A Boeing Company a piac legnagyobb repülőgépgyártója, polgári és katonai egyaránt. 2012-ben a cég új projektet jelentett be, és bejelentette, hogy fejleszti a Boeing 797-est, amely a világ legtágasabb, legkényelmesebb és legmegbízhatóbb utasszállító repülőgépének ígérkezik. A tervezők fő feladata nemcsak az új repülési ötletek alkalmazása volt, hanem a bélés kényelmének növelése is, mert csak ebben az esetben lesz garantált a fejlesztés.
Küzdelem a vezetésért
A Boeing Company fő versenytársa az Airbus S. A. S., amely több nagy európai repülőgépgyártó egyesüléséből alakult ki. Airbus A380-asuk még mindig a világ legnagyobb utasszállítója. A három kényelmi osztályú kabinnal 525, egyosztályos rendszerrel több mint nyolcszáz utast tud felvenni a gép. Az A380 repülési hatótávja 15 000 kilométer. A Boeing azonban meg akarja győzni ezeket a számokat.
Hírek
A repülőgép az úgynevezett repülő szárnyrendszert használja. Ez nem újdonság a légiközlekedésben általában, de a technológiát először polgári repülőgépen valósítják meg. Katonai repülőgépekből repüla szárnyat a B-2-es lopakodó bombázóban használták. Az új repülőgép hatalmas lesz, mintegy ezer fős kapacitással. A Boeing 797-es modell szárnyfesztávolsága körülbelül nyolcvan méter, ami harminc százalékkal több, mint a Boeing 747-é.
Az utasszállító hajó akár ezer utas befogadására is alkalmas, és akár 20 ezer kilométeres távolságot is megtehet majd. Ennek azonban megvannak a maga hátrányai is: egy ekkora repülőgép nem fogja tudni leküzdeni a hanggátat. Másrészt az utasok szállításához nincs szükség ilyen nagy sebességre. A Boeing 797 áramvonalas formája lehetővé teszi, hogy jobb manővereket hajtson végre a légtérben, de a farokrész hiánya csökkenti ezeknek a manővereknek a sebességét. A probléma megoldására speciális tolatómotorok használhatók.
Miért jobb a "szárny"?
Az új szárnykialakítás 50%-kal növeli az emelést, miközben 25%-kal csökkenti a súlyt. Ezáltal az új Boeing modell több tízezer kilométeres távolság megtételére is képes. A test merevsége miatt csökken a rá nehezedő nyomás, valamint a turbulencia. Mindez nemcsak a repülési jellemzőket, hanem az utasok kényelmét is befolyásolja. A bélés belsejében az emberek kevesebb g-erőt fognak tapasztalni, mint egy szabványos cső alakú repülőgéppel repülve. Ezen túlmenően, ha ilyen számú utast alacsonyabb üzemanyagköltséggel lehet a fedélzetre venni, az csökkenti a jegyárakat, ami különösen fontos nagy távolságra történő repülés esetén, amikor a repülés költsége akár több tíz forintot is elérhet.ezer rubel.
Jövő
Még nem tudni, mikor jelenik meg az égen az új Boeing 797, amelynek fotóját ebben a cikkben mutatjuk be, de már nagyon várják. Itt sem kell sietni, mert ez az első repülőszárnyas technológiát alkalmazó utasszállító, és a tervezőknek számos tényezőt kell figyelembe venniük. Hiába adtak le előzetes rendelést 159 gépre, nem várható, hogy az új Boeing megjelenése után minden légitársaság „repülő szárnyra” kerüljön. A helyi légitársaságok, helyi járatok valószínűleg még sokáig régi repülőgépeket fognak használni. Egy ilyen gazdaságos, nagy kapacitású utasszállító megjelenésével azonban a hosszú távú járatok árának meredek esésére kell számítani. A teherszállítás is sokkal jövedelmezőbbé válik, ezzel összefüggésben javulni fog a termékek és a különféle eszközök ellátása a bolygó távoli szegleteiben. Ez országunk léptékében különösen fontos.
Egy dolog biztos: a Boeing 797 egy új polgári repülőgépek korszakának kezdetét jelenti, amelyek felváltják az elavult csöves repülőgépeket. Bár hivatalos megjelenési dátumot még nem tűztek ki, a szakértők máris forradalmat kürtölnek a polgári repülésben.
