A Yak-9 egy vadászbombázó, amelyet a Szovjetunió gyártott 1942 és 1948 között. A Tupolev Tervező Iroda alkalmazottai fejlesztették ki, és a Szovjetunió legmasszívabb harcosává vált a második világháború csataterén. A gyártás hat éve alatt csaknem 17 ezer példány készült. Ma megtudjuk, milyen jellemzők tették ezt a modellt olyan sikeressé.
A Yak-9 vadászgép létrehozásának története
Ez a repülőgép a Yak-7 modell és az elavultabb Yak-1 modernizálásának eredménye. Kivitelét tekintve a Yak-7 vadászgép továbbfejlesztett változata. Külsőleg a Yak-9 gyakorlatilag nem különbözik elődjétől, de minden más tekintetben tökéletesebb. A repülőgép megalkotásakor a tervezők csaknem két éves tapasztalatot használtak a Yak-1 modell gyártásában és harci üzemeltetésében. Ráadásul egy új repülőgép megalkotásakor a tervezőknek lehetőségük nyílt a duralumínium szélesebb körű felhasználására, mint a háború elején, amikora Szovjetunió ipara hiányt tapaszt alt ebből az anyagból. A duralumínium használata lehetővé tette a szerkezet súlyának jelentős csökkentését. A mérnökök az elnyert kilogrammokat üzemanyag-ellátásuk növelésére, erősebb fegyverek felszerelésére vagy változatosabb speciális felszerelésekre használhatják fel.
A Yak-9 vadászrepülőgép a Szovjetunió légierejének hűséges segítője volt a második világháború alatt. 1944-ben ezt a gépet több módosításban használták, és példányszámban megelőzte az összes akkoriban a Szovjetunió szolgálatában álló vadászgépet. Képzelje csak el: a novoszibirszki 153-as üzemben naponta 20 ilyen repülőgépet gyártottak! A meghatározott vállalkozáson kívül a vadászgépet a 82. számú moszkvai és a 166. számú omszki üzemben gyártották.
A repülőgép részt vett a szovjet légierő minden hadműveletében, a sztálingrádi csatától kezdve. A vadászgép minden verziója (és sok volt belőlük) kiváló repülési és műszaki jellemzőkkel rendelkezett, és mentesek voltak a baleseteket okozó működési hibáktól. Ugyanakkor a repülőgép kialakítása rendkívül egyszerű volt, és alkalmazkodott a háborús körülmények közötti gyors gyártáshoz. Szinte minden gyártáshoz szükséges anyagot közvetlenül az összeszerelés helyén állították elő.
Dizájn
Az első Yak-9 vadászgép M-105PF motort és VISH-61P légcsavart kapott. Ennek a modellnek a prototípusa a Yak-7DI repülőgép volt. A fő különbségek az új modell és elődje között a következők: üzemanyag-kapacitás, 500-ról 320 kg-ra csökkentve; a gáztartályok száma 4-ről 2-re csökkentve; Készletvaj, 50-ről 30 kg-ra csökkentve; bombatartók hiánya a bombák külső felfüggesztéséhez.
Fegyverzetét tekintve a Yak-9 nem különbözött elődjétől: egy ShVAK ágyú és egy UBS géppuska. Az alacsony gyártási kultúra és a repülőgépek sorozatgyártásának kevésbé szigorú ellenőrzése miatt a pilótagyártáshoz képest a modell repülési tömege 2870-2875 kg-ra nőtt.
A szovjet Jak-9 vadászrepülőgép jól manőverezett, és könnyű volt repülni. A függőlegesen vívott csatában szó szerint az első kör után bemehetett az ellenséges Mu-109F farkába. Vízszintes csatában 3-4 fordulat is elég volt egy hasonló manőverhez.
1943 nyarán a gyártástechnológia elsajátításának hiánya miatt több repülőgép repülés közben letörte a fa szárnybélést. Az ilyen hibákat speciális mérnökcsapatok kiküszöbölték. A Yak-9 vadászgép későbbi módosításainak gyártása során, amelyeket alább áttekintünk, a probléma teljesen megszűnt.
Harcművelet
Az első Jak-9 vadászgépeket 1942 végén szállították a frontra, és részt vettek a sztálingrádi csatában. 1943-ban, az első tömeges szállítások során, számos hiányosságot fedeztek fel, amelyeket a javítócsapatok a kurszki csata előtt kiküszöböltek, amely során az első ilyen típusú vadászgépeket jelentős számban használták. A csata elején a Yak-9 a Yak-1-el és a Yak-7-tel együtt 5 vadászrepülő hadosztályt használt, amelyek közül az egyik az őrség volt. 1943. július végén a 11. légihadtest megérkezett a Kursk dudorhoz,amely három Yak-9 ezredet tartalmazott.
Már az első légi csatákban világossá vált, hogy a Yak-9 jól irányítható és manőverezhető, azonban sebességét és fegyverzetét tekintve alulmúlta a Bf 109G-t és az Fw 190A-t.
A Yak-9T változat fegyverzet tekintetében minőségi fölényt kapott az alaphoz képest. A statisztikák szerint a Yak-9 átlagosan 147 20 mm-es lövedéket költött el egy ellenséges repülőgép megsemmisítésére, a Yak-9T pedig csak 31 37 mm-es lövedéket. Az egyik első ezred, amely megkapta a Yak-9T-t, a 133. GIAP volt. A 37 mm-es ágyúkkal felfegyverzett repülőgépeket sikeresen alkalmazták még az ellenséges páncélozott járművek és hajók ellen is.
A Yak-9 vadászrepülőgép valós harcban való üzemeltetése azt mutatta, hogy a legtöbb esetben nem tanácsos az üzemanyag-ellátást növelni. A felesleges üzemanyag ballaszt, ami hátrányosan befolyásolja a gép élettartamát. Ezért a konzoltartályokat gyakran dugókkal zárták le. Ennek ellenére a háború egyes epizódjaiban szükség volt a repülési távolság növelésére. Így 1944 augusztusában egy 12 Yak-9DD repülőgépből álló csoport teherszállító repülőgépeket kísért Olaszországból Jugoszláviába. Ezenkívül a Yak-9DD-t bombázók kísérésére használták az 1944-es Frantic hadművelet során.
1944 decembere óta a Yak-9B vadászrepülőgépek a 130. vadászrepülőhadosztály részeként harcoltak, a Harmadik Fehérorosz Front részeként. A Yak-9PD magaslati repülőgépeket pedig a moszkvai légvédelmi egységek fegyverzetébe helyezték át. 1944 októberében a Yak-9U vadászgép debütált a csatatéren - belépetthadrendbe állt a B altikumban működő 163. vadászrepülőezrednél. A repülőgép szemléltette a Yak-9 modell harci potenciáljának meredek növekedését. Két hónapos tesztelés alatt 18 csatában vett részt, 28 Fw 190A és egy Bf 109G vadászgépet lőtt le. Ugyanakkor csak két szovjet autó veszett el.
Amikor a Nagy Honvédő Háború az utolsó szakaszába lépett, a Jak-9 vadászrepülőgép, amelynek teljesítményét rendszeresen javították, az egyik fő szovjet vadászgép lett. Ezt a státuszt a háború utáni első években is megőrizte. 1946 szeptemberében a Yak-9 repülőgépek a Szovjetunió vadászrepülésének 31%-át tették ki. A háború után a repülőgépek különféle módosításait az 1960-as évek elejéig üzemeltették. A Szovjetunió légiereje és haditengerészeti repülése mellett a szövetséges erők is használták őket. 1943 nyarán a Yak-9 és Yak-9D vadászgépek szolgálatba álltak a francia normandiai ezrednél. A következő év szeptemberében egy köteg harcost Bulgáriába szállítottak, amely átállt a Hitler-ellenes koalíció oldalára. 1945 őszén a Yak-9M és Yak-9T modelleket a lengyel légiközlekedés használta Lengyelországban és Észak-Németországban. Ezen túlmenően az ilyen típusú repülőgépek Kínával, Magyarországgal, Jugoszláviával, Észak-Koreával és Albániával közlekedtek.
Yak-9 vadászgép: műszaki adatok
Az 1942-es repülőgép alapváltozata a következő jellemzőkkel rendelkezett:
- Hossz - 8,5 m.
- Szárnyfesztávolság – 9,74 m.
- Szárny területe - 17,15 m2.
- Speciális szárnyterhelés - 167 kg/m2.
- Az üres repülőgép tömege 2277 kg.
- Szállj felsúly - 2873 kg.
- Motor teljesítmény - 1180 LE. s.
- Fajlagos teljesítményterhelés – 2,43 kg/l. s.
- A legnagyobb haladási sebesség 520 km/h
- Maximális sebesség magasságban 599 km/h
- Egymászási idő 5 km – 5,1 perc.
- Fordulási idő - 15-17 s.
- Praktikus mennyezet - 11 100 m.
- Gyakorlati hatótáv - 875 km.
- Fegyverzet - 1x20mm ShVAK, 1x12, 7mm UBS.
Módosítások
Története során a Yak-9 vadászgép számos módosításon esett át. Fő jellemzőjévé vált, hogy különféle típusú és harci célú járművekké alakítható. A repülőgépen 22 jelentős módosítást hajtottak végre, amelyek közül 15 került gyártásba. A művelet során a vadászgépet ötféle erőművel, hat lehetőséggel a gáztartályok elrendezésére, hét fegyverrel és kétféle speciális felszereléssel szerelték fel. A vadászgépnek két alapvetően különböző típusú szárnya volt: vegyes és teljesen fémből készült. Minden változat, az alap Yak-9 vadászgép kivételével, amelynek leírását már áttekintettük, saját speciális indexszel rendelkezett. Ismerkedjünk meg a legendás vadászgép főbb módosításaival.
Yak-9D
A módosítás 480 kilogramm üzemanyagra nőtt. Két üzemanyagtartály helyett négyet szereltek fel a repülőgéppel: két gyökér- és két konzollal. Ennek a döntésnek köszönhetően a repülési hatótávolsága 1400 km-re nőtt. A módosítást 1943 márciusa óta gyártják.1944 májusáig. Ez idő alatt 3068 példány gördült le a futószalagról.
Yak-9T
Ebben a módosításban a 20 mm-es fegyvert egy 37 mm-es ágyúra cserélték, 30 lőszerrel. Az új fegyver hosszúsága miatt a pilótafülkét 40 cm-rel hátrébb kellett húzni. A modellt 1943 tavaszától 1945 nyaráig gyártották. Ez idő alatt 2748 példány készült.
Yak-9K
Ez a verzió a 45 mm-es NS-45 fegyvert kapta. A 7 tf-os visszarúgási erő csökkentése érdekében orrfék került a csőre. Ennek ellenére nagy sebességgel lövéskor a repülőgép megfordult, és a pilóta erős lökéseket tapaszt alt. A tervezők rövid sorozatokban, legfeljebb három lövést javasoltak. A Yak-9K vadászrepülőgép második lövedékének tömege 5,53 kg volt. 1944 áprilisa és júniusa között 53 ilyen típusú repülőgép készült. Katonai tesztek keretében 51 csatát hajtottak végre, 8 FW-190A-8 és 4 BF-109G repülőgépet eltaláltak. Ebben az esetben a veszteség csak egy harcost tett ki. Egy lelőtt repülőgép átlagosan 10 lövést tett ki egy 45 mm-es ágyúból. A fegyverek elégtelen megbízhatósága miatt a tömeggyártás nem jött létre.
Yak-9TK
Ennek a verziónak a repülőgépe megerősített kialakítást kapott egyes alkatrészeiből, valamint egységes rendszert kapott a központi fegyver felszerelésére, amely lehetővé teszi a fegyverek terepen történő cseréjét. A vadászgépet 1943 második felében gyártották.
Yak-9M
A repülőgép a Yak-9D modell továbbfejlesztése, a Yak-9T modell törzsével. KivéveEzenkívül ez a verzió számos fejlesztést kapott. Műrepülési és repülési jellemzőket tekintve gyakorlatilag nem különbözött a Yak-9D-től. De 1944 végén egy erősebb VK-105PF-2 motort telepítettek a repülőgépre, aminek köszönhetően sokkal gyorsabb lett és gyorsabban emelkedett. A Yak-9M a Yak-9 vadászgépek egyik legnépszerűbb repülőgépévé vált. Bárki, aki átment a Nagy Honvédő Háborún, felismerhette a repülőgép fényképét. Összesen 4239 darab készült.
Yak-9S
A gép a Yak-9M alapján készült, és ugyanazt a hajtóművet kapta. A különbség az alapváltozattól a fegyverzetben volt, benne egy 23 mm-es NS-23 ágyúval és egy pár szinkron 20 mm-es BS-20S ágyúval. Az 1945-ös állami tesztek nem kielégítő eredményei miatt a modell soha nem került tömeggyártásba.
Yak-9DD
1944-ben megépült a Tu-2 bombázó, amelyhez még a Yak-9D vadászgépnek sem volt elég erőforrása a kísérethez. Ezenkívül a Szovjetuniónak szüksége volt egy olyan repülőgépre, amelynek repülési hatótávolsága lehetővé tenné a harci műveletek végrehajtását a Hitler-ellenes koalíció államainak repüléseivel együtt. Megfelelő modell volt a Yak-9DD vadászgép. A 8 szárnyas tartály felszerelése lehetővé tette a modell üzemanyag-kapacitásának 630 kg-ra történő növelését. Ezen túlmenően a nagy távolságokon és kedvezőtlen időjárási körülmények között történő repülések biztonsága érdekében továbbfejlesztették a műszereket és a rádiókommunikációs berendezéseket.
A Yak-9DD maximális repülési hatótávja 1800 km volt. Ugyanakkor a tömege rekord voltehhez a repülőgéposztályhoz - 3390 kilogramm. A vadászgép fegyverzete szabványos volt a Yak család számára - egy 20 mm-es kaliberű ágyú és egy 12,7 mm-es géppuska. A Yak-9DD-t meglehetősen széles körben használták.
1944 nyarának végén egy 20 repülőgépből álló csoport az olaszországi Bari város közelében található szövetséges bázisra indult, hogy kísérje a Jugoszláviába rakományt szállító Szu-47 szállító repülőgépeket. Az átcsoportosítás részeként 1300 km-es repülést hajtottak végre, a távolság nagy része ellenséges területen haladt át. A csoport 150 bevetést hajtott végre, amelyek annak ellenére, hogy nem találkoztak ellenséges repülőgépekkel, nagyon feszültek voltak. Figyelemre méltó, hogy a Szu-47-es repülőgépek le- és kirakodása közben kísérővadászok várták őket a levegőben, hogy visszaküldjék őket. A repülőgép teljes üzemeltetési ideje alatt egyetlen meghibásodást sem rögzítettek.
Yak-9R
Rövid hatótávolságú felderítő repülőgépről van szó, amely a már jól ismert Yak-9 vadászrepülőgép alapváltozatától abban különbözik, hogy a szabad rekeszben egy légikamera található. Ezzel az eszközzel 300-3000 méter magasságból lehetett lőni. Ennek a módosításnak a második változata a Yak-9D alapján készült. Nemcsak felderítő felszereléssel rendelkezett, hanem általában véve műszakilag is magasabb szintű volt. A Yak-9R repülőgépeket kis mennyiségben gyártották, és ott használták, ahol a más repülőgépekkel való felderítés nehézkes volt, vagy komoly kockázattal járt.
I-9B
A Yak-9B vadászbombázó a 9D modell alapján készült. A túlvilági térbena pilótafülke négy csőből álló bombatérrel volt felszerelve, amelyekben négy darab 100 kilogrammos bomba vagy négy kazetta, 32 kumulatív páncéltörő bomba helyezhető el. A bombázókísérletek 1944 márciusában kezdődtek. A bevetések eredménye szerint a Jak-9B 29 harckocsit, 22 páncélozott szállítókocsit, 1014 járművet, 161 vasúti kocsit, 20 pályaudvar épületét, 7 ágyút, 18 mozdonyt és 4 üzemanyagraktárt semmisített meg. A szovjet vállalatok összesen 109 ilyen bombázót gyártottak.
Yak-9PD
Ez egy vadász-elfogó M-105PD motorral, kompresszorral és fél méterrel megnövelt szárnyfesztávolsággal. Ennek a változatnak a gyakorlati mennyezete elérte a 13 100 km-t. 1943-ban a Yak-9 alapján 5 ilyen gépet gyártottak, 1944-ben pedig a Yak-9U alapján - 30.
Yak-9U
1943 végén két vadászgépet hoztak létre, amelyek a Yak-9U jelölést kapták: az egyik M-107A hajtóművel, a másik pedig M-105PF-2 motorral volt felszerelve. Emellett az alapváltozat kialakítása és aerodinamikája is javult. Mindkét modell fegyverzetét egy központi ágyú (23 mm-es kaliberű vadászgép M-105PF-2 motorral és 20 mm-es M-107A motorral szerelt változat) és egy pár 12,7 mm-es géppuska képviselte. A Légierő Kutatóintézetben végzett tesztek eredményei szerint az M-107A motorral szerelt változatot az ott valaha tesztelt vadászgépek legjobbjának ismerték el. 1944 áprilisában megkezdődött a repülőgép sorozatgyártása. 1944 őszén, két hónapos tesztelés során, 18 csatában 27 FW-190A és 1 Bf-109G gépet lőttek le a pilóták. Aholcsak két harcos veszett el. A gép egyetlen jelentős hátránya az erőmű kis erőforrása volt.
Yak-9UT
Ez egy Yak-9U megerősített fegyverekkel. A repülőgép három ágyúval volt felszerelve: egy központi 37 mm-es és két 20 mm-es. Ennek a vadászgépnek a második lövedékének tömege akkoriban rekord volt a Szovjetunióban - 6 kg. A központi ágyú helye egységes volt. Egy 45 mm-es pisztoly rászerelésével egy második lövedék súlyát 9,3 kg-ra lehetett növelni. Egyébként a repülőgép alig különbözött a Yak-9U-tól. 3 hónapos sorozatgyártásból 282 példány gördült le a futószalagról. Kis számú harcosnak sikerült részt vennie a háború utolsó csatáiban.
Yak-9 Courier
Ez egy szállítórepülőgép, amely egy utas szállítására alkalmas frontális körülmények között. A modell egyfajta szintézissé vált a nagy hatótávolságú vadászrepülőgép és a Yak-9DD, valamint a Yak-9V gyakorlórepülőgép között. A hátsó pilótafülkében a műszerfal és a kezelőszervek helyett a padlót és a kárpitot helyezték el. A repülőgépet egy példányban gyártották 1944 nyarán. Soha nem lépett be a sorozatba.
Yak-9P
A Yak-9U továbbfejlesztett változata, modernebb kommunikációs eszközökkel és kiegészítő berendezésekkel. A modell gyártása 1946-ban kezdődött és 1948-ban fejeződött be. Összesen 801 repülőgépet gyártottak. A Jak-9P vadászgépek a Szovjetunióval, Lengyelországgal, Magyarországgal, Kínával és Jugoszláviával szolgáltak.
Következtetés
Ma megvizsgáltuk a legendás Yak-9 vadászrepülőgépet, amelynek fotóját sok rajongó jól ismerirepüléstechnika. Annak ellenére, hogy a modellt csak hat évig gyártották, sikerült híressé válnia az egész világon, mivel több mint egy tucat szovjet várost megvédett az ellenséges betolakodóktól. Ezt a technológiailag fejlett és vonzó repülőgépet sok repülésrajongó fogja használni asztali háttérképként még sok éven át. A Yak-9 vadászgép, amely ügyes kezekben ideális légfegyverré tudott válni, nagyban hozzájárult a Nagy Honvédő Háború kimeneteléhez.
