Tartalomjegyzék:
- Három testvérhajó története
- Britannica jellemzői
- Indítás
- Britannica újraépítése kórházzá
- First Voyage of Britannica
- Britanic visszatér a háborúba
- A Britannica utolsó percei
- Cousteau-expedíció
- Az igazság megtalálása
2024 Szerző: Henry Conors | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-12 08:33
Mióta az emberiség megépítette első csónakjait, és elkezdte meghódítani a tengereket és óceánokat, sok évszázad telt el. Ez idő alatt az embereket hajóroncsok kísérték. Idővel a hajók mérete nőtt, csakúgy, mint a katasztrófák áldozatainak száma.
A 20. századra minden hajóroncs-rekord megdőlt, amikor, úgy tűnik, már megtanulták, hogyan kell megbízható és erős vonalhajókat, cirkálókat és gőzhajókat építeni, nem csak minden szélnek kitett fahajókat. A "Britanic" vonalhajó a hajótörés egyik áldozata.
Három testvérhajó története
A 20. század elején felgyorsult élettempó a korábbinál gyorsabb mozgást követelt meg a térben. Az országok közötti gyorsan fejlődő kereskedelem és az Európából és a világ más részeiből az USA-ba irányuló tömeges kivándorlás szükségessé tette az erős és gyors transzatlanti hajókat.
1902-ben a végrehajtásaa Lusitania projekt, melynek keretében 2 példátlan méretű és sebességű hajót hoztak létre Amerikában. A Lusitania és a Mauritánia testvérhajók átvették a transzatlanti forgalmat, veszélybe sodorva a brit kereskedelmi tengerészgyalogság jólétét.
Az Egyesült Államok kihívására a belfasti "Harland &Wolf" hajógyárban úgy döntöttek, hogy 3 olyan bélést építenek, amelyek teljesítményében és megbízhatóságában jobbak, mint az amerikaiak. Az ügyfél a White Star Ship Company egyik igazgatója volt.
Így 1907-ben elkezdődött a brit Admir alty projekt, amelynek köszönhetően a fény három testvérhajó - az Olympic, a Titanic és a Britannic - megjelenését látta. Az utasszállító hajó, mint hajókategória így megváltozott, a korszerű felszerelésnek köszönhetően sokkal gyorsabb lett, mint az akkor létező katonai csatahajók.
Britannica jellemzői
A brit cég három egyforma ikerhajóján az az érdekes, hogy minden további hajó az előzőek hiányosságait figyelembe véve épült, de az első hajó, az Olympic jutott a legjobban. "Fiatalabb testvéreivel" ellentétben több mint 500-szor kelt át az Atlanti-óceánon, míg a Titanicnak csak 1, a Britannicnak pedig 5-ször volt repülőútja.
A Titanic halála után a hajóépítők figyelembe vettek minden olyan hiányosságot, amely ennek a hajónak az összeomlásához vezetett a Britannic építésekor. A hajó külsőre nagyon hasonlított "testvéreihez", de sokkal erősebbnek és tökéletesebbnek bizonyult. Csónakokkal jobban fel volt szerelve, illa válaszfalak közötti válaszfalaknak meg kellett akadályozniuk a hajó elsüllyedését baleset esetén. Ez a részlet a Britannic jelentős előnye lett. A hajónak 17 vízálló válaszfala volt, ami elsüllyeszthetetlenné tette, amikor 6 vízre nyitott rekeszt megtöltöttek.
A hajófedélzet jellemzői is megváltoztak. A dávitok átalakítása és nem csak az oldalakra, hanem a tatra való felszerelésük lehetővé tette az utasok evakuálását a bélés bármely felfordulásakor.
A hajó műszaki adatai:
- hajótest hossza - 269 m;
- szélesség - több mint 28 m;
- magasság a vízvon altól a hajófedélzetig 18,4 m volt;
- 29 gőzkazánt használtak a külső légcsavarokhoz csatlakoztatott két négyhengeres gőzgép motorjának működtetésére (egyenként 16 000 LE);
- A motor teljes teljesítménye 50 000 LE volt. o.;
- a hajó sebessége 25 csomó volt.
1914 februárjában a Britannic vízre bocsátották. A hajó, amelynek fotója minden ország újságjában megjelent, lenyűgözött méretével és nagyszerűségével.
Indítás
1914. február 26-a jelentős volt a Harland and Wolf hajógyár (Belfast) építői számára. A hajó vízre bocsátása a szokásos pezsgősüveg fedélzeti feltörése nélkül történt, mivel a hajógyárban nem volt ilyen hagyomány.
A Britannic mérete és felszereltsége akkoriban páratlan volt - 790 1. osztályú, a második - 835, a harmadik - 950 utas fér el benne. A személyzet is sok volt - 950 fő.
Minden1914 augusztusában megsértették a hajó transzatlanti járataival a szállító cég tulajdonosaival kapcsolatos terveket. Az első világháború kitörése egy úszó kórház sorsát készítette elő a "britanik" számára. A fedélzeten az egészségügyi személyzet 437 tagja, a legénység 675 tagja és 3300 sérült beteg tartózkodott.
Britannica újraépítése kórházzá
Ahhoz, hogy az utasszállító vonalat kórházi kategóriába sorolhassuk, némileg módosítani kellett a Britannic külső és belső megjelenését. A hajót zöld csíkkal és hat piros kereszttel "díszítették", az azonosító jelek pedig arra ut altak, hogy polgári kórház volt, nem pedig katonai hajó.
A belső módosítások jelentősebbek voltak. A kabinokat műtővé, súlyos sebesültek osztályává és személyzeti szállóvá alakították át. A bélés 2034 egyszerű és 1035 összecsukható ágyhoz illeszkedik. A sétány fedélzetét a könnyebb sérüléseket szenvedett katonák számára kialakított fülkévé alakították át.
Charles A. Bartlett lett a frissített hajó parancsnoka.
First Voyage of Britannica
Britannica, mint haditengerészeti kórház története 1915. december 23-án kezdődött, amikor elhagyta Liverpoolt, készen arra, hogy kivegye a sebesült katonákat, és Nápoly és a Lemnos szigetén fekvő Mudros görög kikötője felé vette az irányt.
Két másik átalakított vonalhajóval – „Aquitaine” és „Mauritania” – együtt cirkált a Dardanellákon.
A Britannica kapitánya szigorú rezsimet vezetett be, amelyre nemcsak a személyzet, hanem abetegek:
- ébredés 6:00-kor + emeletes takarítás;
- reggeli 7.30-kor, majd az étkező takarítása;
- kapitány turné 11.00-kor;
- ebéd 12.30-kor az étkező takarításával;
- tea 16.30-kor;
- vacsora 20.30-kor;
- A kapitány körútja 21.00-kor.
Szigorú fegyelem tartotta rendben a kórházat. A hajó tankolásához Nápolyba kellett menni, amit 1915. december 28-án a Britannic meg is tett. A hajó, amelynek fotója új megjelenésében felismerhetővé vált a Földközi-tenger hatalmas vidékén, szenet és vizet kapott, és Mudrosba ment, ahol a sebesültek várták.
A berakodás 4 napig tartott, és már 1916.09.01-én a hajó kirakta a betegeket Southamptonban. Miután további 2 „sétálót” készített a sebesült katonák számára, a Britannic visszatért a kereskedelmi flottához a Földközi-tengeren bekövetkezett szünet miatt.
Britanic visszatér a háborúba
1916 szeptemberében az ellenségeskedés ismét felerősödött a Földközi-tengeren, amihez egy nagy vonalhajó jelenlétére volt szükség az áldozatok csatatérre szállításához.
Az ezeken a vizeken cirkáló német tengeralattjárók csapdákat állítanak fel a Földközi-tenger egy szűk részén lebegő aknák soraiból, hogy megsemmisítsék az ellenséget. A lemnoszi katonai bázis szélén a szövetséges hajók gyakran estek e csapdákba.
1916. november 21-én a Kea és Kythnos szigetek közötti szorosban a Britannic tönkrement, amikor belefutott az egyik víz alatti aknába. A robbanás reggel 8:70-kor történt, amikor a betegek és a személyzet egy része még az ebédlőben volt reggelizni.
A Britannica utolsó percei
Kapitány,felmérve a helyzetet, úgy döntött, hogy a hajót a közeli partra tudja vinni és zátonyra futni. Ez a manőver csak növelte a hajó elárasztását, mivel a rekeszek közötti válaszfalak nyitva voltak.
A hajótörés szemtanúi le tudták írni, hogyan süllyedt el a Britannic. Két robbanás – az első a jobb oldalról, majd néhány perccel később a második a bal oldalról – megbillentette a hajót. A víz gyorsan megtöltötte a raktereket és a kabinokat, amelyekben a lőrések nyitva voltak, hogy szellőztessenek a helyiségben.
A csónakos evakuálás szigorú rendben zajlott, hiszen mindenki jól emlékezett, mit tett a pánik a Titanic utasaival. Az első 2 mentőcsónak, amelyeket a kapitány tisztje parancsa előtt bocsátottak vízre, az ott lévőkkel együtt a Britannica vízből felemelkedett, de még működő propellerei alá esett.
55 perc elteltével a bélés orra nekiütközött a feneknek, és a hajó megremegett és felborult az ütközéstől. A kapitány és asszisztensei fegyelmezettségének és egyértelmű vezetésének köszönhetően a fedélzeten tartózkodó 1066 utasból 30 ember h alt meg.
Cousteau-expedíció
A Britannica elsüllyedése számos pletyka és vád okot adott. Egyesek szerint a brit kormány maga süllyesztette el a hajót, mások egy német tengeralattjáróról egy fegyvertelen kórházban kilőtt torpedókra hivatkoztak.
A transzatlanti utasszállító hajónak tervezett Britannic soha nem kelt át az Atlanti-óceánon, és egyetlen utast sem szállított. Úgy vonult be a történelembe, mint a legnagyobb hajó, amely részt vett az első világháborúban.
Cél1975-ben a híres Jacques Yves Cousteau vezette csapat belépett az Égei-tengerbe a Calypso hajóval, hogy kiderítsék, mi süllyesztette el pontosan ezt a hajót. A brit Admiralitás által a térképeken feltüntetett adatok alapján a csapat nem találta meg a hajót, és radar segítségével kezdte keresni. Háromnapos keresés után a Calypso legénysége teljesen más koordináták alatt fedezte fel a hajó halálának helyét.
Cousteau expedíciójának célja az volt, hogy meghatározza a baleset okát, és leírja, hogyan süllyedt el a Britannic. Az alján a kutatók megtalálták a hajó szinte teljes törzsét, amelyen csak egy törés volt jól látható az orr fenekére való ütközésétől. Komolyabb vizsgálatokra az akkori felszerelések korlátozottsága miatt nem került sor. Egy felületes vizsgálat eredményeként a jobb oldalán fekvő Britannic az összes újság címlapjára került. Az alsó fotó is sok találgatást váltott ki, tekintettel arra, hogy a hajót közel 7 tengeri mérföldre találták meg a térképen feltüntetett helytől.
Az igazság megtalálása
2003-ban egy búvárexpedíció úgy döntött, hogy teszteli a német kormány azon állításait, hogy a Britannic aknát talált. Felfedeztek egy aknamezőt, és még egy lövedék maradványait is, amelyen a hajót felrobbantották. Az aljára lehorgonyzott láncon maradtak.
A modern búvárfelszerelés lehetővé tette, hogy bejussunk a hajóba, és ellenőrizzük, hogy a robbanáskor valóban minden vízzáró válaszfal nyitva volt, ami valaki hanyagságára utal.
Ajánlott:
Kis mellek: típusok, fotók, osztályozás, szerkezet, ruházati méretek és a fehérnemű kiválasztásának szabályai
Kis mell – hátrány vagy erény? Ez csak ízlés kérdése. Igen, talán a nyakkivágású ruhák nem tűnnek túl előnyösnek. De néhány más stílus csak kis mellű lányokon néz ki gyönyörűen. Önmagában a kis mellek is eltérőek lehetnek, a ruhák, és ami a legfontosabb, a fehérnemű kiválasztásához tudnia kell néhány titkot
Orosz katonai szállító repülőgép: műszaki adatok, méretek, cél és fotók
Orosz katonai szállítórepülőgépek: jellemzők, műszaki adatok, fotók, előnyei és hátrányai, fejlesztés, megvalósítás. Oroszország katonai szállító repülőgépei: méretek, cél, legújabb projektek, kilátások, név
Ütközés egy hajó és egy ömlesztettáru-szállító között az Irtysen. tragikus következményei
Sajnos egyre gyakrabban hallunk újabb katasztrófákról, balesetekről. A huszonegyedik század a technika és a fejlődés ideje, nyugodtan nevezhetjük a katasztrófák évszázadának is. Annak ellenére, hogy az emberiség példátlan magasságokat ért el a technológia és az ipar terén, úgy tűnik, hogy nem minden találmány előnyös az emberek számára. Vagy talán az az oka, hogy nem tanulták meg megfelelően használni ezeket az előnyöket?
Fehér és kék bálnák: méretek. A legnagyobb bálna: méretek
Jelenleg a bolygó legnagyobb állatai a bálnák. A különítmény egyes tagjainak mérete igazán lenyűgöző. Mennyit nyomhatnak ezek az óriások? Milyen az életmódjuk? Mit esznek és hogyan jönnek ki a víz elem más képviselőivel?
Maxim Peshkov: Maxim Gorkij egyetlen fiának életrajza és tragikus sorsa
Maxim Peshkov a híres orosz író, Makszim Gorkij egyetlen bennszülött fia. A művészet különböző területein tehetséges tehetségek birtokában azonban nem tudta ezeket a gyakorlatban megvalósítani, tétlen életmódot folytat. Ez a cikk Maxim Peshkov életrajzát tartalmazza. Mi akadályozta meg abban, hogy személyes sikereket érjen el, és miért h alt meg fiatalon az író fia?