Párizsi metró: használat, jegyek, program és érdekességek

2024 Szerző: Henry Conors | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-12 08:31

A párizsi metró (Paris Metro) a világ egyik legrégebbi földalatti vasúthálózata. A "metró" és a "metró" szavak is francia eredetűek. A metróhálózat lefedi magát Párizst és közvetlen elővárosait is. A francia metrónak számos olyan funkciója van, amelyekről ebben a cikkben lesz szó.

Föld alatti vonathálózat

A párizsi metrónál a RER rövidítésű párizsi elővárosi vonatok hálózata található, amelyek vonalai már a városon kívül is a felszínre mennek. Ez a hálózat a párizsi metró részének tekinthető, mivel mindkét hálózat egyként működik.

A metró története

A párizsi metró története több mint 100 éves múltra tekint vissza. 1900 júliusában nyitották meg. Az állomások többsége 1920-ra épült. Tervezésüket Hector Guimard tervező végezte. A földalatti vezetékek lefektetésekor az építők megpróbálták kikerülni a házak alatt található pincéket és pincéket. Ezért a metró szigorúan az utcák mentén készült. Mivel az utcák szélessége nem mindenhol volt elegendő, ez egyes állomásokon a peronok egyenetlenségében és egymáshoz viszonyított elmozdulásában is megmutatkozott.

Az első világháború alatt a metró nehéz időket élt át. A kiszolgáló személyzet száma meredeken csökkent. Több nőt toboroztak a metróba, mivel sok férfi ment a frontra. Áramhiány miatt egyes vonatokon nem volt lámpa, az utasok teljes sötétségben utaztak, ami számos panaszt okozott.

A robbantások során az emberek megpróbáltak elrejtőzni a metróállomásokon, ami gázosokhoz és áldozatokhoz vezetett. Emiatt még az ajtókat is ki kellett cserélni, így mindkét irányba kinyíltak. A vonalépítés azonban folytatódott, bár nem olyan gyorsan, mint korábban.

A második világháború legelején csökkent a földalatti közlekedés iránti igény. A legtöbb állomás egy ideig bezárt, néhányuk pedig ki sem nyílt, és szellemállomásokká változtak. 1940 után azonban drámaian megnőtt a metró terhelése, és évente több mint 1 milliárd embert kezdett szállítani. A metró a város fő közlekedési eszközévé vált. Ennek oka a benzin drágulása és a villamosforgalom 1937-es bezárása volt. A háború alatt a metrószerelvények folyamatosan túlterheltek voltak utasokkal.

Néhány állomást részben megsemmisített a bombázás. A mélyen fekvő állomásokat bombamenedékként használták.

A kihívásokkal teli környezet, a metróvonalak ellenérefolytatta az építkezés befejezését, üzembe helyezve az összes új szakaszt.

A párizsi metró jellemzői

A párizsi metró földalatti metróvonalak sűrű hálózata, számos állomással. A városközpontban közelebb helyezkednek el egymáshoz. A vonalak sekélyek. Néha a felszínre kerülnek. A metróállomások bejáratai gyakran nem tűnnek feltűnőnek.

A metró naponta 4,5 millió utast szállít át, évente pedig körülbelül 1,5 milliárd utast. Ez a világ egyik leglátogatottabb metrója. Lehetővé teszi a földi közlekedési hálózat tehermentesítését, és javítja a város környezeti helyzetét.

A metróhálózat 16 vonalból áll (14 hosszú és 2 rövid). A vonalak gyakran keresztezik egymást. A kereszteződésekben váltóállomásokat hoztak létre. Összesen 62 váltóállomás van, az állomások száma összesen 302 egység. Ha a metrót az összes vonal megállóinak száma alapján elemezzük, akkor még több lesz belőlük - 383 egység (egy átszállási állomás két megállónak felel meg). A kívül található állomások száma 21, a többi a föld alatt található. A legtöbb földi állomás a 6. vonalhoz tartozik.

A párizsi metróállomások nagyon sűrűek. A köztük lévő távolság átlagosan 562 méter. A moszkvai metróval ellentétben a párizsi metróvonalakon sok a kanyar, és a vonatok sebessége meglehetősen lassú.

Autók és vonatok jellemzői

A sorok teljes hossza 220km. A legtöbb autónak nem automata, hanem félautomata ajtója van. A kinyitáshoz maguknak az embereknek kell megnyomniuk a gombot vagy meg kell nyomniuk a kart. Az állomásokat gyakran előre bejelentik a kocsikban, kétszer és 2 másodperces időközönként. Informatív jelzőlámpa is van. A régi típusú kocsikban azonban nincs ilyen, és az utasok kénytelenek a régimódi módszert használni, hogy megnézzék az állomások nevét, amelyek nagy betűkkel vannak felírva a falukra.

Általában egy vonat csak egy vonalon belül közlekedik, így ha van terved, nem fog eltévedni a metróban. A terv a vonatkocsiban megtekinthető.

A párizsi metró kétféle kocsit használ: normál és gumiabroncsos kocsikat. Az utóbbiak sokkal kevesebb zajt bocsátanak ki, és a helyi mérnökök fejlesztései a huszadik század 60-as éveiben. Speciális síneket igényelnek, és ennek megfelelően magas költségeket igényelnek a vasúti rendszer újjáépítése, ezért a párizsi metróban nem terjedtek el széles körben.

A metró műszaki paraméterei

A műszaki jellemzők nagyrészt a párizsi metró sajátosságait tükrözik:

• A vasúti nyomtáv 143,5 cm, ami a metrónál megszokott. A tápegység 750 voltos egyenáram.
• A vonatok 35 km/h átlagsebességgel haladnak a vonal mentén, ami meglehetősen alacsony.
• Két vonal – az 1-es és a 14-es – automatikus vezérlési módban van, vagyis a vonatok vezető nélkül közlekednek.
• Az állomások többsége egyboltozatos vagy egynyílású, oldalperonnal.
• Sok sor végén hurkok vannak. Nekik köszönhetően a vonat megállás nélkül haladhat előre, ami meglehetősen kényelmes. A hurkok mellett vannak a végállomások. Az ilyen vonalakat az első világháború előtt építették.

A metró ára Párizsban

Párizsban meglehetősen összetett a metró- és egyéb közlekedési módok viteldíjrendszere. 2017-ben az egyszeri jegy ára 1,9 euró volt. Ez a jegy nemcsak metróra, hanem más tömegközlekedési eszközökre és a RER földalatti elővárosi vonatrendszerére is alkalmas, de csak a városon belül. Az elővárosi utazásokra az elektromos vonaton 7 euróba kerül a jegy. Csak 1 alkalommal használható tömegközlekedéssel.

Jegyet vásárolhat speciális automatáknál vagy a metróállomás bejáratánál lévő kioszkban.

További utazásokhoz vásárolhat egy 10 jegyből álló útikönyvet. Egy ilyen utazás lényegesen kevesebbe kerül, mint egyetlen jegy.

Szintén használ NaviGo érintés nélküli utazási kártyát, amellyel korlátlanul utazhat bármely közlekedési módon egy meghatározott időszakon belül. A legnépszerűbb az egy hétre vagy egy hónapra szóló korlátlan vásárlás.

A metró vázlata

A párizsi metrórendszer olyan, hogy az összes ág metszi egymást, és áthalad az Île-de-France-on is. Minden ág a saját egyedi színével van megjelölve. Bármelyikhezmás ágra vagy a RER elővárosi vonatrendszerre átmenetes állomásaik vannak. Párizs orosz és más nyelvű metrótérképén a metróvonalak szigorúan meghatározott színekkel vannak jelölve.

A metró 5:30-kor nyit és 00:40-kor zár. Pénteken és szombaton, valamint az ünnepek előtt a metró 01:40-ig tart. A legnagyobb torlódás időszakában a vonatok érkezése között körülbelül 2 perc telik el. Alacsony terhelés esetén a vonatok közötti intervallum 8-10 percre nő.

A párizsi metróállomások jellemzői

A metróállomások kicsik és szerényen díszítettek. Inkább villanyvonatok peronjainak tűnnek, mint a metró általunk megszokott állomásain. Itt nincs luxus. A párizsi metró másik jellegzetessége, hogy az állomás szélén vannak peronok, nem pedig a központban, mint Moszkvában.

Szellemállomások

A szellemállomások a párizsi metró sajátos látnivalói. A metró története szorosan összefonódik velük. Sokukat a 20. század első felében bezárták, vagy egyszerűen nem fejezték be. Az 1939-ben bezárt állomások egy részét soha nem helyezték üzembe. További 2 befejezetlen maradt, és nem férnek hozzá a külsőhöz. Az egyik az Akso szellemállomás. A bezártak, de nem üzembe helyezettek között van a meglehetősen jól ismert Cinema állomás, amelyet Port de Lilának is neveznek. Aktívan használják játékfilmek és reklámok forgatásánál.

Számos reklámtábla középenAz 50-es évek a St. Maarten állomáson láthatók, és ott nem állnak meg a vonatok.

Egyes állomások hosszú ideig bezártak, és csak az elmúlt évtizedekben nyitottak újra. Ezek Cluny, Rennes, Liege és mások.