Mióta az emberiség megépítette első csónakjait, és elkezdte meghódítani a tengereket és óceánokat, sok évszázad telt el. Ez idő alatt az embereket hajóroncsok kísérték. Idővel a hajók mérete nőtt, csakúgy, mint a katasztrófák áldozatainak száma.
A 20. századra minden hajóroncs-rekord megdőlt, amikor, úgy tűnik, már megtanulták, hogyan kell megbízható és erős vonalhajókat, cirkálókat és gőzhajókat építeni, nem csak minden szélnek kitett fahajókat. A "Britanic" vonalhajó a hajótörés egyik áldozata.
Három testvérhajó története
A 20. század elején felgyorsult élettempó a korábbinál gyorsabb mozgást követelt meg a térben. Az országok közötti gyorsan fejlődő kereskedelem és az Európából és a világ más részeiből az USA-ba irányuló tömeges kivándorlás szükségessé tette az erős és gyors transzatlanti hajókat.
1902-ben a végrehajtásaa Lusitania projekt, melynek keretében 2 példátlan méretű és sebességű hajót hoztak létre Amerikában. A Lusitania és a Mauritánia testvérhajók átvették a transzatlanti forgalmat, veszélybe sodorva a brit kereskedelmi tengerészgyalogság jólétét.
Az Egyesült Államok kihívására a belfasti "Harland &Wolf" hajógyárban úgy döntöttek, hogy 3 olyan bélést építenek, amelyek teljesítményében és megbízhatóságában jobbak, mint az amerikaiak. Az ügyfél a White Star Ship Company egyik igazgatója volt.
Így 1907-ben elkezdődött a brit Admir alty projekt, amelynek köszönhetően a fény három testvérhajó - az Olympic, a Titanic és a Britannic - megjelenését látta. Az utasszállító hajó, mint hajókategória így megváltozott, a korszerű felszerelésnek köszönhetően sokkal gyorsabb lett, mint az akkor létező katonai csatahajók.
Britannica jellemzői
A brit cég három egyforma ikerhajóján az az érdekes, hogy minden további hajó az előzőek hiányosságait figyelembe véve épült, de az első hajó, az Olympic jutott a legjobban. "Fiatalabb testvéreivel" ellentétben több mint 500-szor kelt át az Atlanti-óceánon, míg a Titanicnak csak 1, a Britannicnak pedig 5-ször volt repülőútja.
A Titanic halála után a hajóépítők figyelembe vettek minden olyan hiányosságot, amely ennek a hajónak az összeomlásához vezetett a Britannic építésekor. A hajó külsőre nagyon hasonlított "testvéreihez", de sokkal erősebbnek és tökéletesebbnek bizonyult. Csónakokkal jobban fel volt szerelve, illa válaszfalak közötti válaszfalaknak meg kellett akadályozniuk a hajó elsüllyedését baleset esetén. Ez a részlet a Britannic jelentős előnye lett. A hajónak 17 vízálló válaszfala volt, ami elsüllyeszthetetlenné tette, amikor 6 vízre nyitott rekeszt megtöltöttek.
A hajófedélzet jellemzői is megváltoztak. A dávitok átalakítása és nem csak az oldalakra, hanem a tatra való felszerelésük lehetővé tette az utasok evakuálását a bélés bármely felfordulásakor.
A hajó műszaki adatai:
- hajótest hossza - 269 m;
- szélesség - több mint 28 m;
- magasság a vízvon altól a hajófedélzetig 18,4 m volt;
- 29 gőzkazánt használtak a külső légcsavarokhoz csatlakoztatott két négyhengeres gőzgép motorjának működtetésére (egyenként 16 000 LE);
- A motor teljes teljesítménye 50 000 LE volt. o.;
- a hajó sebessége 25 csomó volt.
1914 februárjában a Britannic vízre bocsátották. A hajó, amelynek fotója minden ország újságjában megjelent, lenyűgözött méretével és nagyszerűségével.
Indítás
1914. február 26-a jelentős volt a Harland and Wolf hajógyár (Belfast) építői számára. A hajó vízre bocsátása a szokásos pezsgősüveg fedélzeti feltörése nélkül történt, mivel a hajógyárban nem volt ilyen hagyomány.
A Britannic mérete és felszereltsége akkoriban páratlan volt - 790 1. osztályú, a második - 835, a harmadik - 950 utas fér el benne. A személyzet is sok volt - 950 fő.
Minden1914 augusztusában megsértették a hajó transzatlanti járataival a szállító cég tulajdonosaival kapcsolatos terveket. Az első világháború kitörése egy úszó kórház sorsát készítette elő a "britanik" számára. A fedélzeten az egészségügyi személyzet 437 tagja, a legénység 675 tagja és 3300 sérült beteg tartózkodott.
Britannica újraépítése kórházzá
Ahhoz, hogy az utasszállító vonalat kórházi kategóriába sorolhassuk, némileg módosítani kellett a Britannic külső és belső megjelenését. A hajót zöld csíkkal és hat piros kereszttel "díszítették", az azonosító jelek pedig arra ut altak, hogy polgári kórház volt, nem pedig katonai hajó.
A belső módosítások jelentősebbek voltak. A kabinokat műtővé, súlyos sebesültek osztályává és személyzeti szállóvá alakították át. A bélés 2034 egyszerű és 1035 összecsukható ágyhoz illeszkedik. A sétány fedélzetét a könnyebb sérüléseket szenvedett katonák számára kialakított fülkévé alakították át.
Charles A. Bartlett lett a frissített hajó parancsnoka.
First Voyage of Britannica
Britannica, mint haditengerészeti kórház története 1915. december 23-án kezdődött, amikor elhagyta Liverpoolt, készen arra, hogy kivegye a sebesült katonákat, és Nápoly és a Lemnos szigetén fekvő Mudros görög kikötője felé vette az irányt.
Két másik átalakított vonalhajóval – „Aquitaine” és „Mauritania” – együtt cirkált a Dardanellákon.
A Britannica kapitánya szigorú rezsimet vezetett be, amelyre nemcsak a személyzet, hanem abetegek:
- ébredés 6:00-kor + emeletes takarítás;
- reggeli 7.30-kor, majd az étkező takarítása;
- kapitány turné 11.00-kor;
- ebéd 12.30-kor az étkező takarításával;
- tea 16.30-kor;
- vacsora 20.30-kor;
- A kapitány körútja 21.00-kor.
Szigorú fegyelem tartotta rendben a kórházat. A hajó tankolásához Nápolyba kellett menni, amit 1915. december 28-án a Britannic meg is tett. A hajó, amelynek fotója új megjelenésében felismerhetővé vált a Földközi-tenger hatalmas vidékén, szenet és vizet kapott, és Mudrosba ment, ahol a sebesültek várták.
A berakodás 4 napig tartott, és már 1916.09.01-én a hajó kirakta a betegeket Southamptonban. Miután további 2 „sétálót” készített a sebesült katonák számára, a Britannic visszatért a kereskedelmi flottához a Földközi-tengeren bekövetkezett szünet miatt.
Britanic visszatér a háborúba
1916 szeptemberében az ellenségeskedés ismét felerősödött a Földközi-tengeren, amihez egy nagy vonalhajó jelenlétére volt szükség az áldozatok csatatérre szállításához.
Az ezeken a vizeken cirkáló német tengeralattjárók csapdákat állítanak fel a Földközi-tenger egy szűk részén lebegő aknák soraiból, hogy megsemmisítsék az ellenséget. A lemnoszi katonai bázis szélén a szövetséges hajók gyakran estek e csapdákba.
1916. november 21-én a Kea és Kythnos szigetek közötti szorosban a Britannic tönkrement, amikor belefutott az egyik víz alatti aknába. A robbanás reggel 8:70-kor történt, amikor a betegek és a személyzet egy része még az ebédlőben volt reggelizni.
A Britannica utolsó percei
Kapitány,felmérve a helyzetet, úgy döntött, hogy a hajót a közeli partra tudja vinni és zátonyra futni. Ez a manőver csak növelte a hajó elárasztását, mivel a rekeszek közötti válaszfalak nyitva voltak.
A hajótörés szemtanúi le tudták írni, hogyan süllyedt el a Britannic. Két robbanás – az első a jobb oldalról, majd néhány perccel később a második a bal oldalról – megbillentette a hajót. A víz gyorsan megtöltötte a raktereket és a kabinokat, amelyekben a lőrések nyitva voltak, hogy szellőztessenek a helyiségben.
A csónakos evakuálás szigorú rendben zajlott, hiszen mindenki jól emlékezett, mit tett a pánik a Titanic utasaival. Az első 2 mentőcsónak, amelyeket a kapitány tisztje parancsa előtt bocsátottak vízre, az ott lévőkkel együtt a Britannica vízből felemelkedett, de még működő propellerei alá esett.
55 perc elteltével a bélés orra nekiütközött a feneknek, és a hajó megremegett és felborult az ütközéstől. A kapitány és asszisztensei fegyelmezettségének és egyértelmű vezetésének köszönhetően a fedélzeten tartózkodó 1066 utasból 30 ember h alt meg.
Cousteau-expedíció
A Britannica elsüllyedése számos pletyka és vád okot adott. Egyesek szerint a brit kormány maga süllyesztette el a hajót, mások egy német tengeralattjáróról egy fegyvertelen kórházban kilőtt torpedókra hivatkoztak.
A transzatlanti utasszállító hajónak tervezett Britannic soha nem kelt át az Atlanti-óceánon, és egyetlen utast sem szállított. Úgy vonult be a történelembe, mint a legnagyobb hajó, amely részt vett az első világháborúban.
Cél1975-ben a híres Jacques Yves Cousteau vezette csapat belépett az Égei-tengerbe a Calypso hajóval, hogy kiderítsék, mi süllyesztette el pontosan ezt a hajót. A brit Admiralitás által a térképeken feltüntetett adatok alapján a csapat nem találta meg a hajót, és radar segítségével kezdte keresni. Háromnapos keresés után a Calypso legénysége teljesen más koordináták alatt fedezte fel a hajó halálának helyét.
Cousteau expedíciójának célja az volt, hogy meghatározza a baleset okát, és leírja, hogyan süllyedt el a Britannic. Az alján a kutatók megtalálták a hajó szinte teljes törzsét, amelyen csak egy törés volt jól látható az orr fenekére való ütközésétől. Komolyabb vizsgálatokra az akkori felszerelések korlátozottsága miatt nem került sor. Egy felületes vizsgálat eredményeként a jobb oldalán fekvő Britannic az összes újság címlapjára került. Az alsó fotó is sok találgatást váltott ki, tekintettel arra, hogy a hajót közel 7 tengeri mérföldre találták meg a térképen feltüntetett helytől.
Az igazság megtalálása
2003-ban egy búvárexpedíció úgy döntött, hogy teszteli a német kormány azon állításait, hogy a Britannic aknát talált. Felfedeztek egy aknamezőt, és még egy lövedék maradványait is, amelyen a hajót felrobbantották. Az aljára lehorgonyzott láncon maradtak.
A modern búvárfelszerelés lehetővé tette, hogy bejussunk a hajóba, és ellenőrizzük, hogy a robbanáskor valóban minden vízzáró válaszfal nyitva volt, ami valaki hanyagságára utal.
