Kínában a vasúti kommunikáció az egyik kiemelt közlekedési mód rövid és nagy távolságokon egyaránt. A pálya infrastruktúra nagyon fejlett és jó minőségű. Felépítése és fejlesztése sok évbe és pénzbe telt. A Kínából érkező vasút Oroszország, Mongólia, Kazahsztán, Vietnam és Észak-Korea közlekedési rendszereivel van összeköttetésben.
A vasút története
A különböző történelmi időszakokban a vasutak építését Kínában különböző módon hajtották végre. 1876-ban lefektették az első vonalat, amely Sanghajt Wusonggal kötötte össze.
1881-ben elhatározták, hogy tíz kilométeres utat építenek Zitang Shanquan területétől Suige településig. Az 1876-tól 1911-ig tartó időszakban utakat építettek az országban, amelyek hossza 9100 km volt. 1912-ben javasolták a vasútépítés első koncepcióját. 1949-re a vászon hossza az országban elérte a 26 200 km-t.
A régi Kínában az építkezés lassú ütemben, kis mennyiségben és rossz minőségben folyt. Ruhát főként a part mentén raktak le. Az ország délnyugati és északnyugati részén nem volt vasút. Az útvonalakat szakaszokra osztották, és különböző intézmények ellenőrizték.
Az Új Kína alatt megjelent a Vasúti Minisztérium, amelynek alárendeltségébe az összes vasúti kommunikáció átkerült. Munkaprogramot készítettek utak és hidak építésére és helyreállítására. Kína fejlődött, a vasút 1996-ra megnőtt, hossza elérte a 64 900 km-t. Állomásokat építettek és felújítottak, nőtt a dízelmozdonyok, elektromos mozdonyok, személygépkocsik gyártása.
2013-ra a vasútvonalak hossza 103 144 km volt. Az átalakítások eredményeként nőtt a vonatok kapacitása és sebessége. Nőtt a teher- és személyforgalom volumene, nőtt a vonatforgalom sűrűsége.
2020-ig több mint 120 000 km vágány építését tervezik az államban. Kínából vasút épül Habarovszk felé. Emellett egy olyan projektet is kidolgoznak, amely összeköti a kínai dél-hszincsiangi vonalat Kirgizisztánnal.
Vasúti pályarendszer
Ma Kína vasúti infrastruktúrája az egyik legfejlettebb. Az ország útjainak hossza ma több mint 110 000 km. Nagy figyelmet fordítanak a vasútépítés fejlesztésére a kikötői területeken és nyugaton, mélyen a kontinentális részen.
Kínában a lakosság megoszlikegyenetlen, és a kínai vasútvonalak sűrűsége a legnagyobb az ország délnyugati és keleti részén. A köztársaság teljes területére kiterjedően bővül az úthálózat, új technológiákat vezetnek be.
Vonat besorolása
Kínában a vonat számát nagybetűvel és számokkal jelzik. A betű a vonat kategóriáját jelzi. A vonatkategóriát a sebesség, a szolgáltatás, a megállók száma befolyásolja.
- G-típusú vonat - golyósebesség, akár 350 km/h sebességet is elérhet.
- A D típusú vonat egy gyorsvonat, sebessége meghaladja a 200 km/h-t, csak a főállomásokon áll meg útközben. A vonatokon első, másodosztályú kocsik vannak, vannak hálóhelyek.
- Z típusú vonat - megállás nélkül közlekedik, sebessége eléri a 160 km/h-t, megáll a nagyobb állomásokon. Általános szabály, hogy ez egy éjszakai vonat, fogl alt ülésekből és rekeszekből áll.
- T típusú vonat - expressz, sebessége eléri a 140 km/h-t, megáll a nagyvárosokban és a közlekedési állomásokon. A vonaton ülő-, lefogl alt ülés- és fülkekocsik vannak.
- K-típusú vonat - 120 km/h sebességig, nagyvárosokban és településeken is megáll. Ülőhelyek és másodosztályú kocsik vannak.
- Betű nélküli vonatok – előtag nélkül, ide tartoznak a nagyon alacsony sebességű régi vonatok.
Osztrák a vonatokon
A kínai vonatokban lévő autók 4 típusra (osztályra) oszthatók.
- A puha alvó egy dupla vagy négyszeres kupé.
- A kemény alvó egy hatrekeszes kupé.
- Puha ülés.
- Keményülve.
A D-típusú vonatokon létezik az "első és másodosztályú ülés", ezek különbsége az ülések kényelmében rejlik.
Nagysebességű vonatok
Kínának ahhoz, hogy továbbra is dinamikusan fejlődjön, gyorsan és kényelmesen kell mozognia. Ennek érdekében az ország kormánya mindent megtesz. Kína egyik legnagyobb infrastrukturális projektje a nagysebességű vasúthálózat kiépítése. Széles hatókörrel rendelkezik, az ország nagy területét fedi le, és az egyik leggrandiózusabb a világon. Ezenkívül az ilyen vonalak építésének lendületét a 2007-es olimpia adta.
Kínában a nagysebességű vasutak többsége felüljárókra épül – ezek több száz kilométer hosszú hidak formájában vannak. A vonat átlagos sebessége 200 km/h. Az ilyen utak hossza Kínában 2013 végén 15 400 km volt. A vasúton vannak olyan szakaszok, ahol a vonat maximális sebessége elérheti a 350 km/h-t is.
Kínában a vonalak sebesség szerinti osztályozása a következő:
- Szokásos (100-120 km/h).
- Középsebesség (120-160 km/h).
- Nagy sebesség (160-200 km/h).
- Nagy sebesség (200-400 km/h).
- Extra nagy sebesség (400 km/h felett).
Magas hegyvonalak
1984-ben kezdődtek meg a magashegyi vasút építése Kínában. Eleinte egy könnyű szakaszt sikerült elsajátítaniuk, majd 2001 óta egy nehéz szakaszt kezdtek fejleszteni. 2006 nyarán a legtöbbeta világ legmagasabb hegyi vasútja a Qinghai-Tibet. Kínát köti össze Tibettel, hossza 1956 km. Az ösvény 1142 km hosszú szakasza halad át a hegyeken. A vasúti pálya mintegy 550 km-e az alpesi tundra övezetében található, az út legmagasabb pontja eléri az 5072 métert a tengerszint felett.
Az utasok az utazás során nem szenvednek magassági betegség tüneteitől, mivel a kocsik tömítettek, a kocsikban lévő levegő oxigénnel dúsított, védelem van a napsugárzás ellen.
Az alpesi tundra zónában a vonat 100 km/h sebességgel halad, a pálya többi részén a vonat 120 km/h sebességgel.
A Kínából Tibetbe tartó vasút stabil kommunikációt biztosít az államok között. A könnyű és gyors hozzáférés biztosította népszerűségét nemcsak ezen országok lakosai, hanem a turisták körében is.
Vasutak a Hainan-szigeten
Kína nagysebességű vasutak nemcsak a szárazföldön, hanem a szigeteken is fejlődnek. Hainan szigetén építkezésük érdekes és egyedi. A vasút ezen a földterületen egy gyűrű, amely feltételesen fel van osztva nyugati és keleti felére. A gyűrű hossza 308 km. Építése a sziget nyugati részén a második világháború nehéz időszakában történt. Ez darabonként épült. A munka végül 2004-ben fejeződött be. 2006-2007-ben korszerűsítésen esett át, jelenleg 120-160 km/h sebességű vonatokat szolgál ki. 2007-ben megjelenik egy kapcsolata sziget vasútja a szárazfölddel komppal.
A vonal építése a sziget keleti részén 2007 végén kezdődött, 2010-ben fejeződött be, és ugyanebben az évben a gyűrű második részét is üzembe helyezték.
A kínai vasutak jellemzői
Kínában különleges rendszer vonatkozik a platformra való belépésre. A vonathoz csak az átadáskor lehet eljutni. Azokon az állomásokon, amelyeken megállás nélkül elhalad, csak az állomás dolgozói figyelhetők meg.
Kína rossz közlekedési kapcsolatokkal rendelkezik a szomszédos országokkal. Annak ellenére, hogy van átmenő útvonal és működő infrastruktúra, a kínai vasút le van zárva, a határt gyalog kell átkelni.
A vonatjegy vásárlásának is megvannak a maga sajátosságai. Kínában minden jegyet csak személyazonosító okmányokkal árulnak. Az ország vendégei csak a pénztárnál vásárolhatnak jegyet. A gépből történő vásárláshoz kínai személyi igazolvány szükséges.
Gyakorlatilag nincs ingázó járat az országban.
Vasútállomások a városokban
A kínai pályaudvarok jellegzetes felépítésűek, és hasonlóak egymáshoz. Az egyetlen kivétel a régi peronok kis falvakban vagy történelmi múlttal rendelkező városokban.
Az új állomások elsősorban a települések külterületein épülnek. A meglévő vasúti síneket a központból kimozdítják, a régi épületeket lebontják vagy újjáépítik. A kínai állomások összehasonlíthatókrepülőterek – nagyok, infrastruktúrával felszereltek és sok szinttel rendelkeznek.
Kínában lehetetlen jegy nélkül eljutni a vasútállomásra, csak néhány nagyon korlátozott szektorba. De a régi állomásokon felszállás előtt fel lehet szállni a peronra, ehhez külön jegyet kell vásárolnia a pénztárnál. Jogot ad a peronon való tartózkodásra, de nem a vonatra való felszállásra.
Oroszország-Kína
A kínai út egyengetése történelmileg kapcsolódik Oroszországhoz. 1897-ben kezdték építeni a Kínai Keleti Vasút (CER), amely a Transzszibériai Vasút déli ága. Az 1917-től 1950-ig tartó időszakban katonai és politikai akciók eredményeként Kínába került és megszűnt. 1952-ben történt. Ehelyett a kínai Csangcsuni Vasút jelent meg a világtérképen.
A közeljövőben a Kína-Oroszország vasút egyre népszerűbb lesz. A Pekinget Moszkvával összekötő eurázsiai nagysebességű közlekedési folyosó projektje folyik. Az utak Kazahsztán területén haladnak át, az utazási idő rajtuk két napig tart.
