupolev által épített hajók repülési eredetűek voltak. Ez a hajótest és a duralumínium anyagból készült borítás különleges kialakítására emlékeztet.
Következtetés
A torpedócsónakok (az alábbi képen) számos előnnyel rendelkeznek más típusú hadihajókkal szemben:
- kis méret;
- nagy sebesség;
- nagy manőverezőképesség;
- kevés ember;
- minimális készletszükséglet.
A hajók kiszállhatnak, torpedókkal támadhatnak, és gyorsan elrejtőzhetnek a tenger vizében. Mindezen előnyöknek köszönhetően félelmetes fegyvert jelentettek az ellenség számára.
