Az orosz vasúti térkép az egyik legnagyobb és legkiterjedtebb a világon. Ez a fuvarozási mód rendkívüli jelentőséggel bír az állam árupiacának megszervezésében és zavartalan működésében. A második, de nem kevésbé fontos cél a személyszállítás, amely az összes vasúti mozgás mintegy 40%-át teszi ki. A vasúti kommunikációnak nagy szerepe van a más államokkal, és különösen a Független Államok Közösségének tagjaival való kapcsolatok kialakításában is. Ám az utóbbi időben az Ukrajnával fennálló feszültségek a szomszédos országot elkerülő vágány építését célzó projekthez vezettek.
Történelmi információk
Az alternatív útvonal kiépítése a távoli szovjet időkben történt. A Moszkva-Adler autópálya (ez egy Ukrajnát elkerülő vasút) forgalmi szakaszáról beszélünk. Akkor nem volt probléma a köztársaságok határainak átlépésével, hiszen valójában egyetlen országról volt szó. A Szovjetunió összeomlása után sem voltak különösebb nehézségek, mert az országok jó viszonyban maradtak és megállapodást fogadtak el.hogy a tranzitvonatok nem esnek határellenőrzés alá. Vagyis a vonatnak késedelem nélkül kellett volna követnie Oroszország fővárosából a végállomásig, Adlerig.
De már akkoriban is felmerültek gondolatok arról, hogyan lehetne javítani a nagy sebességű forgalmat ezen a területen. Ennek oka a vonat útvonalán felmerülő problémákból adódó további nehézségek voltak. Végül is, ha ez az autópálya blokkolva van, akkor a legközelebbi lehetséges útvonalat Volgogradon keresztül vezetik le. A vonat csaknem fél napos késéssel érkezik meg rendeltetési helyére.
A második probléma a minőségi karbantartás lehetetlensége volt az egész oldalon. A nagysebességű forgalmat négyszeri határátlépéskor is nagyon nehéz szabályozni.
Mivel az orosz vasutak nem tudna integráltan fejlődni e ág nélkül, a szakemberek még 2008-ban kidolgoztak egy projektet a nyomvonal cseréjére. Az építkezést 2018-ra tervezték elkezdeni. A 2014-es ukrajnai események azonban oda vezettek, hogy az összes feltételt csökkentették és amennyire csak lehetett, áthelyezték. Végül is most újabb probléma jelentkezik - ez a határ- és vámellenőrzés. Ilyen körülmények között lehetetlen biztosítani az utasok kényelmét és biztonságát az úton. Ezért úgy döntöttek, hogy egy hasonló autópályát építenek, csak az Orosz Föderáció területén keresztül.
Válassza ki az opciót
A vasútépítés nagyon kényes és költséges üzlet. Erre a projektre az állam kezdetben négyszáznyolcvanmilliárdot különített elrubel. Ezeket a forrásokat a szomszédos ország területén található egyetlen szakasz megkerülésére szánták. Ebben a harminchét kilométeres résben van a Zorinovka állomás, amelyet hamarosan levágnak.
A tartalékvonal első változata egy autópálya volt, amely Prohorovkát, Zsuravkát, Csertkovót és Batajszkot kötötte össze. Ennek a szakasznak a hossza összesen 750 kilométer. Ez jelentősen növelné a hálózat kapacitását az ország központjától dél felé haladva. A projekt fejlesztését az Orosz Föderáció közlekedési rendszerének fejlesztési programja biztosította. Ennek a szegmensnek a felépítése két évig tartott – 2018-tól 2020-ig.
De a maximális határidők miatt a kiviteli tervet felülvizsgálták. A szakemberek a projekt több változatát is kidolgozták:
- első - Zhuravkát és Sheptukhovkát köti össze, a vonal hossza 149 kilométer;
- second - Kantemirovkán és Sheptukhovkán halad át, a vonal hossza 146 kilométer;
- a harmadik Zsuravkát és Millerovót keresztezi, a vonal hossza 122 kilométer.
Mindhárom javaslat közül a vasúthálózat legrövidebb szakasza nyert. Ez volt a döntő tényező a döntésben. Hiszen nem csak a biztonság biztosítása volt a cél, hanem az is, hogy az utasok számára különösebb szenzáció nélkül változtatásokat hajtsanak végre. Az embereknek a lehető legkényelmesebben kell eljutniuk úticéljukhoz, és ez nem biztosítható az út meghosszabbításával.
Építési előnyök
Az Ukrajnát elkerülő vasút sok új állomást hoz létre. Ez pedig munkahelyek kialakulásához, valamint a közeli települések újjáéledéséhez vezet. Történelmileg úgy alakult, hogy azokon a helyeken, ahol a vasutat fektetik, minden bizonnyal megtörténik a terület fejlesztése.
Azaz ilyen pozitív eredmény hamarosan a voronyezsi régió Zajcevkán és Szergejevkán, valamint a rosztovi régióbeli Szohranovkán, Kuteikovo-ban, Vinogradovkában, Kolodezy-ben és Bochenkovo-ban lesz megfigyelhető. A tervek között szerepel egy híd építése is a Belaja Kalitva folyón.
Építési hibák
Bár eleinte úgy gondolták, hogy az Ukrajnát elkerülő vasút jó megoldás a problémára, mégsem minden olyan zökkenőmentes. Egyrészt egyes települések lendületet kapnak a fejlődésben, míg mások éppen ellenkezőleg, elszigeteltségbe kerülnek.
A vasúti térkép úgy lesz elrendezve, hogy a rosztovi és luganszki régióban pár kerületet elzárnak az élettől. Csertkov lakói különösen keseregnek emiatt. Egyesek számára a Chertkovo-Millerovo szakasz fenntartása volt az egyetlen bevételi forrás. Ez az állomás táplálta az egész települést. Ha pedig a lakosság egyik fele közvetlenül a vasúton dolgozott, akkor a többiek a vonatmegálló alatti eladásokból éltek. Most sok ember marad további, és valaki a fő bevétel nélkül. Az ilyen irányú orosz vasutak külön profitot hoztaknyári. Például az ünnepi időszakban naponta legfeljebb nyolcvan vonat haladt ezen a szakaszon. Az egyetlen megoldás erre a problémára az a lehetőség, hogy elhagyjuk a Chertkovo-Millerovo vonatot, és ezt a vonalat tehervonatokhoz használjuk.
Hátrányok az ukránok számára
Természetesen az Ukrajna köré épített vasút negatív következményekkel jár majd az ott élők számára. A Markovszkij, Belovodszkij és Melovszkij körzet lakossága különösen érintett lesz, mivel az ott élők nagyon gyakran használtak orosz vonatokat. Nagyon kényelmes volt, mert rövid időn belül le lehet győzni a határt.
Míg az ukránok kénytelenek Csertkovóba jutni. A Melovsky negyed lakói – ez olyan egyszerű, mint a körte pucolása, csak át kell menni a hídon. A többiek a taxisofőrök szolgáltatásait veszik igénybe, akik százötven rubelért elviszik a célállomásra. Ez azonban egyelőre. Az építkezés során ezt az állomást huszonöt kilométerre elmozdítják a határtól. A vasúti térkép Kuteynikovo település közelében azonosította. De az a probléma, hogy ez csak tranzit lesz. Vagyis itt nem állnak meg a vonatok. A legközelebbi állomások Kuteikovo városától száz kilométerre találhatók. A településről vagy Millerovóba (Rosztovi régió) vagy Kantemirovkába (Voronyezsi régió) kell mennie. Ha ezt a távolságot taxival teszi meg, az ezer rubelbe kerül, amit nem mindenki engedhet meg magának.
Stage 2015
2015-ben kezdték elkerülni a vasutak építésétUkrajna. Aztán megépült az első szakasz, amely összeköti Zhuravlevka és Millerovo településeket. A munkát a vasutas csapatok végzik. Két pályaudvar – Zajcevka és Szergejevka – alapozása megtörtént.
Stage 2016
Az építkezés következő szakaszában lefektették a vasúti rács első láncszemét. Az Orosz Vasutak két új állomást köt össze. A földmunkák szinte határidőre elkészültek. Befejeződött a vágányfektetés a voronyezsi régióban.
Stage 2017
Az „Oroszországi Vasutak” szervezet bejelenti, hogy 2017 januárjáig a projekt ötven százaléka elkészül. A Kantemirovskiy és Bogucharskiy kerületekben folyó munkálatok az építkezés utolsó szakaszához értek. A honvédelmi miniszter a sajtóközponton keresztül kijelenti, hogy ez év szeptemberéig új vonallal bővül az orosz vasutak térképe.
