A londoni metró olyan látványosság, mint a párizsi Eiffel-torony vagy a moszkvai Vörös tér. A piros körön kék Underground felirattal ellátott logója pedig az egész világon ismert. Naponta akár 5 millió ember keresi fel. Miért vonzó a londoni metró a turisták számára? Mi a név, és ez a legnagyobb a világon?
Egyediség
Figyelemre méltó, hogy ez a világ első metrója. Az első földalatti vonat, vagy inkább gőzmozdony 1863 januárjában indult útnak. Akkoriban ez az ország progresszívségének kolosszális mutatója volt. Egy gőzmozdony föld alatti működtetése akkoriban elképzelhetetlen és költséges mérnöki csodának tűnt.
De ezt nem a világhírnév megszerzése érdekében tették, hanem kényszerből. Olyan sokan érkeztek Londonba állásért, hogy katasztrofálisan hiányzott a földi közlekedés a mozgásukhoz, a város forgalmi dugókban és torlódásokban sínylődött.
Alapítási története
A londoni metró története ezzel kezdődöttA vállalkozó szellemű ügyvéd, Charles Pearson azt javasolta, hogy a városi vasúti bizottság fontolja meg a földalatti csomópontra vonatkozó projektjét. Akkoriban a Temze alatt már ástak egy földalatti gyalogos alagutat, amely a Temze alatt működött, így javaslatát lelkesedéssel fogadták.
Az érdeklődők és szponzorok megtalálása után megalapították a North Metropolitan Railway Co-t, majd 10 évvel később megnyílt az első állomás. Egyébként az a Temze alatti alagút egy gyalogostól 1869-ben a metró részévé változott, és az első nagyjavítására csak a 20. század végén került sor.
Kiinduló módszer
A metrót kezdetben nem a föld alá, hanem a felszínére ásták. Széles, több méter mély árkot ástak, felülről fagerendákkal fedték le, amelyeket téglával építettek ki. Egyes helyeken az árkokat be sem zárták, és a mai napig félig nyitva vannak.
Ezzel a módszerrel az állomások sekélyek voltak, legfeljebb 10 méter. Ez a módszer még a modernnél is egyszerűbb, de hamar rájöttek a mérnökök, hogy így az építkezés során megbénítják a földi közlekedést, és sok épületet feláldoznak. 1890 óta pajzsos módszerrel kezdtek alagutakat ásni, és az így épített állomásokat már 20 méteres vagy annál nagyobb mélységben fektették le. Jelenleg a londoni metró teljes hosszának valamivel több mint 1/10-e nyitott gödör.
Bombóhely
A második világháború alatta londoni metró igazi bombamenedékként szolgált a város lakói számára, és sok életet mentett meg. Az emberek hónapokig éltek ott anélkül, hogy kimentek volna a napfényre. A katonai járműveket közvetlenül a síneken javították. A rendfenntartók eleinte menekülteket és hajléktalanokat kergettek ki onnan. De idővel rájöttek, hogy Anglia egyre több polgára (és nem csak) igyekszik elbújni a metró bombázása elől. Aztán a hatóságok úgy döntöttek, hogy segítenek nekik ebben, és több mint 20 000 ágyat telepítenek számukra. Természetesen nem volt elég ágy, sokan egyszerűen a földön aludtak.
Sok nőt és gyereket evakuáltak az alagutakon keresztül. A metróba beszállva a város egyik végén az ember a másikban le tudott szállni anélkül, hogy feltűnt volna az utcán. Legalább 200 000 gyereket evakuáltak így. Így a londoni metró több százezer brit életét mentette meg. Ezt ma sem felejtjük el.
Érdekes tények a londoni metróról
- A 19. században még gőzmozdonyokon utaztak az emberek, így a metróban először nem vonatot, hanem gőzmozdonyt indítottak, ami 4 vagont szállított. A föld alatt a gőz nem szökött ki jól, ezért a londoni metróban eleinte nehezen lehetett látni a gőzmozdonyok által működés közben keletkezett köd miatt. Meglepő módon néhány ágon 1971-ig lehetett gőzmozdonyokat találni.
- A metró azonnal keresletté vált, és népszerű volt a munkásosztály körében. A vonatnyitás első napján 30 ezer embert szállítottak. És az intervallumot 15 percről 10-re kellett csökkenteni.
- Kezdetben nem voltak ablakok a kocsikon. Úgy érezték, a szövettel kárpitozott falak nyomást gyakoroltak az emberek pszichológiai állapotáramint egy pszichiátriai kórházban. Fokozatosan elkezdték az ablakokat beépíteni az autókba, hogy kellemesebbé tegyék az utazást.
- A legmélyebb vonal a Central, 74 méteres mélységben található, és 1900-ban fedezték fel.
- A metró árokfektetési módszere miatt a házakat le kellett bontani, néha részben. Ugyanakkor a homlokzat és a szomszédos bejáratok sértetlenek maradtak, a lebontott bejárat ablakait festékkel lefestették.
- 1899-ben a londoni metró a csőd szélére került, mivel a munkásosztály iránti kereslet hanyatlásnak indult. Aztán egy Charles Yerkes nevű amerikai mentette meg.
- 1905-ig nem volt áram a londoni metróban, minden csak gőzgépek segítségével működött.
- A híres Underground logó csak 1908-ban jelent meg, előtte ott volt a GENERAL felirat, ezzel egy időben jelent meg az első strukturált metrótérkép.
- Szó szerint az Undergroundot nem „metrónak”, hanem „metrónak” fordítják. A helyiek pedig még 1890-ben a londoni metrónak a "pipe" nevet adták, ami angolul úgy hangzik, mint The Tube. Ennek az volt az oka, hogy ebben az évben elkezdték mélységben fektetni az állomásokat.
- A londoni metró első mozgólépcsőjét 1911-ben szerelték fel az Earl's Court állomáson.
- A mindenki által megszokott térkép 1933-ban és évben jelent meg és azóta kifelé gyakorlatilag nem változott, csak új fiókokkal, állomásokkal bővült. Egy elektromos kapcsolási rajzot vettünk mintatérképként.
- 1987-ig lehetett ott dohányozni, és az állomásokon volt cigarettaüzletek.
- 1997-ig sok korlát és lépcsőfából készült, 1997-ben azonban a King Cross St. A Pancras emiatt majdnem kigyulladt, a kapaszkodókat fokozatosan fémre cserélték.
- A metró csak 2016 óta működik éjszaka, de csak hétvégén. Hétköznap továbbra is 1 órakor zár.
- A 20. század elején gyakorlatilag minden metróvonal egy független társaság tulajdonában volt. Az egyik vonalról a másikra való átszálláshoz az utasoknak ki kellett menniük, és jegyet kellett venniük egy másik társaságtól.
- A londoni metrónyitás ötletének megalapítója egy éve sem élte meg a megnyitását.
- A metróban 426 mozgólépcső található, hosszuk a földgömb kerületéhez mérhető, szorozva kettővel. Csak egy Waterloo állomáson van 23.
- Minden metróalagút az asztalos puhatestűnek köszönheti kerek formáját, amelynek héja kerek volt. A mérnökök ránézésre rájöttek, milyen formában könnyebb ásni egy pajzzsal, majd megállapították, hogy így egyenletesebben oszlik el a nyomás.
- A biológusok egy olyan szúnyogfajt fedeztek fel, amelyet a londoni metró kivételével sehol máshol nem találtak. A tudósok csak találgatni tudják, hogyan kerültek oda. Az egyik változat: valaki egy egzotikus országból hozta őket véletlenül a poggyászukban, és tetszett nekik a metró mikroklímája.
- 2011-ben az éves utasszám meghaladta az 1,1 milliárdot.
Viteldíj
ÁrA londoni metró viteldíja nem fix, sok a viteldíj. Ugyanoda eljutni olcsóbb vagy drágább is lehet, attól függően, hogy a számításokat milyen jól végzik. Az utazás végső ára attól függ, hogy melyik zónában történik az utazás. Összesen hat van belőlük, és a központtól való távolságuk mértékében különböznek.
Nem tokennel kell fizetni, hanem elektronikus újratölthető intelligens kártya segítségével. A be- és kijáratnál rögzíteni kell, majd a rendszer maga kiszámolja, hogy mennyibe került az utazás, és ezt az összeget leírja a kártyáról. Ha nincs rajta elég pénz, akkor az egyenleg negatív lesz, és a pénz a következő utánpótláskor kerül terhelésre. De minden alkalommal veszteséges megvenni és kidobni a kártyát, mivel 5 font letét van benne. A második lehetőség, hogy a bejáratnál vásároljon egy chipes papír Travelcardot a szükséges áron. Egyszerűen nem megy a leszállás a fizetett állomásnál távolabbi állomáson, mert a forgókapu nem engedi ki.
A gyerekek olcsóbban utaznak, és 5 éves korig teljesen ingyenes. Az ár az életkortól is függ: minél fiatalabb a gyerek, annál olcsóbb lesz az utazás. 18 éves kortól mindenkinek egyforma lesz az ár. Kivéve a 30%-os utazási kedvezménnyel rendelkező diákokat és az ingyenes utazásra jogosult nyugdíjasokat. A tíz főnél nagyobb turistacsoportok számára is vannak kedvezmények.
Az angol metróban bevett szokás, hogy karnyújtásnyira állunk egymástól, a személyes tér megsértése nélkül, de soha nem folyik civakodás, hogy ki az utolsó.
London Underground számokban
A Fővárosi pályaudvar nyílt meg elsőként. És a legelső ág a Paddington - Farringdon volt, amely 7 állomásból állt. Jelenleg a londoni metrónak 270 állomása van, amelyek közül 14 London külvárosában található. A 11 vonalból 4 sekély, 7 pedig mély.
A metró hossza több mint 400 km, de csak a fele van a föld alatt, a többi valahogy a levegőben fut. Hosszabb, mint London az egész világon csak kínai metró. A leghosszabb Sanghaj, hossza 588 km.
Állomásterv
Gyakorlatilag az összes londoni metróállomás több mint egyszerűen díszített: közönséges csempék, keskeny folyosók. Ez annak köszönhető, hogy a metró eredeti célja tisztán egységes volt.
Ennek ellenére a londoni metrót mindig felismerheti egy fényképről. Egyedi kialakítása már önmagában is stílust kapott. A mutató betűtípusa és természetesen a híres logó az egész világon felismerhető. Lehet, hogy a londoni metró nem a legnagyobb a világon, és természetesen nem a legfejlettebb technológiailag, de a leghíresebb és legrégebbi.
