Nyugat-Kazahsztán vasút: leírás. "KTZH" (Kazahsztáni Vasutak): vélemények

2024 Szerző: Henry Conors | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-12 08:32

Kazahsztán vasútvonalainak teljes hossza 15341 km. Az ország rakományforgalmának több mint 68%-át és az ország személyforgalmának mintegy 57%-át ez a fuvarozási típus adja. Összesen három fő út van az államban - Tselinnaya, Alma-Ata és Nyugat-Kazahsztán. A Szovjetunió összeomlása után mindegyiket egyetlen társasággá egyesítették. „Kazahsztáni vasút”-nak hívják.

nyugat-kazahsztáni fiók

Ez az út az ország olyan régióinak területén halad keresztül, mint:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Dél- és Nyugat-Kazahsztán;
• Mangistau.

Részben a Nyugat-Kazahsztáni vasút is áthalad az oroszországi Orenburg régió területén. Ezt a fiókot Aktobe városa irányítja.

Egy kis történelem

Ez az ág 1977-ben alakult a Szovjetunióban 1958 óta létező egykori kazah vasút felosztása után.

Az első vasútKazahsztán területén a határvonalat a múlt század elején húzták meg. Összekötötte Uralszkot és Pokrovskaya Slobodát a Volga-vidéken. Vagyis a Moszkva-Rjazan-Szaratov vonal része volt. Ez az út valójában összekapcsolta a Dél-Urált a Volga régióval és a Szovjetunió középső régióival. Főleg az uráli régió területén haladt át. Kezdetben hat állomásról – Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk – átszállással utazhattak rajta az utasok.

Eleinte csak kis teljesítményű külföldi gyártású vonatok közlekedtek ezen a szakaszon. 1901-ben megkezdődött az Orenburg-Tashkent vonal lefektetése. Kifejezetten erre az útra, többek között, hidat építettek az Urál folyón.

A jövőben a kazah vasút szinte folyamatosan fejlődött. Építése és bővítése a második világháború alatt sem állt meg. Abban az időben az út a kazah hátat kötötte össze a Szovjetunió frontjaival és középső régióival. A második világháború alatt például megépült a Kandagacs-Orszk vonal, amely lehetővé tette az áruk szállítását az Urálból és Szibériából a Kaukázusba (a Kaszpi-tengeren keresztüli átrakodással) a legrövidebb úton.

Milyen ágakkal határos

Kazahsztán vasutak nagyon hosszúak. A nyugat-kazahsztáni fióktelep működési hossza összesen 3817 km. Ez az út határos:

• Dél-uráli vasút (Kanisai, Nikeltau);
• Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkesztán);
• közép-ázsiai (Beineu).

A vonatok a Nyugat-Kazahsztáni úton haladnak át, például olyan állomásokon, mint Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Az utasok ezen az ágon utazhatnak Uralszk nagyvárosába.

Az ág jellemzői

A forgalom sűrűségét tekintve a Nyugat-Kazahsztáni út, a legnagyobb Tselinnaya út meglehetősen gyengébb (60%). Átszállítást tekintve ezt az ágat felülmúlja. A Nyugat-Kazahsztáni út fő ömlesztett rakománya a híres Mangyshlak mezőkről származó olaj.

Ez az ág az ország túlnyomóan sivatagos és félsivatagos domborzatú, élesen kontinentális éghajlatú régióit szolgálja ki. Ezért építésekor komoly hangsúlyt fektettek a vízellátás javítására. A Szovjetunió éveiben az útfejlesztés részeként megépült a Nugayty-Sagiz vízvezeték (52 km) és a Kamyshlybash - az Aral-tenger (169 km) rekonstrukciója (169 km).

Aktyubinszk állomás (Aktobe): vélemények

Kazahsztán legfontosabb közlekedési csomópontjának utasterminálja a város egyetlen vasútállomása. 1975-ben épült. Jelenleg körülbelül 40 vonat halad át ezen az állomáson.

Az Aktobe pályaudvar munkáját az utasok általában elég jónak értékelik. Épülete terminálokkal, eredményjelzővel, kávéfőzővel felszerelt. Kényelmes székeken és padokon várhatják kényelmesen vonatukat azok az emberek, akik olyan országjárási módot választottak, mint a kazahsztáni vasút. Menetrendvonatok mozgása, érkezésükkel és indulásukkal kapcsolatos információk – mindezt az utasok gond nélkül megkapják.

De nem túl jó vélemények vannak az Aktobe pályaudvarról. Ezen az állomáson összesen 6 jegyiroda tart nyitva. De sajnos többnyire felváltva működnek. Az utasokat legtöbbször csak 2-3 pénztár szolgálja ki. Ezért egyszerűen hatalmas sorok állnak az állomáson. Az emberek órákat várhatnak a jegyvásárlással. Igaz, az állomáson privát jegypénztárak is működnek. Itt szinte sorban állás nélkül lehet jegyet venni. Ugyanakkor az utasoknak egyebek mellett további jutalékot (300 tenge) kell fizetniük.

Ez az állapot volt megfigyelhető az Aktobe pályaudvaron 2016-ban. De talán az állomás vezetése levonja a következtetéseket az utasok számos panaszából, és korrigálja a helyzetet.

Kazahsztán vasút: Aktobe raktár

A Nyugat-Kazahsztáni utat, ahogy már említettük, ebből a városból irányítják. Az Aktyubinsk állomáson természetesen van saját mozdonyraktár. Létszáma 892 fő. A dízelmozdonyokat az Aktobe depóban 17 tolatóegység és 58 fő üzemelteti. Ez utóbbi 10 egységet tartalmaz. utasforgalom.

2004-ben az Aktobe mozdonydepó fennállásának 100. évfordulóját ünnepelte. E jeles esemény tiszteletére a szervezet területén felavatták a gőzmozdony emlékművét. 2010-ben egy másik hasonló eseményre került sor a depóban. A területen emlékművet állítottak a sofőrnek.

Uralszk állomás:leírás és vélemények

Eleinte ez a minaret alakú tornyokkal rendelkező állomás a várostól meglehetősen távol helyezkedett el - a sztyeppén. A Szovjetunió évei alatt Uralsk sokat nőtt. Ennek eredményeként az állomás gyakorlatilag a közepén volt. Ma hatalmas, modern, jól felszerelt épület. A közönséges és tranzit utasok kényelmét tekintve ez az állomás nagyon jó értékeléseket kapott. Még egy hatalmas gyönyörű szökőkút is van az udvarán.

Az utasok a jegypénztár és az állomás személyzetének munkáját is kielégítőnek értékelik. Évente körülbelül 26 000 ember hagyja el ezt az állomást.

A Nyugat-Kazahsztáni Vasút tulajdonosai

Jelenleg ez az ág, mint az egész kazah vasút, mint már említettük, a KTZ társasághoz tartozik. A társaság egyetlen részvényese a Samruk-Kazyna alap. Utóbbi részvényeinek száz százaléka az államé. Az alap személyzetének feladatai a következők:

• KTZ menedzsment;
• a költségvetési átláthatóság növelésének feladatainak megoldása.

Samruk-Kazyna nem avatkozik be a vasút üzemeltetési munkájába. Alpysbaev Kanat Kaliyevich az NC KTZ JSC elnöke 2017-ben.

Fejlesztési kilátások

Jelenleg, akárcsak a Szovjetunió éveiben, a „KTZ” (Kazahsztáni Vasutak) vezetése a Nyugat-Kazahsztáni Vasút kapacitásának növelésében látja a fő feladatot. Ebből a szempontból a legfontosabbolyan tevékenységekkel foglalkoznak, mint a körzetek, a válogató és a teherpályaudvarok fejlesztése. Ezen az ágon is zajlik a rádiórelé és kábeles kommunikációs vonalak építése és korszerűsítése.

A kazah vasutak mozdonyait jelenleg közvetlenül az állam területén szerelik össze. Például az ilyen berendezések fő szállítója a Lokomotiv kurastyru zauyty cég. Fő létesítményei Asztanában találhatók.

"KTZ" (Kazahsztán Vasutak): állásértékelések

Az utasok általában jó véleménnyel vannak a társaság tevékenységéről. Úgy gondolják, hogy a szolgáltatási színvonal tekintetében a kazahsztáni vonatok gyakorlatilag semmivel sem rosszabbak az oroszoknál, de nem is haladják meg őket. A "KTZ" összetételű autókat fenntartott ülésekként, rekeszként vagy luxusként biztosítják. Így az utasoknak lehetőségük van anyagi helyzetüknek megfelelő komfortfokozattal utazni.

A KTZ vonatok tisztaságával kapcsolatban pozitív és negatív vélemények is vannak. Általánosságban elmondható, hogy a társulat karmesterei felelősséggel bánnak munkájukkal. A vonatokon az ágynemű és a függöny általában tiszta. Ugyanez vonatkozik az autók padlójára is. A kazah vonatokon a WC-k gyakran piszkosak. Ez természetesen a KTZ vonatok hiányosságaira vezethető vissza.

Az oroszokhoz hasonlóan Kazahsztán lakosai is szívesebben visznek magukkal házi készítésű ételeket a vonatokra. A KTZ vonatok éttermeiben az ételek általában frissek és elegendőek.finom, de nagyon drága is. A legtöbb utas négyesre értékeli a cég munkáját.

Átlépés az oroszországi határon

Az utasok gyakran vonattal utaznak Oroszországból Kazahsztánba vagy fordítva. Például egy népszerű útvonal Petropavlovsk (Kazahsztán) - Volgograd. A nyugat-kazahsztáni vasúton az emberek Sol-Iletskbe, Orszkba, Orenburg régióba és az Orosz Föderáció sok más városába utaznak.

A legtöbb utas a határátlépés pillanatát tartja a legkellemetlenebbnek, mind a kazah, mind az orosz vasúton. A vonaton mindenkit átvizsgálnak, beleértve a gyerekeket is. Ráadásul a határállomásokon sajnos nagyon sokáig megállnak a vonatok (orosz oldalon 2 óra, kazah oldalon kb. A WC-k ez idő alatt zárva tartanak. A kocsikból kiszállni tilos. Az utasokat még éjszaka is ébresztik szűrésre.

Az Orosz Vasutak és a KTZ számos ügyfele szerint ez a helyzet nem túl kényelmes. De általában az utasok szimpatizálnak az ellenőrzéssel. Hiszen kábítószert és fegyvert is át lehet szállítani a határon ellenőrzés hiányában.

A kazahsztáni vasutak egyebek mellett egy olyan funkcióval rendelkezik, amelyet ügyfeleinek tudnia kell. A külföldi útlevéllel rendelkező utasok számára a kalauz migrációs kártyát oszt ki az országba való belépés előtt. Minden 16. életévét betöltött személy köteles kitölteni. A kisgyermekek beleférnek a szülőtérképbe. Vesd el ezt a migrációs dokumentumota Kazahsztán területén való tartózkodás teljes ideje alatt nem éri meg. A felépülés sok gonddal jár majd. Ezen felül annak, aki elvesztette a kártyát, bírságot kell fizetnie.